vélos de course : Test : Rondo Ruut AL – Le vélo de montagne gravel cross

Test : Quelques mois se sont écoulés depuis sa présentation au printemps, mais le Rondo Ruut est désormais disponible. Nous avons soumis la version en aluminium du vélo de gravier polyvalent à un test approfondi.

Ce printemps, le Rondo Ruut a été présenté pour la première fois au Salon du vélo de Berlin. Nouveau vélo, nouveau fabricant, visages familiers : Rondo est basé en Pologne, les personnes derrière la marque ont des années d'expérience avec d'autres fabricants tels que NS Bikes et Creme Cycles. Le Ruut est le premier et le seul modèle du portefeuille de Rondo à ce jour et est vendu en Allemagne via Sports Nut, qui s'occupe également des fabricants susmentionnés NS Bikes et Creme Cycles.

Vous ne voulez pas vraiment classer votre Ruut chez Rondo, mais les données clés montrent assez clairement où va le voyage : des pneus Gravel de 40 mm de large sont installés en usine, et il y a même de la place pour des pneus VTT sur des jantes 650b dans le triangle arrière et fourchette. Cependant, le vélo n'est pas considéré comme un vélo de gravier classique et est plutôt placé quelque part entre ledit vélo de gravier et un vélo d'endurance sportif. Que vous souhaitiez couper les cheveux comme ça, c'est à vous de décider. Cependant, il est toujours utile de comprendre une roue si vous savez quelle est l'idée derrière.

Le Rondo Ruut est disponible dans un total de quatre variantes de modèles et trois (!) Matériaux de cadre différents. Les deux modèles haut de gamme sont disponibles avec des cadres en carbone au design saisissant, le modèle d'entrée de gamme bon marché est le Ruut AL avec un cadre en aluminium que nous avons testé, et entre les deux se trouve le Ruut ST avec un cadre en acier classique. Vous ne pouvez certainement pas vous plaindre d'un manque de choix.

Rondo Ruut AL – cadre et géométrie

Le cadre en aluminium du Ruut se présente dans une finition mate attrayante et un langage de conception simple. Il faut se passer du pli caractéristique du top tube, réservé aux versions carbone et qui devrait y apporter un confort supplémentaire. Les câbles passent à l'intérieur du tube diagonal et des bases. Les œillets fixés pour les porte-bagages et les garde-boue sont agréables, ce qui élargit considérablement la plage d'utilisation si vous le souhaitez.

La norme d'essieu utilisée est un peu inhabituelle pour un vélo de gravier - un essieu de 142x12 mm à l'arrière et de 15x100 mm à l'avant est plus familier dans le secteur du VTT. Cela a du sens sur le Rondo Ruut, cependant, car le grand dégagement des pneus signifie que non seulement des pneus conventionnels de 28″ jusqu'à une largeur de 45 mm peuvent être utilisés, mais aussi des roues 650b avec des pneus VTT jusqu'à 2,1″. Cette option est particulièrement intéressante car les paires de roues standard Boost avec 142 mm à l'arrière et 15 mm à l'avant sont maintenant souvent disponibles à des prix cassés grâce aux VTT de plus en plus populaires.

La fourche en carbone de Ruut, qui est partagée par toutes les variantes d'équipement, est à la fois optiquement et techniquement spéciale. Son look costaud saute immédiatement aux yeux, les grands autocollants roses de notre modèle d'essai font le reste. La grande caractéristique technique de la fourche réside dans la patte : c'est là que se trouve ce que l'on appelle une puce flip, qui peut être utilisée pour ajuster la géométrie de l'ensemble du vélo en quelques étapes simples. En tournant simplement la puce, l'essieu avant et donc la roue entière se déplacent légèrement vers le haut ou vers le bas. Le résultat : En plus de l'angle de direction et d'assise, la course de la fourche et la hauteur du boîtier de pédalier changent également. Rondo parle d'une endurance et d'une position de course. Les différences ne sont pas énormes, mais devraient certainement être perceptibles dans la pratique.

Dans l'ensemble, la géométrie semble extrêmement sportive : le tube supérieur est assez long et l'avant est très bas. Les amis d'une position assise allongée en particulier devraient en avoir pour leur argent ici. Dans les deux positions, l'angle de braquage est un peu plus lâche que d'habitude, ce qui devrait certainement être utile, surtout hors route.

Équipement Rondo Ruut AL

À un peu moins de 1.800 1 €, le Rondo Ruut AL est proposé dans la classe moyenne, ce qui se reflète également dans l'équipement global assez réussi. L'entraînement et les freins sont de SRAM. Avec l'Apex 11, le choix a été fait d'utiliser une transmission avec un seul plateau, mais avec une large gamme de cassettes (42-40 dents) sur la roue arrière. En combinaison avec le plateau XNUMX à l'avant, la gamme reste tout à fait adaptée aux routes forestières, à l'asphalte et aux terrains faciles et pas trop escarpés. Cependant, si vous souhaitez également faire de temps en temps un petit ou un plus grand sentier avec vous, peut-être même avec des pneus VTT, le rapport le plus bas est assez serré et nécessite des mollets épais. Le montage ultérieur du dérailleur est possible, mais la quasi-totalité de l'entraînement doit être remplacée.

Les freins proviennent également du groupe Apex. Les butées hydrauliques sont montées au standard Flatmount et associées à des disques de 160 mm à l'avant et à l'arrière. C'est bien que Rondo ait également opté pour le disque de 160 mm à l'arrière, qui surchauffe nettement moins vite que les petits disques de 140 mm et ne pèse que quelques grammes de plus.

En ce qui concerne les roues, ils comptent sur la qualité de leur propre entreprise : l'ensemble est déjà une victoire en termes de look. Les jantes en aluminium sont divisées en deux couleurs, les rayons sur les trous de valve ont un look arc-en-ciel chic, tout comme l'ensemble du moyeu avant. Les anneaux de nettoyage de moyeu montés en usine à l'avant et à l'arrière ajoutent une touche de style rétro.

La plupart des pièces ajoutées proviennent également directement de Rondo, et le cockpit en particulier se démarque. D'une part par le look audacieux et pourtant réussi avec une potence argentée (longueur 100mm), d'autre part par le guidon avec ses drops évasés. Ce soi-disant évasement rend la position de préhension sur le bras inférieur beaucoup plus confortable et un meilleur contrôle. Le fait que l'aérodynamisme souffre est négligeable sur un vélo comme le Rondo Ruut.

Rondo Ruut AL – En pratique

Ainsi, le Rondo Ruut offre beaucoup de flexibilité - nous avons principalement utilisé le vélo de gravier avec la paire de roues et les pneus standard. Nous avons d'abord été surpris par la position assise globalement très sportive. Non pas que ce soit une mauvaise chose - bien au contraire - mais vu l'alignement entre Gravel et Endurance communiqué par Rondo, on s'attendait à quelque chose de différent ici. Cependant, le tube supérieur est assez long, tandis que l'extrémité avant est basse. Vous êtes donc assis assez allongé et vous exercez également beaucoup de pression sur les pédales. Cependant, les fans d'une position assise plus droite pourraient être déçus.

De plus, le bruit de fond agréablement faible des pneus Panaracer installés est déjà perceptible sur les premiers compteurs d'asphalte. La résistance au roulement est également de première classe pour un pneu de cette classe. Malgré son poids pas vraiment léger, le Ruut est globalement léger et peut être rapidement accéléré à une vitesse de croisière confortable. L'ergonomie du poste de pilotage est convaincante, le guidon Flare est extrêmement confortable et les poignées Apex n'offrent également aucune critique. En parlant d'Apex: les performances de changement de vitesse sont toujours très bonnes, même sur des trajets plus longs dans de mauvaises conditions et une conduite sale en conséquence, nous n'avons jamais eu de problèmes de changement de vitesse. Bien sûr, le double-clic n'est certainement pas pour tout le monde, mais une fois que vous vous y êtes habitué, le changement de vitesse est rapide et facile.

Les freins s'agrippent rapidement et rapidement - peut-être même un peu trop à notre goût. Le comportement au freinage est assez numérique, la marge entre l'apparition de l'effort de freinage et le blocage des roues est assez faible. Les pilotes de disque expérimentés n'auront probablement aucun problème ici, mais ceux qui changent doivent faire preuve de prudence au début.

Le Rondo Ruut est dans son élément sur les routes de gravier et les sentiers bien entretenus. Les pneumatiques sont très bon enfant, et même s'ils n'offrent pas une adhérence infinie, ils indiquent qu'ils vont déraper assez tôt et sont donc presque toujours faciles à contrôler. Le cadre et la fourche ne sont pas des miracles de confort et ils transmettent sensiblement les chocs et les vibrations au conducteur, mais en revanche ils convainquent par beaucoup de rigidité, ce qui est un avantage en "vrai" terrain.

Ajustement de la géométrie via flip chip - effets à peine perceptibles

Bien sûr, nous avons également expérimenté le réglage de géométrie très discuté dans la patte de fourche. La conversion fonctionne comme annoncé en quelques secondes et ne prend qu'un peu plus de temps que l'installation et le retrait de la roue avant. C'est bien que le disque de frein traverse l'étrier de frein avec suffisamment d'espace, quel que soit le réglage, de sorte qu'aucun bricolage n'est nécessaire ici.

Nous avons pu déterminer une différence notable entre les deux paramètres, mais au final, elle était un peu plus petite que ce à quoi nous nous attendions. Cela peut aussi être dû à des attentes exagérées de notre part, mais si vous pensez que vous pouvez transformer le Ruut d'un vélo de tourisme confortable en un vélo de course vif et vice versa, vous serez déçu. En raison de l'orientation générale de base très sportive, nous étions la plupart du temps dans le "réglage d'endurance" - avec un cockpit légèrement plus haut et un angle de braquage plus lâche.

Grands pantoufles grâce au grand dégagement des pneus - beaucoup d'adhérence, mais petits problèmes d'espace

Comme déjà mentionné, le Rondo Ruut est livré avec des roues de 28 pouces et des pneus Gravel de 40 mm de large. Cependant, le fabricant promet également un dégagement des pneus allant jusqu'à 2,1″ avec des roues 650b. Bien sûr, cela devait être testé - donc rapidement monté et installé les roues du VTT avec des pneus Gravel+. Étant donné que le Ruut est livré avec un axe traversant de 15 mm à l'avant et de 142 mm à l'arrière, les roues VTT normales (non Boost) conviendront ici. Dans notre cas, il s'agissait de roues légères Industry9 Trail24 avec des pneus Nano2,1 de 40 pouces de large de WTB.

L'installation à l'avant a été rapide et la fourche en carbone volumineuse aurait même de la place pour des pantoufles plus larges. Malheureusement, les choses sont différentes à l'arrière : il y aurait plus qu'assez d'espace entre les bases et les haubans, mais le support de câble pour le dérailleur arrière est malheureusement monté à l'intérieur du hauban et pose de petits problèmes d'espace. Avec le câble installé, un fonctionnement sans stress était impensable. Après avoir retiré l'enveloppe extérieure du support et l'avoir rapidement fixée à l'extérieur avec des attaches de câble, la roue a tourné librement - mais il n'y a que quelques millimètres d'espace entre le pneu et le support de câble et au plus tard en pédalant hors de la selle, il devrait y avoir un léger grincement.

Le problème est au moins en partie dû aux jantes I23 de 9 mm de large. Pour un pneu de 2,1 pouces, 21 mm ou 19 mm seraient également suffisants ici et le pneu serait globalement plus étroit de quelques millimètres. Donc, si vous jouez avec l'idée d'utiliser des pneus 2,1″ dans le Ruut, vous ne devriez pas choisir des jantes trop larges.

Selon le domaine d'utilisation cependant, les pneus larges sont un vrai plus pour la maniabilité. Dans notre cas, le Ruut a brouillé les limites d'un semi-rigide XC et nous nous sommes retrouvés à préférer passer au sentier suivant plutôt que de rouler le long de la route forestière. Le fait que vous ayez besoin de plus de grains sur l'asphalte avec des pneus plus larges ou que vous soyez un peu plus lent est incontestable et ne peut être contesté. Avoir les deux options est vraiment génial cependant.