Test Ridley Kanzo Adventure New : Le nouveau Ridley Kanzo du fabricant belge n'est que l'un des cinq vélos de gravier différents, mais peut-être celui qui peut faire le plus. Avec des pneus larges et de nombreuses options de montage, il plaît à la fois aux cyclistes féminines et aux tout-terrain, et ceux qui y jettent un coup d'œil de près découvriront de nombreux détails intéressants.
Des chemins de campagne étroits, des pavés, des pistes cyclables sur dalles de béton avec de larges joints et des routes désertes et solitaires serpentant à travers les forêts denses des Ardennes : Quiconque a déjà fait du vélo en Belgique sait que les vélos de course avec des pneus larges sont une invention assez intelligente - les vélos de gravier, en d'autres mots. Et chez Ridley, bien sûr, ils le savent aussi, ce qui a conduit l'entreprise à avoir un total de cinq vélos de course tout-terrain différents dans son portefeuille. Le Ridley Kanzo Speed se considère comme un coureur tout-terrain pouvant être monté avec des pneus d'une largeur maximale de 36 mm - un vélo proche de la machine de course d'endurance et conçu pour être monté avec un double plateau. Le Ridley Kanzo Fast est différent : sa forme rappelle le coureur aéro Ridley Noah ; avec des pneus d'une largeur maximale de 42 mm et un entraînement 1x, il est conçu pour les courses de gravier. Et puis il y a le Ridley Kanzo Adventure - un vélo qui pourrait convenir au fanatique de gravier en général.
Car si vous ne venez pas au magasin de vélos avec une idée précise de l'utilisation que vous fera votre (ou votre) Graveller, vous ne voulez qu'une chose avant tout : la polyvalence. Les vélos sont en demande qui peuvent participer à des randonnées sportives et rapides ainsi qu'à des randonnées à vélo, et pour cela, un vélo doit avoir une géométrie équilibrée et de nombreux détails d'équipement.
Tout ce dont vous avez besoin pour graver
Même à première vue, il est clair que le Ridley a tout ce dont un vélo de gravier a besoin. Les bases sont abaissées, ce qui permet des largeurs de pneus larges allant jusqu'à 53 mm; le petit triangle arrière promet une absorption des chocs à l'arrière, la tige de selle en carbone très élastique étant la principale caractéristique ici dans la pratique. Les nombreux trous filetés ne sont pas non plus à négliger - des porte-bagages peuvent être fixés à la fourche, deux porte-bidons dans le triangle du cadre et un autre sous le tube diagonal. Quatre filetages sur le tube diagonal permettent une grande liberté lors du positionnement du porte-bidon ou permettent de monter un petit sac ou similaire dessus.
Les garde-boue peuvent également être vissés, et si vous le souhaitez, vous pouvez même fixer un système d'éclairage avec une dynamo : son câble peut être acheminé à travers la fourche, sur laquelle se trouvent la sortie et un filetage pour le phare sous un petit cache. Un câble d'éclairage peut également être acheminé à travers le tube supérieur. Comme d'habitude, une petite poche peut être fixée sur le dessus ; Bien sûr, Ridley s'est donné la peine de créer une base de montage intégrée au lieu de têtes de vis saillantes - y compris un couvercle allongé qui se termine au ras du tube.
En tout cas, les Belges soucieux de la traînée (il y a même une soufflerie à côté du bâtiment de l'entreprise) ont tout fait pour éviter les coins et les bords. Le collier de selle est intégré et les conduites de frein sont pratiquement invisibles - malgré le fait qu'une tige mince de forme conventionnelle est utilisée. Si vous regardez la tête de direction d'en haut, vous remarquerez la vis de serrage excentrique du jeu de direction - cela libère de l'espace pour les lignes dans le tube de direction. En conséquence, le Ridley Kanzo Adventure se présente comme élégant et lisse et déjà à mi-chemin d'un vélo aérodynamique, le Kanzo Fast ayant une forme beaucoup plus spéciale.
Ridley Kanzo Adventure : Agile et très tout-terrain
En ce qui concerne les Gravellers optimisés pour le bikepacking, la première chose qui vient à l'esprit est bien sûr une maniabilité fluide adaptée à une stabilité en ligne droite sûre, et avec un angle de braquage d'un peu plus de 70 degrés et un empattement long, le Kanzo Adventure semble s'adapter dans cette catégorie. En comparaison directe avec des tout-terrain à la coupe plus sportive, la moto braque en effet plus mollement sans paraître molle. La position assise est plutôt confortable avec une tige plutôt courte et diverses entretoises en dessous, bien que se passer de ces dernières entraînerait déjà une élévation nettement plus importante. Grâce à la rigidité élevée perçue, le Ridley peut être accéléré avec agilité ; Les larges Vittoria Terreno Dry roulent légèrement sur la route et ont une bonne adhérence sur sol meuble. Dans tous les cas, le grand volume de pneus permet de rouler sur à peu près n'importe quoi, et comme je l'ai dit, les 47 pneus ne sont en aucun cas la fin de la route. Lorsque les choses deviennent difficiles hors route, le Kanzo Adventure est dans son élément ; Avec un peu plus de neuf kilos plus les pédales, vous pouvez toujours soulever assez facilement le vélo au-dessus des obstacles sur la piste. La tige de selle fortement flexible assure le confort, bien que l'avant du vélo soit plutôt dur; le guidon clairement évasé avec des courbes de guidon pas trop profondes vous permet de rouler très confortablement avec le guidon inférieur sur des sections plates plus longues.
Un choix évident pour les vélos de gravier est le Sram Rival AXS avec des changements de vitesse rapides et précis et des freins rapides et facilement contrôlables. Avec un plateau 42 et une cassette 10-44 à douze vitesses, il existe une large gamme de rapports de démultiplication, et grâce aux sauts à deux dents dans la zone médiane, la jante est assez rapprochée. La transmission ne laisse rien à désirer, que ce soit dans les sections extrêmement raides ou dans les descentes rapides. Plus de vitesses ou des gradations plus proches ne sont possibles que si vous combinez le système de changement de vitesse électronique avec le moyeu à vitesses classées à deux étages - comme mentionné, un dérailleur avant n'est pas fourni. Cette variante est bien sûr associée à un supplément de 1.300 XNUMX euros.
Le Ridley Kanzo Adventure coûte un peu moins de 4.900 23 euros dans la spécification actuelle, et il n'y a vraiment pas grand-chose à dire à ce sujet. Après tout, une paire de roues en carbone compatible Gravel est montée, qui, avec une largeur interne de 1 mm, est conçue pour les pneus larges et peut être conduite sans chambre à air. Avec des vitesses mécaniques 11x3.575 (Sram Rival) et un jeu de roues en aluminium, le vélo est même disponible pour 100 XNUMX euros. Une peinture individuelle est possible moyennant un supplément de XNUMX euros, de sorte qu'aucun Kanzo ne doive ressembler au suivant.
Est-il difficile de choisir le bon vélo dans la gamme Ridley Gravel ? En fait pas du tout, car la grande majorité des coureurs devraient être d'accord avec l'aventure Ridley Kanzo. Les avantages aérodynamiques du Kanzo Fast ne seront perceptibles qu'en course, et le Kanzo Allroad est davantage destiné aux cyclistes sur route à la recherche de plus d'options lors du choix d'un itinéraire, mais étant donné le dégagement serré des pneus, ce n'est pas vraiment un "véritable" vélo de gravier. Et ces deux modèles ne sont pas non plus conçus pour le transport de bagages, le Kanzo Adventure est donc le Graveller le plus rond de la gamme du fournisseur belge.
