Test : Le vélo de trekking est basé sur le VTT, mais est resté souvent au niveau où il était il y a dix ans. La KTM Urban 12 SX est différente : avec une boîte de vitesses à douze rapports, elle est basée sur les derniers VTT et garantit ainsi une utilisation facile et beaucoup de plaisir de conduite.
Les vélos de trekking ont également été testés et testés comme vélos de tous les jours pendant une bonne vingtaine d'années. Des composants robustes issus du secteur du VTT, associés à des équipements adaptés à un usage quotidien - éclairage, porte-bagages, garde-boue, béquille - c'est la recette brevetée pour un large éventail d'applications. Cependant, le circuit VTT classique en particulier n'a pas rencontré l'approbation de tout le monde. Trois plateaux à l'avant, sept à dix pignons à l'arrière - les débutants ne s'entendent pas toujours avec cette variété de vitesses ou ne peuvent pas les utiliser de manière optimale, et pour de nombreux cyclistes, la chaîne reste en permanence sur le plateau du milieu, de sorte qu'un une grande partie de l'engrenage reste inutilisée. Dans tous les cas, les rapports particulièrement longs comme le 48-11 sur un vélo de trekking ne sont pas très utiles - il faut rouler à plus de 45 km/h pour les pédaler en douceur. Et last but not least, le triple plateau est depuis longtemps en déclin sur les VTT - la plupart des vélos modernes sont équipés de vitesses 2×10 ou 2×11, voire d'un seul plateau à l'avant et de dix à douze pignons À l'arrière. En plus d'être plus faciles à utiliser, les véhicules tout-terrain présentent quelques autres avantages ; Cependant, le constat suivant est plus intéressant : si douze vitesses suffisent en VTT, pourquoi pas sur les vélos de tous les jours et de randonnée également ?
KTM Urban 12 SX : sportive et parfaitement adaptée à un usage quotidien
Suite à cette idée, KTM présente le modèle Urban 12 SX - un vélo de tous les jours sportif qui ne diffère du vélo de trekking que par l'absence de fourche à suspension. De nombreux cyclistes qui s'assoient de manière dynamique sur le vélo et n'ont pas besoin du lourd amortisseur à l'avant penseront "super". Le confort de conduite est également possible avec une fourche rigide, et en plus vous économisez beaucoup de poids. Enfin, la fourche mince de la même couleur que le cadre améliore également le look - avec sa couleur inhabituelle et ses composants noirs mats, la KTM est extrêmement chic. Le câble de vitesse et la conduite de frein sont acheminés dans le tube diagonal, qui est également élégant; L'assemblage du porte-bagages et du garde-boue arrière sans entretoises supplémentaires est très réussi. Et bien sûr, le dérailleur avant ainsi que le câble de vitesse et les deux plateaux ne sont plus nécessaires.
1×12 : C'est tout ce dont vous avez besoin
En retour, il y a un gigantesque pignon fixé sur la roue arrière : la cassette à douze vitesses du Sram SX est livrée avec 11-50 dents, ce qui correspond à un rapport de démultiplication complet de 454 %. Bien sûr, c'est moins qu'un circuit 3 × 9 typique peut rassembler. Cependant, le rapport le plus bas du circuit à douze rapports (38-50) correspond presque exactement à celui que l'on trouve couramment en 3x9 (26-34), et le rapport le plus élevé est encore suffisamment long pour un usage courant. Les sauts de vitesse individuels ne sont pas plus grands non plus - à moins que vous ne changez constamment de vitesse avant et arrière en même temps sur un 3 × 9 afin de toujours obtenir le plus petit saut de vitesse, ce qui est impossible dans la pratique.
Dans tous les cas, le levier de vitesses innovant à 1.078 vitesses plaît par sa précision solide et sa facilité d'utilisation. Toutes les étapes de changement de vitesse sont douces et relativement silencieuses, et les vitesses peuvent être changées même sous charge. Cela va bien avec le vélo rigide pratique, qui peut être déplacé rapidement dans la vie quotidienne et semble fait pour les trajets quotidiens rapides, d'autant plus que la réduction technique réduit également les coûts d'entretien et la sensibilité aux défauts. A exactement 12 3 euros, l'Urban 9 SX ne coûte pas plus cher qu'un vélo de trekking classique XNUMX×XNUMX à fourche suspendue, mais il est bien plus moderne et le meilleur choix, notamment pour les sportifs (il existe aussi un modèle trapèze ).
