E-Performance : à partir de l'année modèle 2020, Bosch veut rendre la vie difficile aux tuners de vélos électriques - un mécanisme de contrôle interne doit détecter de manière fiable le réglage, puis faire passer le vélo en mode d'urgence.
Le réglage des vélos électriques est presque un sujet tabou dans l'industrie : les chiffres de vente des fournisseurs concernés montrent qu'il existe désormais une proportion considérable de vélos électriques avec des entraînements gonflés, qui ne fournissent une assistance que bien au-delà de la limite légale de 25 km/h. mais seuls quelques-uns en parlent ouvertement. Le problème causé par cela est complexe et affecte l'utilisateur du vélo électrique réglé ainsi que l'ensemble de l'industrie elle-même. Fondamentalement, le réglage transforme le vélo électrique en un petit véhicule à moteur soumis à une assurance obligatoire et n'est donc pas immatriculé pour le trafic routier. Cela menace non seulement le conducteur de sanctions sévères, mais si cette épidémie de tuning ne pouvait être contenue, ce ne serait qu'une question de temps avant que le législateur ne tourne les vis légales, ne resserre la réglementation pour les vélos électriques ou l'égalité de traitement avec le vélo directement complètement aboli.
[témoignage cite=“Claus Fleischer, PDG de Bosch eBike Systems”]« Il est important pour nous que les vélos électriques – c'est-à-dire les VAE avec assistance jusqu'à 25 km/h – continuent d'être considérés comme des vélos, avec tous les droits et obligations qui en découlent. Nous devons protéger et préserver ce statut afin que les cyclistes puissent continuer à profiter du plaisir de rouler avec un moteur électrique. »[/témoignage]Il y a eu une prise de conscience de ce problème dans l'industrie et aussi parmi les législateurs depuis un certain temps. C'est l'une des raisons pour lesquelles la norme DIN pour les vélos électriques (EN 15194:2017) contient un projet de contre-mesures appropriées. Tous les nouveaux disques Bosch pour l'année modèle 2020 répondront à cette norme. Le responsable de cette "protection de réglage" est un contrôle de plausibilité qui fait partie du nouveau logiciel. Concrètement, cela signifie que le variateur vérifie à intervalles réguliers la plausibilité de toutes les données des capteurs. S'il est déterminé que les données ne correspondent pas, c'est-à-dire que le système a été manipulé, le variateur passe automatiquement en mode "Limp Home Mode" - une sorte de mode d'urgence dans lequel la puissance du moteur est réduite au minimum. Si le conducteur supprime ensuite le réglage, la pleine puissance est à nouveau libérée dans un délai d'environ 30 à 40 km.
En interne, le variateur enregistre chacune de ces interventions et les sauvegarde. Après la troisième intervention, le mode d'urgence ne peut être à nouveau interrompu qu'à l'aide de l'outil de diagnostic du revendeur. De plus, vous devriez déjà avoir des problèmes avec les demandes de garantie après une seule mesure de réglage, en cas de défaut du lecteur.
[témoignage cite=“Claus Fleischer, PDG de Bosch eBike Systems”]« Quiconque manipule son vélo électrique par tuning, acceptant ainsi le risque d'accidents et de blessures, provoque un durcissement de la réglementation et de futures interdictions de la part des politiciens, et gâche ainsi les avantages dont bénéficiaient tous les autres passionnés de vélo électrique. Pour profiter pleinement de la fascination des vélos électriques, le tuning est totalement inutile. Au contraire : le tuning gâche le plaisir, qu'il s'agisse d'une balade tranquille ou d'une activité sportive. »[/témoignage]Bosch E-Bike News 2020 : Tous les nouveaux produits en un coup d'œil :
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