Test Rondo Ratt: Le nouveau vélo de gravier de Gdansk combine une géométrie de vélo de course typique avec des pneus extra larges de 27,5 pouces, ce qui devrait apporter des caractéristiques de conduite sportives sur toutes les surfaces et surfaces. La facture s'additionne-t-elle ? Les premières sorties sont prometteuses, et de grandes roues peuvent également être montées.
Vous en avez assez de l'asphalte ? Chez Rondo à Gdansk, tout le monde l'a bien compris. L'entreprise se spécialise entièrement dans les vélos de gravier, allant du style cyclocross Ruut X (cliquez ici pour le test Velomotion) au vélo en acier de bikepacking Bogan, qui peut être monté avec des roues vingt-neuf de deux pouces de large. Le Rondo HVRT se rapproche le plus du vélo de course dans la version aérodynamique, qui roule sur des pneus de 30 mm - du moins si vous roulez sur des roues de 28 pouces, car des pneus 47B de 650 mm de large sont également possibles.
Vélo de route 650B avec pneus larges
Cela a peut-être été un compromis avec le HVRT, mais le nouveau Ratt fonctionne différemment. Comme une sorte de nouveauté de mi-saison, les Polonais présentent un vélo avec ce modèle qui se considère comme une machine de course - mais qui ne s'arrête à aucune surface, car les roues 650B sont de série sur le Ratt.
De quoi s'agit-il? 650B ou 27,5 pouces, comme on l'appelle dans les VTT, est connu pour être une taille de roue qui est la meilleure façon d'aller sur des VTT entre 26 et 28 pouces (ou 29 pouces, comme les roues de 28 pouces sont appelées sur les VTT - tous n'est-ce pas ?) est applicable. Avec le vélo de gravier, l'avantage des jantes légèrement plus petites est que vous avez plus de volume de pneus avec le même diamètre extérieur. Le premier est responsable de la maniabilité, le second, bien sûr, du confort et de la traction. En théorie, vous obtenez un comportement de direction typique des vélos de course, combiné à une meilleure absorption des chocs et des vibrations ainsi qu'une adhérence totale à la route.
Rondo Ratt à géométrie sportive
Et c'est exactement ce que Rondo veut réaliser avec le Ratt. La sensation d'un vélo de course sur n'importe quelle surface est la devise, et dès que vous vous asseyez dessus, vous pensez que la promesse peut être tenue. La géométrie du siège est plus orientée vers les vélos de course que les vélos de gravier bikepacking actuels; Vous êtes donc assis plutôt allongé et avec une élévation notable. Cependant, la potence en est également responsable, qui est exactement horizontale et positionne donc le guidon un peu plus bas qu'une potence conventionnelle légèrement orientée vers le haut.
Si vous appuyez ensuite sur les pédales pour la première fois, vous pouvez vous attendre à une propulsion complète ; lors de l'accélération en pédalant hors de la selle, on remarque immédiatement que le Rondo Ratt est assez pratique - en particulier en comparaison directe avec des vélos de gravier plus orientés trail, la similitude avec le vélo de course est frappante. Une impression qui se confirme sur un tour d'asphalte rapide : les pneus Maxxis de 47 mm de large roulent extrêmement facilement malgré la pression plutôt basse, et le vélo suit volontiers les commandes de direction, là où de nombreux vélos gravel réagissent plutôt mollement. L'empattement du vélo d'essai 54 est inférieur à un mètre et l'angle de braquage est raide pour un vélo de gravier - de sorte que l'impression de conduite se reflète dans les données géométriques.
Particularités dans les virages
Alors tout est super ? En fait oui, mais bien sûr les pneus larges ne sont pas sans particularités. Dans les virages, un peu plus d'angle d'inclinaison est nécessaire, et globalement le vélo développe ici une certaine vie propre, qui diffère sensiblement du vélo de course sur 25 ou 28 pneus. Cela ne signifie pas que le Rondo Ratt ne peut pas être contrôlé et calculé à tout moment - mais sur les routes sinueuses, vous pouvez sentir que vous n'êtes pas assis sur un vélo de course équipé de manière conventionnelle.
Le Rondo Ratt a suffisamment d'espace pour les gros vélos
Bien sûr, le Rondo ne se limite pas aux roues 650B. Dans la configuration de test, on remarque qu'il y a encore beaucoup de place sur le cadre et la fourche, et en fait même des pneus de 47 pouces de 28 mm de large passent à travers. Cependant, la roue arrière ne peut plus être tournée dans cette expérience car le profil du pneu entre en collision avec la douille du dérailleur. Cependant, les pneus de 40 pouces de 28 mm de large doivent s'adapter facilement, et bien sûr tout ce qui est plus étroit - alors le Ratt vous donnera encore plus de sensations de vélo de course. Cependant, vous ne devez pas nécessairement monter des pneus étroits sur la paire de roues 650B. Cela conduirait à faire descendre le boîtier de pédalier d'un à un centimètre et demi, ce qui entraîne le risque que les pédales heurtent le sol dans les virages.
Installation de roue confortable et délicate
En plus des caractéristiques de conduite réussies, le Rondo Ratt plaît également avec son confort décent; En plus des pneus, des haubans bas et une tige de selle en carbone très étendue en sont responsables. Rondo typique est le langage de conception avec le pli à l'extrémité inférieure des entretoises, qui devrait également avoir un effet d'absorption des chocs, le léger pli dans le tube supérieur et la fourche avec le décalage vers l'avant notable. Les pattes flip-chip à l'avant sont également typiques de la marque : si vous les retournez, l'avant du coureur s'enfonce un peu, ce qui se traduit par un angle de braquage plus raide et d'autres petits changements de géométrie. Le processus n'est cependant pas facile, car l'étrier de frein avant doit également être reconstruit ; En tout cas, le Ratt est très maniable et agile, comme décrit. De plus, les pattes Vario ont un inconvénient majeur : la butée pour la roue avant est manquante, ce qui la rend beaucoup plus difficile à installer. En fait, vous avez besoin de trois mains - avec une chacune, vous maintenez la roue et la fourche en position, tandis qu'avec la troisième, vous faites glisser l'axe traversant. L'installation des roues arrière est également fastidieuse.
Techniquement plus un vélo de course
En ce qui concerne les options de montage, le Rondo est plus un vélo de route qu'un vélo de gravier : des garde-boue peuvent être installés, et un câble de dynamo peut également être acheminé à travers la fourche, ce qui bien sûr ne rend pas vraiment justice au Le but visé par Ratt. Il manque des trous filetés sur le tube supérieur, ce qui est rare dans la scène Gravel ; un troisième porte-bouteille n'est pas non plus fourni.
Deux vis sans tête entrant par l'arrière du tube de selle pressent un segment de serrage contre la tige de selle, ce qui est joli et fonctionne bien - mais le segment peut tomber dans le tube de selle lorsque la tige est retirée. Ensuite, la roue doit être retournée et secouée vigoureusement. La tige, qui a des formes anguleuses et est fraisée, a déjà été mentionnée ; à travers elle, les conduites de frein sont acheminées à l'intérieur du cadre et de la fourche. Rondo innove en matière d'aérodynamisme avec le tube de direction plat à l'avant, qui se prépare contre le vent de face.
Bien équipé avec Sram Rival AXS
Le vélo d'essai est livré avec des roues Rondo et un Sram Rival AXS 2 × 12 complet - un très bon choix, en particulier pour la machine de course tout-terrain. La gradation inhabituelle des plateaux 43/30, associée à la cassette 10-30, offre un engrenage de montagne 1: 1 et un overdrive suffisamment long; la cassette est joliment graduée. Les changements de vitesse électroniques tels que les freins hydrauliques fonctionnent parfaitement, de sorte que beaucoup de plaisir de conduite est également garanti à cet égard.
Le Rondo Ratt sera initialement disponible en deux versions avec des composants Shimano GRX, le Ratt CF1 avec GRX800 pour 4.499 2 euros et le CF400 avec GRX3.599 pour 2023 XNUMX euros. D'autres spécifications sont prévues pour XNUMX ; alors peut-être y aura-t-il une variante avec Sram Rival AXS. Dans tous les cas, une chose est sûre : si vous recherchez un vélo de gravier spécifiquement destiné aux cyclistes de course au lieu d'être optimisé pour le bikepacking, le Rondo Ratt est une option intéressante.
