Un look sportif, des caractéristiques de conduite bien équilibrées et un matériau exotique : le Vaast A/1 est un vélo de gravier extrêmement unique en magnésium qui impressionne non seulement par son très faible poids.
Acier, titane, carbone, aluminium - lorsque vous listez les matériaux du cadre, vous vous arrêtez généralement ici. Mais il manque une chose, à savoir le magnésium. Le métal léger, qui pèse près d'un tiers de moins que l'aluminium, est utilisé dans la construction de cadres depuis des décennies ; avec Cependant, avec l'avènement des cadres en carbone au début des années 2000, une autre alternative légère à l'aluminium n'était plus populaire.
Vaast est l'un des rares fournisseurs à utiliser le matériel. Le constructeur américain couvre différents segments de marché et propose, entre autres, un vélo électrique tout-suspendu très atypique ; Il existe également des VTT pour enfants en magnésium et le Vaast A/1 dans différentes spécifications ou en tant que jeu de cadres comprenant une fourche en carbone.
Vaast A/1 : vélo Gravel au look cross-country
Vaast transforme le matériau rare en un cadre sans fioritures avec un tube diagonal surdimensionné, un tube supérieur ovalisé et un tube de direction légèrement conique. Avec son tube supérieur légèrement incliné, l'A / 1 ressemble plus à un vélo de cyclocross, mais les haubans abaissés et la fourche massive, chacun avec deux trous filetés pour les supports, trahissent le Graveller. Pas grand-chose d'autre ne peut être monté, ni un troisième porte-bidon ni un petit sac de tube supérieur, mais des garde-boue.
Le dégagement des pneus est une bonne moyenne à 42 mm pour les roues de 28 pouces et 50 mm pour les pneus 650B, bien qu'un pneu 45 de 622 mm de large devrait également convenir. Les câbles et les lignes qui n'ont pas été raccourcis sur le vélo d'essai sont acheminés à travers le tube diagonal, où se trouve une prise assez grande, le câble de changement de vitesse passe ensuite un peu plus loin à travers la base, de sorte que le vélo scintillant rouge foncé semble assez bien rangé. Pour le boîtier de pédalier, Vaast s'appuie sur la large norme T47 avec un arbre de 30 mm; Cela permet aux bases d'être très espacées. A voir, les pièces fraisées sur le triangle arrière, la connexion entre le boîtier de pédalier et la base, ainsi que la patte gauche avec le support pour l'étrier de frein.
Puissant et confortable
Avec un rapport équilibré de pile et de portée, vous êtes assis modérément étiré et pas trop profond, mais assez sportif sur le Vaast. La direction est agréablement neutre, avec un angle de braquage plutôt raide, mais l'empattement est assez long. Dans l'ensemble, le vélo semble avoir une propulsion décente - tout au plus est-il un peu ralenti par la roue arrière, qui est probablement un peu lourde à cause de la cassette. Les pneus Maxxis, qui sont montés sur chambre à air sur le vélo d'essai, roulent facilement sur la route et offrent une bonne adhérence sur les surfaces meubles et molles.
Le Vaast A/1 est équipé de Composants SRAM Rival ainsi que le pédalier d'entraînement noble en carbone. La fonction des freins et des engrenages est excellente ; avec un pignon 42 et une cassette 11-42, la plage de rapports de démultiplication est très large. Les experts tubeless de Stan's contribuent au jeu de roues en aluminium qui, avec une bonne largeur interne de 20 mm, est plus polyvalent qu'un spécialiste des pneus larges et peut également être utilisé sur les vélos de cyclocross, par exemple. Le guidon est large, clairement évasé et enveloppé d'un ruban souple et antidérapant, la tige de selle en carbone contribue au niveau général élevé de confort de conduite, bien qu'il soit difficile de dire dans quelle mesure le haut niveau d'auto-amortissement du cadre matériau a un impact sur l'absorption des chocs et des vibrations. L'A / 1 ne roule certainement pas comme un cadre en aluminium dur.
Plus léger grâce au magnésium
Le cadre en magnésium peut-il offrir un avantage de poids notable ? Si les roues sont déduites (3,85 kilos avec pneus, jante et disques de frein), il devient clair que le vélo en magnésium à 9,28 kilos est encore plus léger que certains vélos en carbone dans la gamme de prix autour de 3.000 XNUMX euros, où les différences de poids dans l'équipement sont ne sont pas pris en compte. Les raisons en faveur du métal léger par rapport aux fibres de carbone sont, par exemple, le meilleur bilan écologique et la recyclabilité du matériau. Bien sûr, le Vaast n'est pas moins cher qu'un vélo en carbone - plus exotique de toute façon.
WEB: www.vaastbikes.com
