Petit moteur arrière et batterie intégrée : Chez Ampler, le minimalisme est à l'ordre du jour, ce qui se reflète dans le faible poids et les caractéristiques de conduite agréables. Le fait que l'assistance moteur soit moindre fait partie du concept - et de nombreux cyclistes urbains l'apprécieront.
Qu'est-ce qu'un vélo électrique ? Un vélo avec un moteur d'assistance, bien sûr. Mais pour une grande partie, sinon pour la quasi-totalité, des modèles actuellement proposés, cette description ne s'applique pas du tout. En raison de leur poids élevé et des pertes au ralenti de nombreux moteurs, ils sont pratiquement impossibles à rouler sans le boost supplémentaire et ne conviennent donc pas aux cyclistes qui ne doivent pas compter en permanence sur le moteur supplémentaire ou qui souhaitent rouler au-dessus de la coupure du moteur. -arrêt à 25 km/h.
Ampler Stout – un vélo électrique léger ?
Et c'est exactement là que quelques petites entreprises ont trouvé leur créneau : elles s'appuient sur des moteurs arrière compacts et silencieux, réduisent la capacité de la batterie et donc la taille de l'unité de stockage d'énergie et créent la "lumière du vélo électrique". Dans le cas du fabricant estonien Ampler, cela signifie qu'un modèle comme le Stout pèse moins de 18 kilos, ce qui en fait sept kilos de moins qu'un vélo électrique conventionnel - et seulement quatre kilos de plus qu'un vélo de trekking typique. Et cela signifie à son tour que le vélo de ville mince peut être déplacé presque comme un vélo normal.
Mais tout d'abord : à première vue, le Stout ne diffère pas d'un vélo de tous les jours typique avec dérailleur, porte-bagages et éclairage. Les garde-boue peints dans la couleur du cadre donnent au vélo un aspect précieux ; Il est très bien équipé avec un projecteur B&M lumineux, un changement de vitesse à dix vitesses et des freins à disque du groupe Deore de haute qualité de Shimano.Au lieu des pneus bon marché qui sont souvent installés, les Balts montent le Continental souple et increvable Haut Contact II. cependant, le réflecteur rouge prescrit est manquant.
Le fait que les lignes et les câbles courent le long de l'extérieur du tube diagonal est bien sûr moins agréable qu'un chemin interne moderne, mais il n'y a pas d'autre moyen ici : tout le tube diagonal est rempli par la batterie, qui à 336 wattheures est relativement grande compte tenu du petit espace d'installation. Hormis le bouton d'alimentation et le connecteur de charge magnétique sur le tube de selle, il n'y a aucun signe de lecteur supplémentaire jusqu'à présent; Le câble d'alimentation passe sous la base gauche jusqu'au moteur arrière, qui est caché entre le disque de frein et le pignon. Contrairement aux versions plus anciennes, la Stout a maintenant la conduite de frein avant dans la fourche ; au lieu d'un essieu boulonné à l'ancienne, il existe maintenant un essieu traversant moderne.
Le cockpit de l'Ampler n'a également rien de commun avec un vélo électrique : étant donné que le bouton sur le cadre permet également de basculer entre les deux modes d'assistance, une unité de commande supplémentaire n'est pas nécessaire. Bien sûr, cela signifie également qu'aucune donnée de conduite n'est affichée et que vous devez regarder vers le boîtier de pédalier pour vérifier le niveau de charge, où un anneau lumineux coloré autour du bouton indique la quantité de puissance encore disponible. Comme il est d'usage aujourd'hui, Ampler fournit une application pour son vélo électrique avec laquelle la conduite peut être contrôlée - mais alors, bien sûr, vous devrez attacher votre smartphone au guidon. Cependant, ce sera trop encombrant pour de nombreux utilisateurs - le charme de modèles comme le Stout est que vous pouvez l'allumer et simplement démarrer sans avoir à vous soucier des commandes.
À quoi ressemble la conduite de l'Ampler Stout
Au démarrage, on a l'impression de faire du vélo au début, car le moteur arrière compact n'est pas très coupleux et démarre avec un minimum de retard. Si vous voulez prendre un bon départ, vous devez intervenir correctement. Cependant, lorsque l'assistance démarre doucement, vous remarquez clairement que vous êtes assis sur un vélo électrique : contrairement à la vitesse quotidienne habituelle, la vitesse est nettement plus élevée, d'autant plus que l'Ampler pousse également un peu au-dessus de 25 km/h. Cependant, si le support s'arrête alors, les choses continuent relativement léger. Étant donné que la résistance de l'air augmente avec le carré de la vitesse et que la dépense énergétique est même huit fois plus élevée lorsque la vitesse est doublée, il faut évidemment pédaler fort à 28 km/h - mais l'Ampler ne freine certainement pas ici.
En montée, bien sûr, les choses sont différentes : pour faire participer le moteur, il faut pédaler puissamment et à haute fréquence ; Les moteurs intermédiaires à couple élevé ont définitivement un avantage dans cette situation. Si vous utilisez l'Ampler comme vélo de ville rapide, vous ne verrez pas cela comme un gros problème ; mais il existe de meilleurs vélos pour les randonnées en terrain vallonné. Mais en ville, la stout est aussi dans son élément compte tenu de son faible poids. Là où des vélos électriques standard lourds doivent être garés devant la maison, l'Ampler léger peut être emporté dans l'appartement ou simplement transporté dans le sous-sol. Cela réduit le risque de vol et est de toute façon nécessaire, car la batterie ne peut pas être retirée pour la recharge.
Alors, à qui peut-on recommander Ampler Stout ? Certainement pas pour ceux qui veulent rouler avec un maximum de soutien et un minimum d'effort et accepter divers inconvénients en retour. Cependant, les puristes qui ont juste besoin d'aide mais qui veulent simplement faire du vélo sont bien avisés avec ce concept.
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