Vélos de gravier : tendance de la mode ou nouvelle découverte sensée ? En ce qui concerne le nombre de plateaux, les avis divergent. Nous avons étudié les avantages et les inconvénients des entraînements simples et pour qui le rapport de démultiplication réduit convient.
Est-ce que moins est plus sur un vélo de gravier? Quand on regarde les vitesses de nombreux modèles, on peut à juste titre se poser la question, car de nombreux vélos aujourd'hui ne sont équipés que d'un seul plateau. Ce n'est pas nouveau; Il y a des décennies, de nombreux coureurs de cross-country étaient sur la route avec une transmission aussi réduite - à cette époque, bien sûr, toujours avec sept ou huit pignons sur la roue arrière. A l'âge de 1 voire XNUMX cassettes, le sujet est redevenu d'actualité. L'effort de commutation est moindre, il n'y a pas de source potentielle de défauts et le problème de la saleté dans les courses croisées est également un aspect important. La seule question est la suivante : à quelles fins les lecteurs XNUMXx conviennent-ils réellement et à quel type de compromis devez-vous vous préparer ?
Plus grand ou plus petit
Si vous vous passez de l'un des deux plateaux, vous devez prendre une décision : soit la gradation sera plus grossière, soit l'étendue globale du rapport de vitesse sera plus petite. De sorte que seule la moitié arithmétiquement des engrenages est omise ; sous les 22 étages de commutation habituels, il existe plusieurs chevauchements qui peuvent facilement être évités. Vous y gagnez en retour : la possibilité de passer du rapport le plus élevé au rapport le plus bas sans avoir à changer de plateau avec les paliers de changement de vitesse associés à l'arrière. La commutation elle-même est simplifiée avec le passage à 1×11 ou 1×12 dans tous les cas.
Alors à la question de savoir de quoi vous devez vous passer avec des traductions simples : une portée globale plus large ou une gradation plus fine ? Si on compare un vélo de route avec un pédalier compact (50/34) et une cassette 11-28, qui propose des incréments simples de 11 à 17, avec un vélo gravel avec un plateau 44 et une cassette 11-34 de chez Shimano, on trouve : Avec simplicité -Drive, tous les sauts de vitesse ont au moins deux dents de large (11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34); la plage globale est quelque peu réduite aux deux extrémités du spectre. La situation est différente avec une cassette 11-36 de chez SRAM (11-12-13-15-17-19-22-25-28-32-36) : D'une part, cela a des sauts simples dans les vitesses rapides, par contre, il correspond au plus petit engrenage montagne presque celui du vélo de route translation 34-28. Ce n'est que dans la gamme rapide qu'il manque un rapport.
Montagnes escarpées - petits couloirs
Bien sûr, ce n'est pas vraiment une traduction tout-terrain ; Cependant, quiconque préfère faire du vélo de gravier sur la route et sur les "autoroutes forestières" s'entendra bien avec cette variété plutôt étroite de 1 × 11. Cependant, les vélos développés pour les terrains difficiles et les montées raides ont un rapport de démultiplication différent, les modèles à 2×11 vitesses ainsi que ceux à une seule transmission. Encore assez nouveau chez Shimano, le groupe GRX, qui est également disponible avec un jeu de roues à chaîne 46/30 ; avec la cassette 11-36 correspondante, le résultat est un rapport de vitesse extrêmement large, en particulier en escalade. Pour ce faire avec un seul plateau, il faut faire de grands sauts - comme avec la cassette 10-50 XNUMX vitesses de SRAM.
En termes de taille globale, les entraînements simples peuvent assez bien suivre - mais qu'en est-il des sauts plus importants entre les pignons individuels ? Par exemple, toute personne qui s'appuie sur un pédalage aussi régulier que possible sur la route (ou sur une piste de gravier) à haute intensité a besoin de sauts simples dans les vitesses rapides. Réaliser cela avec un seul plateau nécessite des pertes dans la portée globale et doit être soigneusement considéré. Les vététistes et les cyclocrosseurs, d'autre part, savent que là où de fortes différences de pente se cachent ou là où vous devez accélérer puissamment encore et encore, des sauts plus importants sont certainement utiles - moins de changements de vitesse sont nécessaires, et pour cette raison, les entraînements simples sont devenus populaire dans les deux disciplines ces dernières années (ré-)établi. Et même les cyclistes qui ne roulent pas à la limite peuvent facilement faire face à un double ou triple saut, même si la fréquence de pédalage baisse ou augmente un peu plus au départ.
Plus facile à enlever qu'à enfiler
Toute personne indécise devrait considérer ce qui suit : alors qu'une double transmission peut être convertie en 1×11 avec un effort gérable (installer un seul plateau coudé vers l'intérieur, retirer le lanceur et le câble, éventuellement un nouveau levier de frein gauche, éventuellement ajuster la cassette), ça marche l'inverse pas si facile ou pas du tout. Vous ne devriez acheter un vélo gravel avec un mono plateau que si vous êtes sûr de ce que vous faites ou si vous avez déjà une expérience avec cette variante.
De plus, il y a bien sûr aussi la possibilité de changer la traduction en fonction de l'application. Une cassette comme la 11-36 déjà citée, qui représente un bon compromis entre taille et gradation, convient agréablement à la montagne avec un plateau 38, et assez rapidement avec un plateau 44. La conversion à l'avant se fait beaucoup plus rapidement que le changement de cassette.
Jeux de nombres de traduction
Différentes gradations et combinaisons peuvent être comparées à l'aide des rapports de démultiplication : calculez simplement « plateau divisé par pignon » ; un résultat plus grand correspond à une démarche plus lourde, un plus petit à une démarche plus facile. Ainsi les combinaisons 44×11 et 40×10 correspondent à la même translation ; 40×50 et 30×36 ne sont que légèrement séparés. Il est important de se rappeler que la circonférence du pneu affecte ces rapports de démultiplication, ce qui s'appelle le dépliage : plus la circonférence du pneu est grande, plus tous les engrenages sont longs. C'est l'une des raisons d'utiliser des pneus 650B - ils combinent les avantages des pneus volumineux avec la circonférence de roulement des pneus de course plus étroits. Mais c'est un autre sujet Gravel et devrait être discuté ailleurs...
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Franck Husch dit
Cher Monsieur Gebel,
Pratiquement rien ne peut être ajouté à vos commentaires au sujet du 1-fold ou du 2-fold. Je possède actuellement un groupe compact 105 (année de fabrication 2016) (50-34 et 11 vitesses 11-32) sur un Alu Grosser de la marque Poison. En attendant, je pourrais encore avoir une ou deux traductions disponibles sur la longue montagne. Cela va de pair avec l'examen d'une conversion 1 fois. Ceci est jugé avec prudence dans les magasins spécialisés, car les composants de course à l'arrière ne s'harmonisent finalement pas avec les composants VTT à l'avant. Je vous demande donc si une conversion en vaut vraiment la peine et quelles options j'aurais alors. Un grand merci d'avance pour votre réaction.
Dans l'attente de votre réponse, sincèrement
F. Hüsch