Nouveautés produit/First Ride : Le fabricant français traditionnel Mavic est principalement associé à des roues de haute qualité pour vélos de course et VTT. Ces dernières années, d'autres segments tels que l'urbain ou le gravier se sont déjà ouverts et nous souhaitons élargir régulièrement notre portefeuille à l'avenir. Néanmoins, ce fut une grande surprise lorsqu'on nous a présenté un nouveau moteur de vélo électrique lors de notre visite au siège de l'entreprise à Annecy. À première vue, cependant, le nouveau concept d'entraînement Mavic X-Trend semble être bien plus qu'un simple moteur sur le marché, mais promet une véritable innovation avec de nouvelles technologies et un poids système extrêmement léger de 3,2 kilos, en particulier dans le segment léger. être. Nous avons eu l'occasion de tester l'un des prototypes sur quelques kilomètres.
Avec le moteur de vélo électrique Mavic X-Tend, le fabricant français propose un système compact doté d'un engrenage cycloïdal innovant. Avec cela, on veut viser une révolution dans les domaines des vélos de course et du gravier en premier lieu et non seulement réduire le poids au minimum, mais aussi garder toute l'expérience de conduite aussi naturelle que possible.
Le nouveau Mavic X-Trend peut délivrer jusqu'à 50 Nm de puissance crête et 37 Nm de puissance continue et est équipé d'une capacité de batterie de 360 Wh, avec un poids total de 3,2 kilos, les chiffres sont prometteurs. La plus grande particularité, cependant, est le mécanisme d'entraînement, qui fonctionne comme un engrenage directement sur la manivelle et provoque ainsi le moins ou pas de friction supplémentaire possible, ce qui offre non seulement une grande valeur ajoutée pour l'expérience de conduite, mais devrait également être extrêmement efficace. Selon le fabricant, des trajets jusqu'à 3000 mètres d'altitude sur le vélo de course sont déjà possibles avec la configuration.
Au total, 15 brevets pour la nouvelle tendance Mavic X ont déjà été déposés. Car même si le variateur est encore en phase de prototype, il a déjà parcouru 120.000 10 kilomètres et effectué de nombreux tests avec BMC au cours des quatre dernières années pour rendre aujourd'hui publique une première version. Grâce à ce processus de développement, il a déjà été possible de construire un vélo de course avec une transmission X-Trend qui pèse moins de XNUMX kilos, qui bénéficie également du fait que le moteur est intégré directement dans le cadre sans affecter la conception originale du cadre. . Des pièces de vélos électriques sont souvent retirées au profit du moteur ou de la batterie pour créer l'espace nécessaire. Cela garantit une stabilité nettement meilleure et une rigidité plus élevée du vélo, ce qui devrait avoir un impact notable sur l'expérience de conduite et la transmission de puissance.
Mavic X-Trend - les détails en un coup d'œil
- Entraînement de poids : 1200 grammes
- Poids batterie : 1800 grammes
- Poids du système : 3,2 kg
- couple : 37 Nm, boost jusqu'à 50 Nm
- puissance continue : 250 Watt
- Meilleure performance: jusqu'à 390 watts
- Capacité de la batterie: 360 Wh avec prolongateur d'autonomie 180 Wh en plus
- Fabriqué en France
Mavic X-Trend – Premier tour
Nous avons déjà eu l'occasion de tester le nouveau Mavic X-Trend. Dans une Teammachine BMC modifiée pesant 9,7 kilos, il était possible de contrôler le lecteur via un iPhone et l'interface sur le châssis.
Au début de notre balade, nous voulions d'abord sentir comment le vélo se comporterait sans support. En raison de l'état "découplé", vous êtes en fait sur la route sans aucune résistance et n'avez que le poids supplémentaire dans vos bagages. Un coup d'œil au compteur de vitesse révèle que nous avons depuis longtemps dépassé les 30 km/h sur le plat, ce qui nous permet de confirmer rapidement qu'avec cette configuration, vous pouvez rouler presque comme un vélo de course normal.
Si vous allumez le moteur, il est temps d'appuyer sur l'accélérateur, la transmission délivre une véritable poussée et vous propulse vers l'avant. Ici, le X-Trend est relativement bruyant et doit travailler dur. Cependant, sur de plus longues distances dans des montées modérées, par exemple, vous n'entendez qu'un léger vrombissement du moteur. Un simple coup d'œil au compteur de vitesse révèle que la transmission fait son travail, car rouler en côte à 21 km/h est plutôt rare. Par rapport à d'autres modèles, la conduite dans les descentes est également extrêmement agréable, car vous obtenez une conduite classique et naturelle. Le poids supplémentaire est à peine perceptible et les processus de freinage ne sont en aucun cas affectés.
Nous voyons toujours la vitesse du mécanisme de découplage sur le prototype qui doit être amélioré, car on a l'impression qu'il faut une fraction de temps trop longtemps pour passer à la conduite naturelle. Mais ce sont certainement des détails mineurs qui seront encore abordés avant l'entrée sur le marché.
À notre avis, un excellent concept qui peut façonner le secteur du vélo de route électrique et du gravier électrique. Nous espérons que Mavic aura bientôt la chance d'électrifier un fabricant de cadres.
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