E-Performance : il y a beaucoup de nouvelles de Bosch pour l'année modèle 2020 - du nouveau moteur CX et de son propre entraînement de fret à une meilleure connectivité, des batteries plus grandes et des mesures anti-réglage décisives. Nous donnons un aperçu des Bosch E-Bike News 2020.
Cela fait dix ans que le géant de l'automobile et des outils électriques Bosch s'est aventuré dans les secteurs du vélo et du vélo électrique. Pour ce faire, une start-up interne appelée Bosch E-Bike Systems a été fondée, qui faisait initialement partie de la division automobile. Avec Claus Fleischer à la barre, il n'y avait initialement que quatre employés qui s'occupaient du sujet des entraînements et des moteurs de vélos électriques - mais le risque devrait s'avérer rentable dans un avenir proche.
Nous sautons dix ans dans le futur : Bosch eBike Systems fête son 10e anniversaire dans les Wagenhallen de Stuttgart et présente également la troisième génération de ses moteurs. On a l'impression que tout le journalisme cycliste est invité - d'Allemagne, d'Europe, des États-Unis et d'Australie. Pas étonnant : les vélos électriques sont en plein essor, notamment en Europe, et Bosch est l'un des principaux moteurs de ce succès. Bien sûr, personne ne veut manquer ce que le fabricant de Souabe révèle aujourd'hui.
Bosch Performance CX 2020 : plus petit, plus léger, meilleur ?
La star de la nouvelle gamme Bosch pour la saison à venir est sans aucun doute le nouveau moteur Performance CX. Ce n'est pas surprenant, après tout, le lecteur CX bien connu et établi est probablement l'un des lecteurs les plus populaires et probablement aussi les plus utilisés dans le secteur E-MTB. Malgré son âge désormais considérable de près de cinq ans, il suit toujours les moteurs beaucoup plus jeunes de la compétition et compte également de nombreux fans en raison de sa grande fiabilité. De grands pas que le successeur doit remplir. En particulier, le poids et le facteur de forme ont été améliorés : le moteur nettement plus petit est environ un kilo plus léger que son prédécesseur à 2,9 kg - remarquable ! Avec un couple constamment élevé de 75 Nm, les performances d'assistance pourraient même être augmentées de 300 % à 340 %.
Vous pouvez retrouver tous les détails et premières impressions de conduite dans notre article sur le Bosch Performance CX 2020 :
[blog specific=”111801″ taxonomy=”post_tag” order=”desc”]Bosch Performance Line et Performance Line Speed 2020: évolution au lieu de révolution
Dans un passé récent, la Bosch Performance Line était clairement éclipsée par le moteur CX plus puissant, et avec le nouveau moteur Active Line Plus il y a deux ans au plus tard, le moteur autrefois couronné de succès est devenu plus une exception. Cela devrait changer avec l'année modèle 2020. La nouvelle génération du moteur sportif est non seulement plus légère que son prédécesseur, mais offre également un peu plus de couple avec 65 Nm et offre un support énorme de 300 %. Autre gros avantage : lorsque le moteur est éteint ou à plus de 25 km/h, il n'y a désormais presque plus de résistance au pédalage du moteur. Comme son prédécesseur, le nouveau Bosch Performance 2020 sera à nouveau disponible en variante de vitesse pour les S-Pedelecs rapides à 45 km/h - ici, le moteur délivre alors un couple net de 75 Nm.
Vous trouverez tous les détails et premières impressions de conduite dans notre article sur la Bosch Performance Line 2020 :
[blog specific=”111811″ taxonomy=”post_tag” order=”desc”]Bosch Cargo Line et Cargo Line Speed : le premier moteur exclusif pour vélos cargo
Bosch avait une grosse surprise dans sa manche avec la nouvelle Cargo Line : bien que les chiffres de vente des vélos e-cargo ne cessent d'augmenter, les ânes de meute ne sont pas encore vraiment sortis de leur créneau. Cela changera peut-être dans un avenir proche : Bosch lance deux de ses propres entraînements, une variante à 25 km/h et une variante à 45 km/h, en 2020, montrant ainsi sa propre conviction que les vélos e-cargo prévaudront à long terme. L'entraînement Cargo est basé sur le nouveau moteur CX, à la fois visuellement et techniquement. Ici aussi, on retrouve un boîtier compact en magnésium, un poids de près de 3kg et 75Nm de couple. À 400%, cependant, le moteur fournit encore plus de soutien que la variante eMTB, mais sans son accélération nette.
Vous trouverez tous les détails et premières impressions de conduite dans notre article sur la Bosch Cargo Line 2020 :
[blog specific=”111803″ taxonomy=”post_tag” order=”desc”]Bosch Powertube 625 et Powertube 400 : plus de choix avec les batteries intégrées
Le gros goulot d'étranglement des entraînements actuels de vélos électriques n'est pas le moteur, mais plutôt la batterie. Les batteries lithium-ion intégrées sont fiables, offrent une capacité suffisante, mais sont techniquement épuisées autant que possible. Si vous voulez plus de capacité, vous devez accepter des batteries plus grosses et plus lourdes ; Les utilisateurs de vélos électriques Bosch auront cette option à partir de 2020. Comme son nom l'indique, la nouvelle batterie Powertube 625 offre 625 Wh, ce qui est nettement plus que la version précédente de 500 Wh. Cependant, cette capacité se fait au prix d'un poids plus important (env. 3,5kg - 500g de plus que le Powertube 500) et d'un design plus long qui nécessite des platines particulières. Le portefeuille Powertube est également élargi vers le bas : la variante 400 est 100 % compatible avec le célèbre Powertube 500 et devrait être attrayante pour de nombreux conducteurs en tant que deuxième batterie économique, par exemple.
Plus de détails techniques sur les nouvelles batteries Bosch Powertube dans notre article :
[blog specific=”111813″ taxonomy=”post_tag” order=”desc”]Mises à jour Bosch Smartphone Hub et KioX : la connectivité est essentielle
À une époque où même les réfrigérateurs et les machines à laver apportent leurs propres applications, un vélo électrique moderne ne peut plus se passer de fonctionnalités intelligentes, d'autant plus que celles-ci peuvent offrir une réelle valeur ajoutée. Jusqu'à présent, Bosch s'est entièrement appuyé sur l'ordinateur de bord Nyon à cet égard, mais la prochaine année modèle en verra beaucoup plus. Le Bosch Smartphone Hub est le premier produit issu de l'acquisition de Cobi : les similitudes avec le système Cobi précédent sont indubitables, mais le support pour téléphone portable dispose désormais également de son propre petit écran monochrome et peut donc également être utilisé sans téléphone portable. . Il peut également être contrôlé via le panneau de commande Kiox. Il existe également de nouvelles fonctionnalités dans l'application elle-même, y compris sa propre boutique d'applications.
Plus d'informations sur le Bosch Smartphone Hub dans l'article correspondant :
[blog specific=”111805″ taxonomy=”post_tag” order=”desc”]Bosch lance une offensive anti-tuning
Le réglage des vélos électriques est presque un sujet tabou dans l'industrie et aussi dans la presse spécialisée. Peu de gens en parlent ouvertement, mais si l'on en croit les chiffres de vente des fournisseurs concernés, une proportion non négligeable des VAE à 25 km/h devrait être disponible avec un réglage et des performances de support déverrouillées en conséquence. Lors de la présentation de l'actualité de Bosch, Claus Fleicher, PDG d'eBike Systems, a consacré quelques minutes directement au sujet ; La teneur est devenue claire : Bosch veut s'opposer de manière décisive au réglage et y mettre un terme à l'avenir - la raison principale : avec chaque vélo électrique réglé, l'utilisateur scie l'égalité juridique des VAE et des vélos.
Afin de rendre la vie aussi difficile que possible pour les tuners à l'avenir, tous les nouveaux disques Bosch sont livrés avec un logiciel anti-tuning intégré qui détecte les manipulations et prend immédiatement les mesures appropriées.
Comment fonctionne le logiciel, en quoi consiste le mode Limp Home - toutes les informations sur les mesures anti-réglage peuvent être trouvées ici dans l'article correspondant :
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