Test Rondo Bogan ST1 : Le « Monstercrosser » du fournisseur polonais n'offre pas seulement de nombreuses possibilités de culture. La roue en acier ultra-solide est également très amusante à conduire sur des itinéraires exigeants, notamment grâce à ses pneus de deux pouces.
Rondo ne veut pas suivre le courant et n'a pas peur de se démarquer. Et cela se voit au premier coup d'œil sur les vélos de l'entreprise : depuis le tube de direction aplati à l'avant Rondo Ratt Grâce à l'angle de direction méga-plat du nouveau vélo de gravel Mylc trail, tous les modèles de la marque possèdent des caractéristiques particulières qui les distinguent des autres. Et le Rondo Ruut est probablement le seul vélo disponible en carbone, aluminium, acier ou titane.
Rondo Bogan ST1 : « Monstercrosser » avec de gros pneus
Le Rondo Bogan ST1 joue dans une ligue différente. Le mot clé est « Monstercross », et vous pouvez avoir une idée de ce que cela signifie en voyant les pneus de 2,1 pouces de large. Ils dominent le cadre mince en acier et seule la fourche massive en carbone peut les contrecarrer visuellement. On croit tout de suite que cette roue peut rouler sur n'importe quoi ; De plus, avec un nombre record de 31 trous filetés sur le cadre et la fourche, il séduit ceux qui souhaitent monter des porte-bagages, des accessoires et des garde-boue. Le Bogan est également très adapté au bikepacking.
À première vue, l'apparence et la géométrie ressemblent à des « graviers trail » : l'angle de tête est plat à 70° et le reach est assez long. La potence courte de 60 mm suggère également une position plutôt compacte. Si vous vous asseyez sur le Rondo, vous serez assis assez allongé dans la position de la poignée de frein - même si le vélo d'essai en taille M est en fait une taille trop petite pour le cycliste, selon les recommandations du fabricant.
Forme du guidon défavorable
La solution au casse-tête réside dans le guidon « Rondo Boomerang » courbé vers l’avant, qui prolonge la position assise de 2,5 cm. La barre fortement évasée, qui s'élargit de 42 cm au niveau du maillon supérieur à 54 cm aux extrémités (centre à centre), est la seule partie du Rondo qui ne nous plaît pas du tout. En effet, le maillon supérieur, incliné vers l'avant, est très défavorable sur le plan ergonomique. Tout au plus, vous pouvez poser vos mains sans serrer dessus, mais dès que vous saisissez le maillon supérieur, vos coudes sont tournés vers l'extérieur, ce qui est assez inconfortable et ne permet pas une position compacte sur le vélo.
Cela signifie qu'avec le Bogan, seule la position de la poignée de frein est en cause, et grâce aux arceaux de guidon inclinés, celle-ci est très confortable avec une position de bras étroite aérodynamiquement favorable. La position assise est plutôt sportive, même si l'on retrouve encore des entretoises de 3 cm sous la potence.
Le fait que le Rondo n'accélère pas comme une fusée est dû à son poids élevé, qui atteint près de onze kilos plus les pédales. Bien entendu, les pneus à grand volume ne roulent pas avec beaucoup de résistance si on les compare aux pneus gravel étroits de 40 mm. Ce qui est intéressant, bien sûr, c'est que les roues équipées des Vittoria Terreno Dry de deux pouces ne sont pas trop lourdes - prêtes à rouler avec tout ce qu'elles portent sous quatre kilos, et même pas tubeless. Sans tout, la paire de roues Rondo pèse environ 1.800 580 grammes, un pneu pèse 160 grammes et une chambre à air pèse XNUMX grammes.
Paire de roues assez légères avec des pneus convaincants
Une fois que vous avez pris de la vitesse, les pneus roulent en douceur sur l'asphalte grâce à leur bande de roulement lisse ; Ensuite, vous empruntez le premier chemin de gravier cahoteux et votre grand moment arrive. Avec une pression d'environ 1,8 bar, les Vittoria offrent un haut niveau d'absorption des chocs et des vibrations et font sensiblement de l'ombre aux pneus gravel conventionnels de 40 mm. Mais les pneus italiens ont encore plus à offrir, à savoir une adhérence surprenante sur tous types de surfaces meubles, dans les sections raides ainsi que dans les virages rapides. Même lorsqu'il fait un peu humide, la bande de roulement, avec sa bande de roulement très en retrait, n'a pas tendance à perdre en adhérence. Et les solides clous d'épaule semblent trouver un soutien partout.
Mais un pneu aussi épais présente également un autre avantage : il franchit des obstacles de taille considérable, notamment des pierres angulaires, des racines et des branches épaisses, de sorte que le cycliste peut se concentrer sur la propulsion et la direction, où il peut rouler beaucoup plus activement sur un vélo de gravel avec 40 pneus Relevez la roue avant et soulagez la roue arrière. Avec le Rondo, des itinéraires beaucoup plus exigeants peuvent être maîtrisés ou parcourus beaucoup plus facilement, ce qui fait du « Monstercrosser » un vélo de gravel avec un facteur de plaisir tout-terrain élevé dans le style d'un VTT non suspendu. Il est également possible d'installer une tige de selle Vario. Malgré la faible pression, les pneus larges sont très stables sur les jantes plutôt étroites, qui n'ont qu'une largeur intérieure de 23 mm. Cela dit-il quelque chose sur la tendance vers des jantes larges en gravier ?
Changement de géométrie sans effets notables
Une caractéristique typique de Rondo sont les fourches « TwinTip » avec pattes rotatives qui permettent des changements de géométrie faciles. Si l'essieu de la roue avant est placé en haut (position « Hi »), les angles de direction et d'assise sont presque 1° plus raides, la chasse devient légèrement plus courte et le cockpit est abaissé. Cependant, cela ne fonctionne pas sur le vélo d'essai : le pneu est trop large et frotte ensuite contre le haut de la fourche. Si vous l'essayez avec un pneu plus étroit, vous constaterez que les caractéristiques de conduite ne changent pas sensiblement. Ce n'est pas grave, le bogan n'est en aucun cas lent. Au lieu de cela, il séduit par sa direction maniable, combinée à la stabilité en ligne droite sûre offerte par l'empattement long et l'angle de braquage plat. Et les inserts rotatifs de la fourche avec leur filetage intégré servent également à fixer les garde-boue.
Rondo construit le Bogan ST2.999, qui coûte 1 400 euros, avec des composants assez simples : Shimano GRX 2 avec 10×1 vitesses, plus un simple pédalier FSA. Bien sûr, cela fonctionne très bien : par rapport à une boîte de vitesses 12×40 (plateau 11, cassette 44-2), le système de vitesses 10×46 (30/11 ; cassette 36-500) offre un équipement de montagne plus facile et une durée de vie nettement plus longue. vitesse de surmultipliée. Leur plage de transmission est supérieure à XNUMX %, c'est-à-dire que la transmission la plus dure a un rapport de démultiplication cinq fois plus long que le plus léger. La seule chose que vous n'avez pas à faire avec l'anneau décuplé est un saut de vitesse dans la plage rapide. Cela fait du groupe économique un bon choix, d'autant plus que les freins sont faciles à contrôler et mordent fort et que les changements de vitesses sont assez fluides. Seul le dérailleur avant n'aime pas bouger sous la charge - si la pente devient raide, il ne faut pas penser à passer trop tard au petit plateau.
Amusez-vous hors route
La chose est donc claire : avec le Rondo Bogan ST1, on peut s'amuser beaucoup en tout-terrain, et lorsqu'il s'agit de bikepacking, le vélo avec ses 31 trous filetés est dans son élément. Vous devriez simplement acheter un guidon différent et peut-être une potence plus longue assortie. D'ailleurs, Rondo propose le Bogan ST2, un modèle à 1×11 vitesses, nettement moins cher à 2.459 XNUMX euros, mais équipé de freins à disque mécaniques. Cela reste néanmoins une alternative intéressante pour un usage sportif.
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