L'Allemagne, pays du cyclisme ? Les vélos et les vélos électriques sont sur la voie rapide en Allemagne depuis des années et ils sont savoureux. Mais cela pourrait être bien plus : le vélo pourrait être une révolution de la mobilité s'il était plus sûr et moins stressant, et si notre gouvernement s'y engageait. Nous allons vous montrer ce qu'il faut faire maintenant pour que la révolution de la mobilité puisse enfin réussir !
En août 2022, tout semblait si beau : le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing, a déclaré vouloir faire de « l'Allemagne un pays cycliste ». Enfin! Nous ne pouvions pas y croire, mais nous étions heureux. Curieusement, une grande partie de ce qui est venu plus tard du ministère fédéral était davantage dirigée contre le projet "Fahrradland Deutschland". L'expansion du réseau autoroutier, par exemple, est de peu d'aide pour devenir un pays cyclable, tout comme l'est la restriction constante des villes et des communes à réguler elles-mêmes la vitesse dans leurs rues et à se voir accorder la liberté de mettre en place de nouvelles pistes cyclables. chemins. Voyons ce qui doit changer pour que le pays du vélo devienne une réalité - sans prétendre à l'exhaustivité, bien sûr. Voici nos dix points pour que les vélos et les vélos électriques puissent enfin devenir le numéro un en matière de trafic routier :
1. Abolissez les privilèges des voitures !
Un changement fondamental : le gouvernement fédéral doit enfin amender le code de la route comme prévu ; la priorité de la circulation automobile dans les décisions doit être abolie. Les usagers de la route, des piétons aux camionneurs, doivent être traités sur un pied d'égalité. Jusqu'à présent, pas moins de 550 villes et municipalités ont uni leurs forces pour s'attaquer à la réglementation des voitures prioritaires. Il est impossible de créer une base pour des villes habitables. Par exemple, il n'est possible que dans de très rares cas de mettre en place des zones 30 km/h en dehors des zones purement résidentielles. Des vitesses plus faibles en centre-ville sont l'une des conditions préalables à des villes plus saines qui offrent une réelle qualité de vie à leurs habitants. Une autre citation actuelle : Wissing ne pense pas beaucoup à cet apaisement du trafic. "Non seulement les intérêts des habitants sont touchés, mais aussi ceux qui doivent traverser", a-t-il déclaré à haute voix. Zeit Online depuis peu… Destination bike country ?
2. Chaque début est-il un fardeau ?
En ce qui concerne les vélos cargo, de nombreuses municipalités ont déjà compris que leur utilisation est un autre prérequis essentiel pour une circulation moins bruyante, moins nocive et moins de rues, de pistes cyclables et de trottoirs garés. Dans de nombreux endroits, il existe des programmes d'assistance pour les vélos cargo qui vous aident à acheter un vélo cargo. Bien! Mais plus de location serait aussi très importante : « Le partage de vélos cargo est comme une drogue d'entrée », convient Alexander Lutz du cabinet de conseil Cargobike Now, qui a beaucoup d'expérience dans le conseil en mobilité pour les municipalités. Le partage a deux avantages : Il permet aussi aux personnes à faible revenu de connaître les opportunités qu'offre le vélo cargo et peut-être de changer définitivement. Et grâce au partage, le vélo cargo est beaucoup plus vite perçu par le public et intégré dans le paysage urbain.
3. Plus d'espaces SUV - pour les vélos cargo !
Le financement seul n'aide pas : s'ils sont là, les vélos (cargo) doivent également pouvoir se garer. Il y a déjà souvent des disputes entre les habitants des grandes villes à cause de l'espace de stationnement - soi-disant énorme - que les vélos cargo s'approprient. En parlant de ça : combien de VUS tiennent dans une aire de stationnement pour vélos cargo... ? Quoi qu'il en soit, le stationnement est presque aussi important que la conduite. Redévouement est le mot magique. Dans les grandes villes, certaines places de parking sont fermées stationnement vélo remplacé. Ici, plus de courage est nécessaire de la part du décideur. Au fait : Il est déjà permis de garer les vélos dans les parkings de voiture...
4. Demandez à des spécialistes de la mobilité plutôt qu'à des experts en voitures
En général, embauchez des gens qui ont une idée de l'artère, pas ceux qui planifient l'Auto-Welt depuis des lustres ! Un exemple dans le pays du cyclisme en Allemagne : le nouveau garage à vélos à Hambourg Kellinghusenstraße avec 600 places. Quiconque a trouvé le bâtiment sans panneau ne peut l'atteindre qu'en poussant dans une direction. Mais même ceux qui se tiennent devant doivent chercher l'entrée. Selon les médias, l'aire de stationnement supérieure réelle n'est accessible qu'à ceux qui transportent leur vélo ou leur vélo électrique dans un escalier (!) ou le poussent sur une rampe étroite de vingt centimètres qui longe un escalier.. .. à titre de comparaison : le grand hollandais Parkings à Utrecht (12.500 XNUMX places de parking) conduit les cyclistes aux parkings individuels sur de larges pistes cyclables sécurisées. Jetez un coup d'œil, chers décideurs des communautés. Et travaillez ensuite avec des experts en mobilité qui connaissent leur métier.
5. Plus de courage !
Plus la circulation est calme et plus l'infrastructure de circulation est adaptée aux vélos, plus les cyclistes sont en sécurité et meilleures sont les chances d'une rotation rapide de la circulation. Les modifications des infrastructures de transport, que de nombreux décideurs opèrent désormais le cœur lourd et dans la crainte des prochaines élections locales, sont souvent au mieux timides. Ils essaient en quelque sorte de tout laisser tel quel, afin de ne déranger personne sur quatre roues et de rendre justice à une nouvelle mobilité. Bien sûr, cela ne fonctionne pas : l'espace dans les villes est extrêmement limité. Si les cyclistes veulent en avoir plus, il faut l'emmener ailleurs. Indiquer.
Il ne sera probablement jamais clarifié parmi tous les lobbyistes du vélo si les pistes cyclables doivent toujours être séparées de la circulation automobile - la plupart des villes ont des rues trop étroites pour cela - ou s'il existe une possibilité sans séparation stricte qui rende justice à tous les usagers de la route. Ainsi soit-il. En tout cas, ce serait certainement mieux avec moins de vitesse de voiture dans les rues – mais cela nous ramène au problème des 30 km/h en ville.
6. PNRV – Plan National Cyclisme. faites-le enfin !
Club de vélo général Allemagne (ADFC), demande de mettre enfin en œuvre le Plan National de Circulation Cyclable 3.0 et d'investir significativement plus dans la structure de la circulation cyclable : étendre et affiner le réseau de pistes cyclables, enfin accélérer la construction des autoroutes cyclables. Peu de temps auparavant, l'ADFC avait également demandé au ministre Wissing de s'engager clairement en faveur du vélo et d'agir plus rapidement. Aide-t-il? Comme vu ci-dessus, il avait déjà pris l'engagement en 2022 – pour ensuite enchaîner avec des actions complètement différentes. Même que TÜV demande que l'expansion de l'infrastructure cyclable soit enfin accélérée. Confessions ou pas - créer des occasions de aimer la politique, puis faire est maintenant la devise. Des réseaux de pistes cyclables qui ne présentent pas de vides dangereux tous les cent mètres, des voies cyclables qui ne sont ensuite pas dégagées pour tous les véhicules et à nouveau garées, des passages à niveau qui permettent aux cyclistes et piétons de passer en toute sécurité sans avoir à faire la queue une demi-heure au feu de mendicité.
7. Mobilité pour tous !
Beaucoup de gens qui conduisent leur voiture tous les jours n'ont pas encore réalisé que le vélo n'est pas attaquer, mais un possible alternative pour elle est. Beaucoup plus de travail de relations publiques est nécessaire. Mais comment expliquer à des gens qui n'ont rien à voir avec le vélo et qui ont toujours intériorisé la campagne d'image quotidienne "L'enfant le plus important et le plus beau d'Allemagne est la voiture" qu'il n'y a aucune raison de mettre l'automobilité au-dessus de tout le reste ?
Que diriez-vous d'une auto-école de mobilité, qui pourrait faire partie de la partie obligatoire du permis de conduire ? Présenter des alternatives et montrer ce que d'autres formes de mobilité peuvent faire mieux que l'automobilité. Une mobilité courte distance qui peut être plus ludique, apporte plus de santé et de qualité de vie et protège la vie ? Cela aiderait peut-être aussi à réduire l'écart entre les conducteurs et les cyclistes.
[blog specific=”172824″ posts_per_page=”30″ taxonomy=”post_tag” order=”desc”]8. Une véritable éducation et ne pas transformer les victimes en auteurs
Dans la majorité des accidents entre véhicules à moteur et vélos, le conducteur est à blâmer. Mais les responsables de la communication travaillent sur d'autres chantiers : il y a toujours des "campagnes d'angles morts" dans lesquelles les cyclistes doivent être informés qu'ils ne doivent pas s'approcher trop près d'un camion. Ténor : Ce n'est pas la faute du conducteur s'il les "ignore" et les écrase comme ça. Dans le rapports de police et médias il y a souvent un renversement auteur-victime : "Le cycliste s'est blessé sur le coup" - au lieu de "l'automobiliste a percuté le cycliste et l'a blessé..."
9. Appliquer les lois - même si c'est à l'avantage des cyclistes.
Malgré toute communication : il faut aussi un catalogue de règles qui soient mises en œuvre de manière cohérente et, surtout, sanctionnées. Exemple de distance de dépassement lors du dépassement d'un cycliste : depuis 2020, il est enfin stipulé qu'elle doit être d'au moins 1,5 mètre en agglomération et 2,0 mètres hors agglomération. Quiconque ne s'y conforme pas peut s'attendre à une amende de 30 euros ou plus.
Mais qui a déjà vu ou entendu dire que quelqu'un qui touchait presque le guidon du cycliste dépassé avec le rétroviseur devait payer ? Où sont les panneaux pour ne pas dépasser les cyclistes car la route est trop étroite pour tenir la distance ?
10. Contre les prophéties auto-réalisatrices !
Le ministre des Transports Wissing Soit dit en passant, en mars 2023, il a radicalement relativisé sa propre vision de l'Allemagne en tant que pays cycliste : on s'attend à ce que la part du vélo passe de 10 % aujourd'hui à seulement 12 % - d'ici 2050, selon le ministre des Transports. Si tel est le cas, alors lui et ses collègues ont probablement fait beaucoup de mal ces dernières années. Alors prenez rapidement un autre chemin, M. Wissing - vous avez maintenant reçu quelques conseils.