Nouveautés produit : Avec trois nouveaux groupes Deore, Shimano bouscule le segment des VTT abordables pour l'année modèle 2021. Avec trois vitesses pour 12 vitesses, 11 vitesses ou 10 vitesses, deux freins différents et quelques nouvelles cassettes pour microspline et pour roues libres conventionnelles, le Shimano Deore 2021 impressionne notamment par sa polyvalence.
Comme le temps passe ! Cela fait quatre ans que Sram a inauguré l'ère des 12 vitesses avec son circuit Eagle sur des VTT modernes. Depuis lors, les Américains sont en tête-à-tête avec la compétition d'Extrême-Orient de Shimano, et nous, les motards, recevons chaque année de nouveaux groupes à 12 vitesses. Comme d'habitude avec toutes les innovations, les groupes haut de gamme passent toujours en premier ; dans ce cas XX1 ou X01 pour Sram et XTR pour Shimano. L'année dernière, Sram a ajouté une transmission à 12 vitesses pour la gamme d'entrée de gamme avec le SX Eagle, tandis que Shimano a donné à ses groupes de milieu de gamme un 12e pignon avec les XT et SLX.
Pour la saison 2021, Shimano proposera désormais également un groupe à 12 vitesses pour le segment de prix légèrement moins cher : le Shimano Deore M6100. Mais ce n'est pas tout : avec les séries M5100 et M4100, la famille Deore s'est encore agrandie, avec respectivement onze et dix vitesses. En conséquence, Shimano devrait certainement être plus fortement représenté dans les vélos d'entrée de gamme moins chers à partir de la saison à venir.
Shimano Deore M6100 : Le nouveau roi prix/performance à 12 vitesses ?
Le groupe Deore de Shimano est synonyme de performances fiables et éprouvées pour les débutants ambitieux à un prix extrêmement attractif depuis de nombreuses années. Un coup d'œil aux données clés du nouveau groupe M6100 suffit pour constater que rien ne changera non plus à l'avenir. Comme d'habitude chez Shimano, le groupe Deore "hérite" de nombreuses fonctionnalités qui étaient auparavant réservées aux groupes de qualité supérieure. En plus des 12 vitesses et de la cassette 10-51, cela s'applique également aux nouveaux freins à leviers et aux manivelles.
Bande passante de 510 % et roue libre microspline
Le nouveau Shimano Deore M6100 est un pur groupe à 1 vitesse. Cependant, les amis de deux plateaux sont servis avec les deux autres nouvelles séries Deore - mais plus à ce sujet dans un instant. Par conséquent, en ce qui concerne le M6100, la question la plus importante et décisive est : quelles cassettes y aura-t-il et quelle sera la largeur de bande passante ? Shimano est très clair à cet égard, car la seule cassette du nouveau groupe Deore est livrée avec une gradation de 10-51 et une plage correspondante de 510 % !
Avec sa cassette 10-51, déjà utilisée dans différentes versions des XT(R) et SLX, Shimano a créé un point d'exclamation surprenant pour beaucoup. Non seulement il a été possible de surpasser la cassette 10-50 de Sram en termes de bande passante, mais les Japonais ont également décidé d'utiliser un nouveau freehub avec Microspline. Après que les fabricants de roues ont initialement réagi avec une certaine lenteur à la nouvelle norme, les roues libres Microspline sont désormais disponibles auprès de presque tous les principaux fabricants de moyeux.
Le fait que le groupe d'entrée de gamme bénéficie désormais également de la très large gamme de cassettes est assez surprenant pour nous. D'une part, vous obtenez une gamme énorme qui est inégalée dans la gamme d'entrée de gamme, mais vous avez également besoin d'une roue ou d'un moyeu avec une roue libre Microspline, ce qui a toujours fait grimper sensiblement les coûts, du moins jusqu'à présent. Cependant, cela pourrait changer à l'avenir - le temps nous le dira.
Malheureusement, Shimano reste silencieux sur le poids, mais révèle que la cassette est entièrement en acier inoxydable. Elle devrait donc être légèrement plus lourde que la cassette SLX, dont le plus grand pignon est en aluminium et pèse 530g. Pour la nouvelle cassette Deore CS-M6100, nous supposerions alors presque 600g. Du côté positif, cependant, en plus de la meilleure durabilité due à la construction en acier, il devrait également pouvoir réserver un prix extrêmement attractif - après tout, la cassette SLX est déjà disponible pour moins de 70 euros. Si la nouvelle cassette Deore franchit la barre des 50 euros, ce serait une véritable déclaration de guerre et relativise l'éventuel surcoût via une roue libre Microspline.
Le changement de pignon est responsable du tandem du dérailleur arrière RD-M6100, qui est bien sûr équipé de l'amortissement interne Shadow+ et se distingue visuellement clairement de son prédécesseur, et du levier de vitesses SL-M6100. Ce dernier est désormais également disponible dans la version I-Spec EV, permettant une large plage de réglage et un montage sur le levier de frein compatible correspondant.
Manivelle forgée angulaire et creuse à 30 ou 32 dents
Bien sûr, aucun nouveau groupe n'est complet sans les manivelles appropriées - et d'une certaine manière, ils sont toujours un peu la figure de proue de la série. Dans le cas du Deore M6100, Shimano s'appuie sur un design audacieux, anguleux et futuriste qui ne ressemble pas du tout à un composant d'entrée de gamme et, à notre avis, surpasse avec désinvolture certaines des manivelles les plus chères. La manivelle creuse en aluminium forgé est disponible départ usine avec une lame 30 ou 32, qui est fixée via un montage direct. Étant donné que les plateaux des manivelles XT, SLX et XTR sont compatibles, ceux-ci peuvent également être installés ultérieurement.
Les manivelles mesurent 170 mm ou 175 mm de long, avec les facteurs Q, il y en a même trois avec 172 mm, 178 mm et 181 mm. Le groupe est complété par les deux manivelles sans groupe MT510 et MT511, que l'on retrouvera probablement avant tout sur des vélos complets.
Freins à deux ou quatre pistons
Les choses passionnantes continuent : les nouveaux freins Deore arrivent sur le marché en deux versions. L'étrier de frein BR-M6100 avec ses deux étriers de frein est davantage conçu pour le tourisme et le domaine XC, son grand frère, le BR-M6120 à quatre pistons, en revanche, arrête également de manière fiable un enduro. Le même capteur est fourni pour les deux étriers de frein - cela vaut vraiment la peine d'être mentionné car, par exemple, des combinaisons populaires d'un étrier à quatre pistons à l'avant et de deux pistons à l'arrière sont facilement possibles. L'encodeur lui-même est techniquement et optiquement basé sur les homologues des séries SLX et XT. Il est soutenu sur le guidon et devrait donc fournir un point de pression légèrement plus net.
Shimano Deore M5100 et M4100
Avec les deux groupes de produits M5100 et M4100, Shimano suit désormais également le cap au sein de la famille Deore que les Japonais avaient précédemment suivi avec le groupe GRX Gravel. Là aussi, il existe plusieurs niveaux au sein d'une «famille de groupe» qui diffèrent en termes de prix et de fonctionnalités. Dans le cas du nouveau groupe Deore, cela se reflète principalement dans le nombre de vitesses - le M5100 est un groupe à 11 vitesses, le M4100 a 10 vitesses.
Selon le prix visé, les deux nouveaux produits Deore devraient représenter une option vraiment intéressante pour les retrofitters et les fabricants. La possibilité d'installer un dérailleur avant signifie que des entraînements finement gradués avec une large bande passante peuvent être mis en œuvre ici, ce qui pourrait être utile, par exemple, sur des vélos d'entrée de gamme pour la zone XC ou pour des vélos de trekking sportifs. Surtout pour ceux qui veulent moderniser des composants individuels ou l'ensemble du groupe, l'omission de la roue libre Microspline devrait être utile ; A l'inverse, cela signifie également que les cassettes doivent se passer du pignon 10.
Nouvelles cassettes pour transmissions 1x et 2x
Les deux nouveaux groupes Deore pour 2021 apportent de nouvelles fonctionnalités intéressantes, notamment en ce qui concerne les cassettes et les plateaux. Pour ceux qui veulent se passer d'un dérailleur avant, il y a une nouvelle cassette 11-5100 dans le système à 11 vitesses du M51, le système à 10 vitesses du M4100 obtient une variante 11-46. En revanche, si vous préférez toujours utiliser deux plateaux, vous pouvez utiliser le pédalier 36-26 avec des cassettes 11-42.
Au total, trois dérailleurs arrière différents sont responsables d'un changement rapide des pignons. Le RD-M5100 est destiné exclusivement au lecteur 1×11, dispose de l'amortissement Shadow+ approprié et offre une capacité suffisante pour la puissante cassette 11-51. L'homologue de la transmission à 2 vitesses s'appelle RD-M5120, mais est également utilisé dans toutes les combinaisons à 10 vitesses avec un ou deux plateaux. Enfin, il y a le dérailleur arrière M4120 bon marché, qui n'est destiné qu'aux vitesses à deux plateaux et dérailleurs avant car il n'a pas d'amortissement.
La compatibilité entre les entraînements à 10 et 11 vitesses des nouveaux composants Deore est assez intéressante, car ce n'était pas le cas avec Shimano dans le passé. Inversement, cela signifie également que le rapport de transmission entre le dérailleur arrière et le levier de vitesses a changé - il devrait donc être difficile de le combiner avec des composants existants d'anciennes séries. Dès que nous aurons des informations plus détaillées à ce sujet, vous le saurez.
Freins d'entrée de gamme peu coûteux à deux ou quatre pistons, mais sans servo wave
Les freins MT410 (2 pistons) et MT420 sont les représentants à disque les moins chers du nouveau groupe Deore et heureusement également disponibles avec quatre pistons. Cela en fait un très bon choix pour les vélos électriques, par exemple. Le fait que vous deviez vous passer de Servo-Wave pour le levier de frein est certainement supportable, selon le domaine d'application.
Shimano Deore 2021 : prix et disponibilité
Comme toujours avec les présentations de produits Shimano, nous ne pouvons pas donner d'informations précises sur les prix pour le moment. Mais si l'on se base sur le prix public actuel du groupe M7100 SLX, qui avoisine les 350 euros dans la version sans dérailleur avant freins compris, on devrait se tourner vers un véritable casse-prix. D'ici juin au plus tard, la lumière devrait également entrer dans l'obscurité en matière de prix – alors le groupe devrait être disponible dans les magasins.
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