Test : Qui a besoin d'un pneu de course de 30 mm de large ? Eh bien, tous ceux qui veulent parfois rouler sur autre chose que de simples routes goudronnées lisses. Mais comment un pneu slick se comporte-t-il sur le gravier ? Velomotion a essayé le WTB Exposure 30c.
Comme son nom l'indique, Wilderness Trail Bikes est issu des sports tout-terrain. Située dans le comté de Marin en Californie, berceau du VTT, l'entreprise est spécialisée dans les selles, les jantes et les pneus ; Au fil du boom du cross et du gravel, les Américains ont de plus en plus sorti des pneus de 28 pouces, jusqu'aux "ThickSlick" étroits de 23 mm. Bien sûr, l'accent est mis sur des pneus plus larges qui répondent à un plus large éventail d'utilisations, et l'exposition 30c est l'un des modèles particulièrement intéressants pour les cyclistes sur route. Dans un marron caramel tendance et beau, c'est un pneu de course racé qui ne va que dans le sens du gravier en termes de volume et est donc parfait pour les machines de course actuelles qui peuvent tolérer des pneus plus larges que 28 sans offrir le débit extrême d'un crosser. A défaut du premier, nous avons monté le WTB sur le second, mais l'objectif est bien sûr le même : être rapide sur asphalte sans être complètement ralenti par des mauvaises pistes ou des chemins de terre.
Ce n'est guère possible avec un pneu étroit, car il faut prendre une décision en ce qui concerne la pression d'air : si elle est trop élevée, il y aura un manque de confort et de traction hors route ; s'il est trop faible, la résistance au roulement souffre sur l'asphalte, et le pneu devient spongieux en s'inclinant. Le pneu de 30 mm offre cependant une large plage de pression d'air : si vous souhaitez faire du tout-terrain, vous pouvez descendre officiellement à 4 bars (et en pratique un bon peu plus loin), si vous ne roulez que sur des routes glissantes, vous pouvez un peu plus de 6 remplir en espèces. Bien sûr, le premier s'applique avec la restriction que vous roulez sans chambre à air - sinon une basse pression pourrait augmenter le risque de toucher le fond.
Le WTB Exposure 30c commence par un tour sur des routes de gravier lisses et des chemins forestiers. Cela commence avec un bon 3 bars, et le pneu slick montre déjà son potentiel routier sur les deux premiers kilomètres d'asphalte : même avec cette pression plutôt basse, il est léger et très lisse, et il absorbe mieux les dommages dans l'asphalte qu'un pneu plus étroit. Pneus. Cette caractéristique entre en jeu après quelques minutes sur une route de gravier ascendante dans la forêt : à moins que vous ne heurtiez les morceaux les plus rugueux, le trajet sur le chemin défoncé est étonnamment doux ; Les problèmes de traction lors de la sortie de la selle sont introuvables. L'exposition WTB peut donc convaincre lors d'une tournée de gravier rapide sans exiger de sentiers de cyclo-cross.
Le pneu doit faire ses preuves sur la route quelques jours plus tard avec une pression nettement plus élevée. Avec plus de 5 bars, le pneu peut difficilement être bosselé, il doit donc faire moins de travail de flexion - et roule encore plus vite. On dit que le mélange à double composé avec des épaules de pneu plus souples améliore l'adhérence dans les virages, ce qui fonctionne très bien. On ne peut pas dire si la structure des épaules du pneu, difficilement visible à l'œil nu, a un effet sur l'adhérence ; dans tous les cas, il n'y a jamais d'incertitude, même dans les virages rapides avec beaucoup d'inclinaison. Il convient de noter, cependant, que la roue avec des pneus aussi larges doit être "pliée" un peu plus - et le WTB est encore plus large que prévu, à savoir près de 32 mm. On remarque également que le sens de marche est indiqué sur le flanc - en fait inutile avec un slick, non ?
L'exposition WTB est également confortable à 5 bars - en particulier sur de longues distances, vous ressentez les avantages d'un bon amortissement des vibrations, par exemple lorsque vos mains ne s'endorment plus. L'agilité et la maniabilité du test crosser sont restées inchangées, ce qui n'est pas le moindre en raison du faible poids du pneu large : il pèse exactement autant que spécifié par le constructeur, à savoir 310 grammes.
Le seul problème est le montage tubeless. Le WTB s'enclenche sous le rebord de la jante avec un fort bang, mais ensuite il siffle et siffle partout. Que se passe-t-il? Peut-être est-ce dû à l'habillage grossier qui se situe exactement là où le pneu est plaqué contre la jante : il est tout à fait possible que de l'air puisse s'échapper à travers ses mailles. Nous n'avons maîtrisé le problème qu'avec "Stan's Race Sealant", que le partenaire commercial de WTB, Sport Import, a gentiment envoyé. Avec ses cristaux extra-larges, ce caillé est considéré comme le scellant le plus efficace sur le marché, ce qu'il a démontré de manière impressionnante au WTB. En attendant, le pneu ne perd pas plus d'air que les autres pneus tubeless pendant les longues périodes de repos.
Au final, l'impression d'un pneu de course fluide, confortable et antidérapant reste, ce qui est parfaitement adapté aux coureurs à disque avec un débit important. Le WTB Exposure 30c devrait élargir considérablement sa plage d'utilisation sans avoir d'effet négatif sur les caractéristiques de conduite, comme le ferait un pneu encore plus large et nettement plus lourd. Donc, si vous voulez mélanger l'asphalte avec des routes forestières et des chemins de terre sans viser réellement des circuits de gravier, vous pourriez être très satisfait du WTB.
Tim dit
Il a très peu d'adhérence sur le gravier meuble (peut-être mieux avec une pression réduite) et sur l'asphalte, le léger grincement des pneus dans les virages me rend nerveux