Test : Avec une largeur de 2.1″ et un profil légèrement roulant, le pneu WTB Nano 2,1 se situe quelque part à la frontière entre les pneus cross-country et les pneus gravel surdimensionnés. Nous avons mis le frontalier à l'épreuve.
Le pneu WTB Nano devrait certainement être connu de l'un ou l'autre lecteur - mais probablement plus comme un pneu de gravier de 40 mm de large. Comme le Nano 40c, il jouit d'une grande popularité car il atteint un équilibre réussi entre résistance au roulement, aptitude tout-terrain et poids. Avec le WTB Nano 2.1, cependant, nous avons testé la version large 2,1″ pour les roues 650b. Il est officiellement classé comme pneu XC par WTB, mais avec les caractéristiques héritées de son frère de 40 mm et la largeur modérée, il se débrouille également très bien sur un vélo Road-Plus ou Gravel-Plus.
Le WTB Nano 2.1 est disponible pour les roues de 29″ et 27,5″ et en trois versions différentes. En plus de la version Comp bon marché, il existe également une version tubeless spéciale pour la propre technologie tubeless TCS de WTB et une version course légère. Lors de notre test, nous avons pris une paire de pneus 650b en version course et les avons montés sur un vélo de gravier Rondo Ruut, qui appartient aux nouveaux rangs des vélos Gravel+.
vélos de course : Test : Rondo Ruut AL – Le vélo de montagne gravel cross
Test : Quelques mois se sont écoulés depuis sa présentation au printemps, mais le Rondo Ruut est désormais disponible. Nous avons soumis la version en aluminium du vélo de gravier polyvalent à un test approfondi. Ce printemps, le Rondo Ruut a été présenté pour la première fois au Salon du vélo de Berlin. Nouveau vélo, nouveau fabricant, visages familiers : Rondo est basé en Pologne, […]
WTB Nano 2.1 – Léger et facile à assembler
Nos deux pneus d'essai pesaient respectivement 578 et 586 g, ce qui est à peu près au milieu de gamme pour les pneus de cette classe. Dans notre cas, ils ont été montés sans chambre à air sur une paire de roues légères Industry9 Trail 24h. Même si les Nanos ne sont pas explicitement des pneus sans chambre à air, cela a fonctionné sans aucun problème : bien que les deux pneus puissent être tirés très facilement sur la jante, l'ajustement était agréable et serré et le système a été scellé immédiatement à l'aide d'une simple pompe à pied et d'environ 50 ml de mastic chacun. Rien de plus simple avec un tuyau !
La structure du WTB Nano est assez intéressante : Le profil est bien sûr plutôt réservé dans l'ensemble afin de ne pas augmenter la résistance au roulement inutilement, ce qui serait sans doute un critère de coup de grâce pour la grande majorité des acheteurs potentiels. Le centre de la bande de roulement est légèrement surélevé - cela réduit la zone de contact avec une pression de pneu correspondante. Bien sûr, cela coûte de l'adhérence, mais il roule assez facilement malgré la largeur et les différences avec le pneu de gravier classique de 40 mm sont faibles. Si vous partez ensuite en tout-terrain, vous pouvez augmenter la zone de contact en relâchant la pression des pneus. Sur la jante I23 de 9 mm (largeur intérieure) de notre système de test, le Nano 2.1 mesure presque exactement 54 mm de large et correspond donc aux spécifications d'usine.
WTB Nano 2.1 – La bonne pression d'air est cruciale
Comme pour tout nouveau pneu, il est important de se faire une idée des premiers mètres et de trouver le point idéal pour la pression d'air. Sur l'asphalte et le gravier, c'était entre 2,4 et 2,5 bars à notre goût, dès que nous sommes sortis du tout-terrain, nous l'avons abaissé à 2 bars à l'avant et 2,2 bars à l'arrière. La résistance au roulement sur autoroutes forestières et sur route est, comme on s'y attendait, très bonne pour un pneu de cette catégorie. Oui, il ne peut pas tout à fait suivre un pneu de gravier et il est sensiblement plus difficile d'avancer - mais pour un pneu XC, le Nano se débrouille extrêmement bien. Dans des conditions humides, mouillées et grasses sur la route, le composé de caoutchouc a su convaincre : il a à peine durci même à basse température autour du point de congélation et nous a toujours offert une adhérence fiable.
Mais bien sûr, pour les tours rapides sur asphalte, WTB a d'autres pneus dans sa gamme - le Nano 2,1 est à l'aise en tout-terrain et c'est là qu'il a dû faire ses preuves dans notre cas, bien sûr. Ici, il a été remarqué que la bonne pression d'air est absolument cruciale pour les performances du pneu, plus qu'avec la plupart des autres pneus. Si vous êtes sous trop de pression ici, le Nano a tendance à glisser, surtout dans des conditions humides, et offre peu de sécurité, car il perd souvent son adhérence.
Cependant, le pneu WTB montre un visage complètement différent lorsque vous laissez échapper un peu d'air : cela lui permet d'exploiter ses avantages de largeur et de mieux s'accrocher au sol. Non seulement le niveau d'adhérence augmente globalement, mais le pneu est surtout beaucoup plus tolérant. A la limite en conditions humides et mouillées, il annonce la perte d'adhérence assez tôt et avec un peu de sensibilité on sait vite où est la limite. Les excursions sur les sentiers sont également très amusantes.
Au cours de notre période de test, nous n'avons eu aucun problème de perte d'air, de rots ou même de pieds plats.
Laisser un commentaire