Test / E-Performance : Avec l'Ariv Merge et l'Ariv Meld, General Motors ose entrer sur le marché du vélo - avec son propre cadre, son propre concept et son propre moteur. Nous avons testé ce que le vélo pliant électrique compact peut faire lors de l'événement de lancement.
Avec le succès des vélos électriques ces dernières années, l'influence de l'industrie automobile sur le marché du vélo s'accroît également. Avec Bosch ou Brose, d'importants fournisseurs automobiles sont désormais également des moteurs du développement des vélos et des vélos électriques. Les constructeurs automobiles eux-mêmes sont encore un peu en retrait ; la plupart d'entre eux ont maintenant dans leur gamme des vélos électriques avec leur propre marque sur le cadre, mais ces vélos sont généralement développés entièrement ou en étroite collaboration avec des fabricants de vélos. Avec General Motors, un candidat surprise de l'industrie automobile ose désormais le pas audacieux vers le vélo. Avec Ariv Mobility, ils ont fondé une start-up dans leur propre entreprise qui se concentrera sur le thème des vélos. À l'avenir, GM aimerait passer d'une pure entreprise automobile à un groupe de mobilité - et Ariv devrait être une pièce importante du puzzle.
Mais le marché du vélo a ses propres lois, l'argent et la volonté ne suffisent généralement pas à s'implanter ici. GM en était conscient et a embauché des personnes possédant le savoir-faire et l'expérience appropriés pour Ariv, qui sont nécessaires pour une telle entreprise. Les anciens employés de Trek, Specialized et Cannondale travaillent parfois dans les coulisses de la nouvelle marque de vélos.
Au début, Ariv commence avec deux vélos électriques : l'Ariv Merge et l'Ariv Meld. À première vue, les deux modèles sont très similaires : des roues de 16 pouces, un cadre futuriste avec un moteur central développé en interne. En termes de prix, la modique somme de 600 euros se situe entre les 2.730 3.330 euros du Meld et les 8 XNUMX euros du Merge. D'une part, le mécanisme de pliage caché dans le cadre du Merge est responsable de cette différence de prix, et d'autre part, il faut se passer de vitesses sur le Meld, alors que sur le modèle plus cher on obtient un Alfine XNUMX- moyeu Shimano de vitesse.
Ariv Merge : concept de vente et de service direct via le cycle en direct
Tous les vélos électriques Ariv sont vendus exclusivement directement et en ligne via www.arivmobility.com. C'est dans la tendance, mais comme tout constructeur qui mise exclusivement sur la vente directe, Ariv est également confronté à la grande question du service : que font les acheteurs s'ils ont un problème avec le vélo après l'avoir acheté ? Surtout avec un nouveau système et un moteur exclusifs à Ariv ? Ariv s'appuie donc sur un concept de service avec son partenaire Live-Cycle. Celui-ci est représenté depuis plusieurs années en tant que service de vélos mobiles à divers endroits en Allemagne et effectuera tous les travaux de réparation et d'entretien sur les vélos Ariv. Directement sur place.
Ariv Merge : le pliage simplifié
En juin, Ariv a invité à Munich pour présenter les nouveaux vélos au public. Nous y étions et avons examiné de plus près le passionnant vélo pliant électrique Merge. Même le mécanisme de pliage lui-même est astucieusement résolu et vaut quelques phrases pour nous. Quiconque a déjà possédé un vélo pliable ou démontable sait que plusieurs mouvements encombrants sont généralement nécessaires, de larges sangles menacent de vous pincer les doigts à chaque pas et si vous ne suivez pas la bonne séquence, vous vous retrouverez rapidement frustré sur la plate-forme avec un vélo à moitié plié Le poids des vélos électriques modernes rend la manipulation encore plus difficile et le transport des vélos pliés plus difficile.
Ariv était conscient de tous ces problèmes dès le premier instant et a néanmoins décidé de s'attaquer à l'entreprise ambitieuse du vélo pliant électrique avec la fusion. Le résultat est impressionnant : une traction courageuse sur le seul levier extérieur, enfoncé dans le tube de direction, suffit à déverrouiller trois verrous à l'intérieur du cadre : le guidon se replie au milieu, le tube de direction se replie et l'articulation du cadre coupe le roue en longueur. Après un ou deux essais, nous avons vraiment réussi à le plier et le déplier en quelques secondes. En un seul mouvement, sans huile de chaîne sur les mains et complètement sans frustration et fuites irascibles. Ce que nous avons trouvé particulièrement cool, c'est la possibilité de simplement replier le guidon ; par exemple, le vélo ne prend pratiquement pas de place dans l'appartement et se glisse également derrière une porte.
Ariv Merge : Le moteur - compact, puissant, persistant - et bruyant
D'accord, donc le mécanisme de pliage est définitivement un point fort de l'Ariv Merge. Cependant, le moteur développé par General Motors lui-même n'en est pas moins sous les feux de la rampe (fait soit dit en passant : le moteur est également le seul composant de la moto qui porte le logo General Motors). En tout cas, les données techniques sont assez impressionnantes. Avec 75 Nm, il apporte la même quantité de couple au sol que, par exemple, le Bosch Performance CX et intègre cette puissance dans un boîtier rond extrêmement compact. Accessoirement, lorsque le moteur est désactivé ou dépasse 25km/h, le variateur est découplé et aucune résistance supplémentaire n'est ressentie.
L'alimentation est prise en charge par une batterie compacte, qui a une capacité plutôt réduite de 240Wh. Néanmoins, la fusion devrait durer plus de 60 km lorsqu'elle est complètement chargée et au niveau de support le plus bas. Incidemment, l'Ariv n'a pas son propre écran : les choses les plus importantes peuvent être lues à partir des LED sur le tube supérieur, au milieu duquel se trouve l'interrupteur marche/arrêt. Le niveau d'assistance et l'état de charge de la batterie sont affichés ici sous forme de code couleur. Si ces informations ne vous suffisent pas, vous pouvez utiliser l'application gratuite Ariv, qui connecte le smartphone au vélo et fait ensuite office d'écran. Au fait, il y a un support universel pour le téléphone portable sur la tige. À l'avenir, Ariv souhaite également proposer une protection antivol et un suivi.
Ariv Merge : premières impressions de conduite
Dans le cadre de l'événement presse, j'ai également eu l'occasion de tester la fusion sur un tour d'essai assez long. Première impression : waouh ! Le moteur est également aussi puissant sur le vélo que le suggère la fiche technique. Surtout à basse fréquence de pédalage, par exemple lors d'un démarrage dans un rapport trop difficile, le moteur tire le vélo jusqu'à la vitesse, même au niveau d'assistance le plus bas. Malheureusement, le moteur se met également au premier plan en raison du bruit de fond qui ne peut être ignoré; un bourdonnement fort est constamment présent et devient assez fort à mesure que la puissance du moteur augmente. Néanmoins : le volume est une question subjective, certains peuvent ne pas s'en apercevoir du tout, pour d'autres c'est un critère d'élimination.
Sinon, la prise en main est extrêmement intuitive. Nous avons utilisé l'application, qui a été immédiatement connectée au vélo après une courte inscription et convainc par son design simple. Il en va de même pour la télécommande du guidon, qui permet de sélectionner le niveau d'assistance et d'activer l'aide à la poussée agréablement puissante.
Pendant notre trajet, nous nous sommes également arrêtés encore et encore - donc pour la fusion, nous avons dû nous arrêter. En raison de la conception spéciale du cadre sans bases et sans tube diagonal, les points de montage habituels pour une béquille latérale manquent. C'est pourquoi Ariv a proposé quelque chose de spécial - la béquille latérale se trouve à l'extrémité de la tige de selle, qui dépasse vers le bas du cadre. Malheureusement, cette conception présente deux inconvénients majeurs : D'une part, le support doit toujours être abaissé à la bonne hauteur lors du stationnement. Un marquage aide, mais c'est quand même encombrant. De plus, la béquille latérale empêche le support d'être tiré plus loin du cadre. Il était trop court pour moi (entrejambe de 88 cm). Heureusement, la béquille latérale peut également être facilement dévissée si nécessaire. Au fait, si vous le souhaitez, vous pouvez également installer un support normal, par exemple en surlongueur.
Incidemment, l'expérience de conduite dans les rues bondées de Munich était excellente avec la fusion. Grâce aux petites roues, la maniabilité est agréable et vive, le vélo lui-même est parfaitement traité et ni les accessoires, ni les composants, ni les garde-boue ne vibrent sur les mauvaises routes. Il n'est pas surprenant que l'Ariv, avec ses petites roues, ses pneus plutôt étroits et son cadre en aluminium incluant la fourche, ne soit pas un miracle de confort.
En plus des garde-boue, l'éclairage garantit également l'adéquation à une utilisation quotidienne.Bien qu'il ne soit pas conforme au StVZO, il augmente clairement la visibilité en tant que lumière supplémentaire. A l'avant, le phare s'intègre parfaitement dans le design général et abrite également un port USB pour recharger votre smartphone pendant la conduite, par exemple. Le feu arrière se présente sous la forme de quelques LED dissimulées dans le support. Malheureusement, seul le phare est alimenté par la batterie du vélo électrique, l'éclairage dans le support doit être chargé séparément.
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