Test Stadler Dynabike Urban Jet : Avec un cadre en acier et des pneus étroits, le monovitesse de Stadler assure une mobilité quotidienne élégante. Velomotion s'est assis dessus et a jugé : tout était super, juste un peu long ici et là.
Les vieux vélos de course en acier sont très appréciés des jeunes citadins. Les machines en filigrane, parfois peintes de couleurs vives, sont assez robustes avec une technologie simple et des tuyaux solides, et là où la peinture des années 80 est un peu cassante, vous n'avez plus besoin d'être trop prudent avec l'antivol en U. Seulement : depuis qu'ils sont à la mode depuis quelques années, les vieux tubes sont devenus rares - ou ne peuvent être obtenus que pour beaucoup d'argent. Il se trouve que divers fabricants proposent désormais de nouveaux vélos en acier au look slim bien connu, et à des prix attractifs. La meilleure offre vient peut-être de Stadler, la grande chaîne de magasins spécialisés qui, avec 20 emplacements, n'est jamais très loin. Leur vélo à vitesse unique Dynabike Urban Jet est proposé à moins de 200 euros, ce qui semble plutôt tentant - alors Velomotion a examiné le vélo de plus près.
Stadler Dynabike Urban Jet : look classique avec une touche moderne
Commençons par le look : c'est une belle réussite avec une peinture métallisée gris-noir, complétée par des jantes couleur menthe et des anneaux étroits sur le cadre et la fourche. Ainsi, la roue semble plus discrète qu'un coureur classique - et peut-être un peu plus contemporaine. Cependant, le fait que les feuilles des autocollants décoratifs se détachent clairement de la peinture montre que le fabricant a dû suivre un cahier des charges strict en matière d'économies. À l'exception des moyeux et des freins, toutes les pièces jointes sont en noir mat, ce qui a l'air bien ; Donc, dans l'ensemble, j'aime le vélo.
Stadler Dynabike Urban Jet : single speed ou fixie
Comme je l'ai dit, il n'y a pas beaucoup de technologie sur un coureur classique - ni leviers de frein compliqués ni freins à disque, et certainement pas quelque chose d'aussi exotique que le carbone. Le Dynabike manque même de vitesses; Il est conçu comme un single speeder ou "fixie": Le moyeu de la roue arrière a un filetage des deux côtés afin que deux pignons puissent être montés. En sortie d'usine, il s'agit d'un anneau de roue libre et d'un pignon rigide ; pour passer de l'un à l'autre, il faut sortir la clé à fourche de 15 mm et tourner la molette. Rouler avec un pignon fixe, c'est cool, mais il faut s'y habituer - si vous arrêtez de pédaler comme d'habitude, vous aurez un violent coup de pied contre le pied arrière, car la transmission tourne toujours avec la roue arrière. D'un autre côté, avec le temps, on s'habitue à un mouvement de pédalage très doux et "rond".
En même temps, se passer des pignons nécessite une longue patte plus un tendeur de chaîne, livré ici en qualité tôle pleine. Hormis le fait que la fusée d'essieu dépasse assez loin de l'écrou hexagonal à droite et à gauche, tout va parfaitement bien, a l'air stable et ne devrait pas s'user trop vite. Le boîtier de pédalier se compose d'une cartouche avec des coquilles de roulement en plastique et des manivelles en aluminium noir; il manque un protège-chaîne, vous devez donc utiliser un clip de pantalon ou quelque chose comme ça si possible.
Stadler Dynabike Urban Jet : du matériel solide sans grosses gaffes
Les freins manquent toujours, qui sont à jour et fonctionnent bien en combinaison avec les leviers en aluminium, même si les simples patins en caoutchouc fixés avec des écrous hexagonaux sont plutôt durs. Mais de telles subtilités ne sont perceptibles que par les connaisseurs. Les pneus, qui ne mesurent que 23 mm de large, ne sont pas très contemporains et devraient permettre une conduite plutôt cahoteuse dans la vie urbaine quotidienne. Cependant, il y a suffisamment de place sous les freins pour que 28s ou même 30s puissent y entrer. Un ensemble de pneus à roulement doux est le seul conseil de réglage pour ce vélo, qui est agréablement maniable au quotidien - si vous l'aimez sportif. Avec la longue potence Ahead positionnée horizontalement, la position assise est assez étirée, comme on en a l'habitude sur un vélo de course (ou pas). Après tout, il est assez facile d'installer une potence plus courte ou plus raide - disponible chez Stadler pour environ 20 euros.
Si vous pratiquez un peu, vous pouvez faire des tentatives debout cool aux feux rouges avec la démarche rigide ; Après cela, vous ne démarrez pas aussi vite - avec 44 dents à l'avant et 16 à l'arrière, la roue a un rapport de vitesse assez long et est conçue pour des vitesses soutenues plus élevées. Si des pignons plus grands sont montés à l'arrière, la chaîne peut ne plus être assez longue ; lors du changement de la traduction principale, le spécialiste doit le faire. Ou bien sûr le spécialiste. Si vous osez, vous pouvez demander à cette personne de couper des fils dans les pattes plates à l'arrière ; alors le vélo pourrait être équipé de garde-boue fixes.
Mais c'est peut-être trop encombrant pour un vélo à 199 euros - sans modifications, le monovitesse bon marché est également très agréable à conduire. Avec 11,6 kilos pédales comprises, le vélo est également assez léger, surtout par rapport aux vélos habituellement utilisés dans la vie de tous les jours. Cela vaut donc la peine de le saisir - vous n'obtiendrez certainement pas un vélo de course classique d'une qualité attrayante pour le prix.
