Test Tern GSD R14 : Le modèle cargo haut de gamme du fabricant de vélos compacts impressionne par ses caractéristiques de conduite simples, sa charge utile élevée et sa vaste gamme d'accessoires.
Le fabricant de vélos compacts Tern a démarré 2011 avec des résultats modestes vélos pliants et est toujours fortement représenté dans ce segment de marché. À cela s’ajoute désormais une gamme considérable de vélos cargo compacts, qui ont considérablement accru la visibilité de la marque. Le Tern GSD R14, en particulier, se trouve de plus en plus souvent devant les immeubles d'habitation, les crèches et les supermarchés ; Pour les petites familles, il existe le Quick Haul compact, qui permet un transport polyvalent de charges et d'enfants pour un peu moins de 3.000 XNUMX euros.
Ce que tous les vélos cargo Tern ont en commun, c'est le principe de la « longue queue » : à l'avant, les vélos ressemblent à des modèles normaux de 20 pouces, mais derrière la selle, ils deviennent vraiment longs. L'avantage extrême de cette conception réside dans les propriétés de direction, qui ne diffèrent guère de celles des vélos conventionnels ou des vélos électriques compacts. La roue avant n'est pas à quelques mètres du conducteur, ce qui nécessite une toute nouvelle compréhension des virages et n'est pas sans problèmes. Sur le « Long John » doté d'une zone de transport à l'avant, la roue avant, peu sollicitée, réagit de manière sensible aux surfaces glissantes lors du freinage. Lorsqu'elle est chargée, certains modèles ont tendance à osciller et les manœuvres ne sont pas si faciles.
Cyclisme cargo simple grâce au « Long Tail »
Avec le Tern, en revanche, les enfants et les cônes voyagent à l'arrière avec un bon centre de gravité, et le seul inconvénient est qu'on ne peut pas garder un œil sur la charge utile ou la progéniture. De plus, bien sûr, il existe des limites au volume de chargement en raison de la conception - le volume, remarquez bien, et non le poids de la charge. Le GSD est conçu pour un poids total autorisé de 200 kilos ; Sans compter le poids du véhicule, il peut supporter autant de charge utile que de nombreux vélos « Long John ». Cependant, lors de ce calcul, vous devez également prendre en compte le poids des accessoires nécessaires.
Une grande variété d'accessoires
Et il y en a une incroyable variété à Tern. Deux sièges pour enfants peuvent être montés sur le long porte-bagages arrière, ou bien un « siège capitaine » pour un enfant plus grand ou même un adulte. Pour le transport de charges, il existe des sacoches latérales robustes de différentes tailles jusqu'à 52 litres chacune, qui reposent sur les repose-pieds montés sur le cadre. Les sacs peuvent être combinés avec une plate-forme de transport de 40×60 cm avec une balustrade tout autour ou avec une structure métallique appelée « Clubhouse », qui est encore plus grande et fournit un support stable pour des caisses de boissons, par exemple. Différents supports frontaux sont également disponibles, pour lesquels des sacs spéciaux sont proposés ; Tern propose également un auvent polyvalent de type berline appelé Storm Shield pour un transport confortable des enfants. Cependant, la personne en selle est exposée aux intempéries sans aucune protection - contrairement à un vélo cargo doté d'un coffre de transport et d'une structure à l'avant, qui protège assez bien du vent et de la pluie.
Tern GSD R14 – modèle haut de gamme avec moyeu Rohloff
Les vélos cargo qui atteignent la gamme à cinq chiffres ne sont pas rares, et le Tern GSD R14 appartient également à cette catégorie. Comme valeur ajoutée par rapport au modèle de base, il offre le moyeu à 14 vitesses de Rohloff plus la courroie crantée au lieu du dérailleur à dix vitesses, le confort d'un support à ressort en parallélogramme ainsi qu'un éclairage avant plus lumineux et une batterie plus grosse (500 au lieu de 400 wattheures).
Équipement Tern GSD R14
En outre, les trois modèles GSD sont équipés de très haute qualité : ils offrent des fourches à suspension et des systèmes de freinage à quatre pistons, un mât de guidon rabattable et un réglage facile de la hauteur de la selle, des pneus Schwalbe increvables avec Big Ben Plus à l'avant. et Super Moto-X à l'arrière, plus un entièrement couvert Transmission et un cache pour la roue arrière, ce qui est un élément de sécurité important, notamment lors du transport d'enfants. Et bien sûr, le GSD est puissamment motorisé : la Bosch Cargo Line pousse puissamment le vélo chargé avec 85 Nm de couple ; En plus de la batterie de 14 Wh installée en standard dans le GSD R500, une deuxième batterie peut être commandée, qui se fixe à l'extérieur du cadre comme la première. La double batterie est bien sûr utile pour les trajets plus longs avec beaucoup de bagages, même si la batterie de 500 Wh n'a pas besoin d'être rechargée trop souvent pour les trajets quotidiens de courte et moyenne distance.
Direction pratique avec petites roues
Bien sûr, le GSD ne roule pas tout à fait comme un vélo électrique (compact) conventionnel, mais il faut beaucoup moins de temps pour s'y habituer qu'avec un Long John. Malgré les petites roues, les déplacements sont confortables grâce aux éléments de suspension ; la direction est maniable, la position assise est compacte et détendue. L'anneau de verrouillage sur la fourche est pratique comme sécurité pour les arrêts courts - il n'y a pas de place pour cela à l'arrière de ce vélo électrique, mais vous le voulez quand même avec vous.
Reste à savoir si le Tern GSD doit être le modèle haut de gamme le plus cher. Le moyeu Rohloff à commande électronique impressionne par une large gamme de rapports de démultiplication et peut être réglé de manière à passer à un rapport présélectionné à l'arrêt. Mais le modèle de base avec dérailleur convient également à un usage quotidien. Et les 3.500 XNUMX euros que vous économisez avec ce vélo peuvent au moins en partie être réinvestis dans des accessoires...
