Test de conduite E-MTB : Nous avons examiné de près le TQ HPR50. En plus des impressions de conduite détaillées issues de la pratique, nous avons également déterminé les valeurs de performance et de consommation sur le banc d'essai.
En tant que fabricant de ce qui reste le moteur central le plus puissant, les HPR120, TQ est sans aucun doute connu de nombreux e-bikers ces dernières années. Au plus tard avec la présentation du TQ HPR50 il y a quelques mois, le constructeur allemand aurait dû se faire une place sur le devant de la scène. Les données techniques à elles seules montrent que ce variateur devrait contribuer à déterminer le marché du E-MTB léger pour les prochaines années ; Avec un poids de seulement 1.850 3,9 g pour le bloc moteur et un poids système complet de 360 kg, y compris la batterie de XNUMX Wh, c'est l'une des choses les plus légères qu'un fabricant puisse actuellement installer dans un vélo. De plus, il y a sa conception compacte et son facteur de forme rond, ce qui rend l'intégration élégante relativement facile.
TQ HPR50 : Spécifications
- Poids moteur : 1,85 kg
- Couple max .: 50 Nm
- Capacité de la batterie : 360 Wh
- Poids de la batterie : 1.830 g
En termes de performances, avec un couple maximal de 50 Nm, il ne peut certes pas rivaliser avec les moteurs centraux "à part entière", mais il se place tout de même dans l'entre-deux parmi les modèles Light-Assist. Incidemment, la fonctionnalité est similaire à celle du "grand frère" HPR120. La technologie éponyme Harmonic Pin Ring Technology est utilisée de manière similaire dans d'autres moteurs électriques de TQ (par exemple dans les satellites). La transmission de puissance à l'intérieur ne se fait pas via des courroies, des chaînes, des engrenages ou similaires comme avec presque tous les autres moteurs centraux à l'heure actuelle. Cela devrait réduire le volume et rendre la conception compacte possible en premier lieu.
TQ HPR 50 : Sur le banc d'essai - des défis inattendus
Comme de nombreux autres entraînements de vélo électrique dans le passé, le TQ HPR50 a également dû faire ses preuves sur le banc d'essai. Cependant, cette entreprise s'est avérée beaucoup plus compliquée que prévu. Dans la configuration de test conventionnelle, le moteur compact n'a pas pu être motivé pour coopérer. Bien qu'un bras de manivelle ait été déplacé automatiquement avec différentes puissances, le TQ HPR50 n'a fourni aucun support, bien qu'il ait fonctionné sans aucun problème dans des "conditions réelles", c'est-à-dire lors d'une conduite avec de la puissance musculaire.
Une conversation avec TQ plus tard, nous avons également su pourquoi notre méthode de test éprouvée n'a pas réussi : en raison de sa conception compacte, il n'y avait pas de place dans l'unité moteur pour un capteur de couple conventionnel. Dans le vélo électrique de tous les jours, c'est-à-dire lorsqu'un cycliste en chair et en os pédale, c'est un geste très intelligent. Malheureusement, cependant, cette prise de conscience ne nous a pas aidés à faire fonctionner ensemble le moteur de notre structure. Le responsable du laboratoire, Veit, a donc pris la tâche en main et est rapidement monté lui-même sur le vélo d'essai. La puissance d'entrée a été mesurée à l'aide des pédales de wattmètre Garmin et la puissance d'entrée, qui fluctuait plus que la machine, a été moyennée.
Trois vélos, trois disques ?
Avant d'aborder les données de performance, nous voudrions souligner une autre particularité : pour ce test, nous avions trois VTT électriques TQ différents en laboratoire : un Trek Fuel EXe, un Scott Lumen eRide et un Simplon Rapcon TQ. Les mesures ont montré ce que les fabricants de vélos et TQ nous avaient déjà indiqué à l'avance : chaque vélo a une caractéristique de support légèrement différente. Les fabricants de vélos ont la possibilité d'adapter le logiciel d'entraînement - au moins en partie - à leur propre vélo. De plus, TQ lui-même propose également d'autres logiciels pour les vélos électriques de gravier et les vélos de course électriques avec le HPR50. Cependant, ces différentes caractéristiques peuvent presque toujours être "ajustées" ou individualisées par le conducteur à l'aide de l'application TQ. Cependant, cette circonstance rend un peu plus compliqué de parler du TQ HPR50 en général. Nous avons décidé d'une moyenne.
Prestation
Pour déterminer la puissance maximale, nous basculons le variateur sur son niveau de support le plus élevé et appliquons 250 W à la manivelle. Cette mesure est destinée à refléter des situations extrêmes dans lesquelles le moteur doit atteindre ses limites - par exemple lors du franchissement d'étapes. Ici, le TQ HPR50 est à peu près à égalité avec le Fazua Ride 50, bat le vieillissant Specialized SL 1.1, mais n'atteint pas tout à fait la puissance du Fazua Ride 60 ou du Shimano EP8 RS. Néanmoins : Compte tenu de son poids et de son niveau de bruit impressionnant, il s'agit d'une valeur remarquable.
En plus de cette charge extrême, nous essayons également de dépeindre un scénario plus quotidien en donnant 100 W détendus à la manivelle. Les valeurs déterminées pour le TQ HPR50 sont une nouveauté, car c'est de loin la conduite la plus sportive que nous ayons jamais eue lors du test. En clair : avec une puissance de 100 W, il ne se passe pas grand-chose en termes de support. Afin de motiver le moteur à faire plus de travail, sa puissance d'entrée doit être d'environ 150 W, où il gagne alors un rapport significatif.
consommation d'énergie et autonomie
En plus des performances, nous mesurons toujours la consommation d'énergie du variateur. Normalement, ces mesures sont effectuées à la fois sur le plat et sur la montagne. Cependant, comme nous (ou Veit - merci !) avons dû pédaler nous-mêmes dans le cas du TQ HPR50, nous avons décidé de ne pas prendre les mesures chronophages de consommation sur le plat. Au lieu de cela, nous avons mesuré la quantité d'énergie que le HPR50 tire de la batterie par kilomètre parcouru sur une pente simulée de 10 % au niveau d'assistance le plus élevé. Ici, il est clair que tous les fabricants de disques ne font que bouillir avec de l'eau et personne ne peut déjouer la physique : les disques qui ont plus de puissance (par exemple Fazua Ride 60 ou EP8 RS) consomment proportionnellement plus d'énergie, alors que le HPR50 est frugal ici.
Pour les autonomies théoriques, cela signifie que même avec la batterie plutôt petite de 360 Wh du système, des circuits plus importants peuvent être envisagés, au plus tard en installant le prolongateur d'autonomie en option avec une capacité supplémentaire de 160 Wh, au moins les conducteurs sportifs devraient alors facilement être capable de surmonter une venue toute la journée.
Batteries : batterie légère de 360 Wh et prolongateur d'autonomie en option
Le TQ HPR50 est un système fermé. Cela signifie que les fabricants de vélos qui installent l'entraînement s'appuient également sur la batterie associée d'une capacité de 360 Wh. Celui-ci est non seulement très compact, mais aussi très léger pour sa contenance à 1.830 XNUMX g. Il est installé à l'intérieur du cadre ou dans le tube diagonal. La possibilité pour l'utilisateur de le retirer pour le recharger dépend du fabricant du vélo - alors que sur le Trek Fuel EXe, par exemple, il peut être retiré via un rabat sur le boîtier de pédalier, les propriétaires du Simplon Rapcon TQ doivent faire sans une telle option de suppression.
Un prolongateur d'autonomie compact avec une capacité supplémentaire de 160 Wh est disponible en option pour le système, qui est à peine plus grand qu'une gourde et à 900 g dépasse à peine son poids. Celui-ci est monté sur le tube diagonal. Lors de la charge du système, le chargeur reconnaît alors le prolongateur d'autonomie monté et charge d'abord la batterie interne - bien.
Contrôles : c'est comme ça que ça devrait être !
Le concept de fonctionnement du petit TQ drive correspond à son orientation sportive : l'affichage monochrome dans le tube supérieur est soutenu par une télécommande compacte sur le guidon, qui n'a besoin que de deux boutons. Le fonctionnement est intuitif, grâce à la conception et aux points de fixation des éléments, ils sont également bien protégés en cas de chute.
Le revêtement en caoutchouc du panneau de commande est une caractéristique positive qui améliore considérablement la maniabilité, surtout lorsqu'il est mouillé. L'écran est très facile à lire, même en plein soleil, et affiche clairement les informations les plus importantes, même si le contenu peut varier légèrement d'un vélo à l'autre. Dans la vie de tous les jours, cependant, il aurait été bien que le niveau de charge de la batterie et le niveau de support soient différenciés en couleur - de cette façon, vous pourriez mieux capturer les informations les plus importantes du coin de l'œil. C'est pleurnicher à un niveau élevé, cependant.
Application TQ E-Bike : pour les bricoleurs
TQ fournit également son lecteur avec une application développée en interne. Ceci est délibérément réduit et est destiné à être utilisé pour un ajustement fin et une personnalisation à ses propres besoins. En conséquence, après la connexion via Bluetooth, les niveaux d'assistance individuels peuvent être adaptés aux circonstances ou aux préférences personnelles. Les paramètres puissance maximale, facteur d'assistance et "réponse de la pédale" sont disponibles ici. Ce dernier peut être utilisé pour définir la manière dont le lecteur réagit dynamiquement à votre propre pression sur la pédale.
Les fabricants de vélos sont libres de proposer une application adaptée et/ou étendue en coopération avec TQ. Dans le cas du Trek Fuel EXe, cela s'appelle l'application Trek Central et offre une gamme de fonctions beaucoup plus large. Les itinéraires peuvent être planifiés, parcourus et enregistrés. Le calcul individuel de la portée pour tous les niveaux d'assistance est également possible.
Impression de conduite TQ HPR50 : discrètement sportive
Nous avons maintenant perdu beaucoup de mots sur les valeurs de performance et les données techniques. Des facteurs importants, sans aucun doute - mais que vous aimiez ou non une conduite de vélo électrique ne se décide pas sur le banc d'essai ou lors de la lecture d'une fiche technique, mais dans la pratique. Ici, il faut dire très clairement que TQ avec le nouveau moteur léger poursuit l'orientation sportive de base de manière plus cohérente que tout autre fabricant à ce jour. Deux facteurs sont clairement perceptibles ici et distinguent également le HPR50 de la "masse" des entraînements électriques : le naturel et le bruit de fond.
Dès le premier pas et dans tous les niveaux d'assistance jusqu'au maximum, le lecteur ne se place jamais inconfortablement au premier plan. Au lieu de cela, il complète ses propres performances presque inaperçues, mais sans manquer de puissance, bien que la différence avec les disques à pleine puissance soit clairement perceptible à tout moment. Son réglage sportif avec peu de performances de conduite est également unique et il faudra certainement un certain temps pour s'y habituer pour les cyclistes électriques qui viennent d'autres moteurs intermédiaires. Si vous recherchez un lecteur capable de tirer le vélo électrique et le cycliste vers le sommet de manière détendue, vous devriez chercher ailleurs. Cependant, si vous n'avez pas de problème à transpirer, mais à gravir la montagne deux fois plus vite qu'un vélo non motorisé, c'est ce qui vous motive ! En ce qui concerne la cadence, le HPR50 a son point idéal entre 80 et 90, et il a tendance à mieux s'entendre avec une cadence plus élevée qu'avec une cadence plus faible.
Ce naturel inégalé à ce jour est souligné par le bruit de fond du lecteur. Nous ne disons délibérément pas de volume, car à plus forte puissance, le HPR50 est assez audible, surtout à haute cadence. Cependant, TQ a reconnu que ce n'est pas principalement le niveau qui compte pour la perception subjective, mais plutôt la tonalité : le lecteur n'est jamais inconfortable, mais bourdonne de lui-même dans un ton moins intrusif. Il réagit également moins fortement que de nombreux autres disques aux changements de charge soudains - alors que la concurrence ici dérive souvent dans un grincement qui peut difficilement être ignoré, le TQ HPR50 reste en fait toujours en arrière-plan et est souvent noyé par le bruit ambiant ou de la route, en particulier hors route.
Le silence dans la descente était également perceptible: aucun de nos trois vélos d'essai TQ n'a émis un bavardage désagréable ici. Est-ce dû aux E-MTB respectifs ou au lecteur lui-même ? Ce n'est certainement pas possible de dire cela, mais cela montre que le lecteur lui-même n'a pas tendance à vibrer.
Le TQ HPR50 est-il donc sans défaut ? Pas tout à fait - nous avons remarqué deux petites choses négativement lors du test. D'une part, il y a le panneau de commande, trop rigide à notre goût : même si les boutons ont un point de pression agréable et que le revêtement en caoutchouc est très agréable, il faut tout de même une force de frappe surprenante. Bien sûr, c'est une ligne fine et certainement un peu subjective. Néanmoins, on aurait aimé un peu moins de force motrice.
Au cours de nos tests en laboratoire avec les pédales de wattmètre Garmin, il est également devenu évident que l'affichage de la puissance du cycliste sur le Trek Fuel EXe et le Scott Lumen eRide s'écartait considérablement de la puissance réellement pédalée - en particulier à une cadence élevée ou basse supérieure à la moyenne. Ce n'est pas une jambe cassée, quiconque y attache une grande importance se rabattra de toute façon sur des solutions comme les pédales de wattmètre. Néanmoins, vous devez en être conscient et ne pas surestimer les performances affichées.
Le TQ HPR50 est actuellement probablement le meilleur entraînement E-MTB léger pour les cyclistes sportifs qui apprécient une conduite naturelle et un bruit de fond agréable. Pour cela, vous devez faire des compromis en termes de puissance maximale, également en comparaison avec d'autres moteurs légers actuels tels que le Fazua Ride 60.
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