Test / Urbain : Oui, ils existent toujours ! Les vélos urbains haut de gamme sans moteur ; Même si les vélos électriques semblent prendre le dessus dans cette catégorie de vélos ces dernières années, il existe toujours un marché pour les vélos urbains classiques bien équipés au-dessus de la barre des 1.000 100 euros. Tout comme le Batavus Suerte. Le fabricant traditionnel de Heerenveen aux Pays-Bas peut se prévaloir de plus de XNUMX ans d'expérience dans le secteur des deux-roues et les détails sur le Suerte montrent cette expertise.
Mais avant d'approfondir la question technique, restons à l'essentiel : le Batavus Suerte n'est disponible que dans une seule variante d'équipement, mais avec deux formes de cadre différentes. En plus du cadre trapézoïdal avec un enjambement légèrement plus bas, une version classique pour hommes est également disponible. En termes de couleur, Batavus s'appuie sur l'euphémisme - la roue est disponible en noir mat et n'utilise pas de grands accents de couleur, le lettrage Batavus sur le tube diagonal se distingue par sa surface brillante. Noble!
Si vous regardez de plus près la Suerte simple et chic, il devient clair quelles caractéristiques semblent avoir été au centre du développement : L'équipement et le cadre se caractérisent par leur robustesse et leur faible entretien et ne se démarquent pas désagréablement du look minimaliste. « The Star of the Show » en est incontestablement le moteur. Le moyeu à engrenages Alfine 11 est l'engrenage de moyeu de la plus haute qualité de Shimano et couvre une plage de plus de 400 % - pas même l'un ou l'autre des entraînements VTT ne peut suivre. Vous devez donc toujours trouver un équipement adapté, qu'il s'agisse de monter une pente raide ou de descendre rapidement.
Sur la Suerte, ce n'est pas une chaîne classique qui se charge de transmettre le couple de la manivelle au moyeu, mais une courroie Gates en carbone. Cela présente plusieurs avantages; d'une part, elle nécessite beaucoup moins d'entretien que n'importe quelle chaîne. Il n'a pas besoin d'être lubrifié et dure environ trois fois plus longtemps. Un avantage supplémentaire : si vous voyagez beaucoup en hiver, vous n'avez pas à vous soucier des effets du sel de voirie - une ceinture ne rouille pas ! Enfin, une sangle reste plus propre qu'une chaîne dans la plupart des situations et vous n'avez pas à vous soucier d'une jambe de pantalon sale. Comme protection supplémentaire, Batavus a même installé un petit garde-chaîne (ou plutôt : ceinture) sur la Suerte.
Ainsi équipé, le Batavus Suerte est parfait pour une utilisation quotidienne par des conducteurs fréquents. Le reste de l'équipement s'inscrit également dans cette approche : les ailes sont agréablement larges, ne claquent pas même sur un sol pauvre et elles sont suffisamment longues à l'avant pour garder les pieds au sec même sur route mouillée. En parlant de garde-boue avant, il y a un autre point fort à découvrir ici : le phare avant. Celui-ci est intégré à ce garde-boue et se marie à merveille avec le look élégant du speedster urbain noir. Grâce aux feux de jour intégrés, il assure toujours une bonne visibilité. L'intégration de l'éclairage arrière n'en est pas moins élégante ; celui-ci se trouve dans le porte-bagages.
Peut-être que l'argument décisif pour ou contre un vélo n'est pas la finesse technique ou l'élégance visuelle, mais l'expérience de conduite. Ici la Suerte sait marquer des points avec une ergonomie vraiment réussie et un confort surprenant. Surprenant car les concepteurs ont renoncé à la fois à une fourche à suspension et à un support à ressort. Bon pour peu d'entretien! Bien sûr, le Batavus gronde un peu sur les mauvaises routes. Comme mentionné, la différence avec les modèles avec des fourches à suspension de trekking bon marché est étonnamment petite. Les pneus Schwalbe Road Cruiser bien amortis jouent également leur rôle à cet égard.
En matière d'ergonomie, la variabilité est à l'ordre du jour sur la Suerte. La tige réglable a une large plage de réglage et est agréablement rigide - nettement mieux que de nombreux produits concurrents. La selle Selle Royal est assez large et fortement rembourrée pour un vélo urbain. C'est une question de goût et correspond à l'approche globale de la Suerte, mais probablement pas tous les conducteurs l'aiment. Par contre : Quelle selle fait ça ?
L'expérience de conduite sur la Suerte est harmonieuse. Un composant s'emboîte avec l'autre et vous avez l'impression que le vélo a été conçu avec un plan clair. Le confort et la conduite détendue sont clairement au premier plan - parfaits pour les visites tranquilles, les courses quotidiennes ou le chemin du travail. Cependant, si vous recherchez un runabout urbain agile, vous pourriez être déçu. Au vu du poids total sportif de 16,4 kg sans pédales, la vivacité laisse à désirer. A noter également : Le poids total autorisé est plutôt faible à 120kg. Après déduction de son propre poids, il reste un peu plus de 100 kg de charge utile, ce qui pourrait être juste pour les conducteurs grands ou lourds (+ bagages).
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