Test / E-Bikes : Avec le Qwic Atlas, nous avons testé un e-bike extrêmement passionnant et polyvalent. Dans son orientation, il se déplace quelque part dans le champ de tension entre vélo urbain, vélo de trekking, SUV et aventure - et se sent également à l'aise dans presque chacun de ces domaines. Dans la variante "Vario" à engrenages Enviolo que nous avons testée, les cols alpins devraient cependant être tabous malgré le puissant moteur Brose Drive S Mag. Dans l'ensemble, cependant, les Néerlandais font beaucoup de bien avec l'Atlas et se démarquent agréablement de la concurrence.
Les VAE SUV sont en vogue : Ce n'est pas une grande surprise, car avec leur mélange de VTT de randonnée, de vélo de trekking et d'une pointe d'urbain, ils couvrent un domaine d'application dans lequel de nombreux acheteurs potentiels sont susceptibles de se retrouver. A première vue, le Qwic Atlas semble entrer dans cette catégorie : look costaud, vraies fourches VTT avec 100 mm de débattement et pneus larges sur des terrains de 27,5 pouces. De plus, des porte-bagages à l'arrière et à l'avant (!), des ailes, de l'éclairage - le vélo SUV est terminé. Ou non?
Moteur Brose avec grande batterie de 756 Wh
L'Atlas obtient le premier regard surpris en ce qui concerne le choix des vitesses; Dans notre variante de vélo d'essai "Vario", un moyeu à engrenages continus d'Enviolo associé à une courroie en carbone se charge de cette tâche. Le moyeu relativement lourd se trouve en fait principalement sur les vélos urbains - mais le vélo fonctionne toujours comme un ensemble complet. Le fabricant néerlandais fait ainsi preuve de courage pour faire les choses différemment de la concurrence. C'est exactement ce que montre le cadre : il n'est disponible que sous une seule forme, à savoir en version unisexe avec un tube supérieur embouti, et est visuellement extrêmement frappant avec ses tubes en aluminium massifs et angulaires. En son cœur, un moteur Brose Drive S Mag avec un couple allant jusqu'à 90 Nm assure une propulsion suffisante. Une grande batterie de 756 Wh est située dans le tube supérieur afin qu'elle dure même lors de longues randonnées. Ce dernier s'enlève facilement grâce à la boucle intégrée, malgré son poids plutôt élevé.
Le cadre n'est pas seulement visuellement convaincant, mais aussi techniquement : avec un poids total maximum autorisé de 156 kg, la limite ne doit pas être atteinte même avec une charge lourde et un gros conducteur. En parlant de charges lourdes - en plus du porte-bagages arrière, qui va de soi dans cette catégorie, le Qwic Atlas dispose également d'un petit porte-bagages avant avec une petite pompe fixée sous le dessous pour d'éventuelles pannes - très agréable !
Choix de composants convaincant
Le choix des composants n'est pas moins convaincant : en plus des engrenages Enviolo susmentionnés, les freins à disque très puissants de Magura sont particulièrement frappants. Pour que le confort ne soit pas négligé, on retrouve une fourche à suspension pneumatique Suntour avec 100mm de débattement à l'avant et les amortisseurs de l'arrière non suspendu sont amortis par un support parallélogramme avant qu'ils n'atteignent les fesses et le dos du conducteur. Les Néerlandais ont également fait leurs devoirs sur les détails plutôt discrets : les garde-boue en métal sont assez longs, la potence à angle réglable est très rigide et le savoir-faire d'Ergon fait confiance en matière de poignées et de selles.
Comportement de conduite très sécuritaire
Selon les données techniques convaincantes, le Qwic Atlas Vario est également très populaire dans la pratique. Nous avons été surpris par la tenue de route très bon enfant et sécuritaire, même en tout-terrain. Surprise car le centre de gravité du vélo qui pèse plus de 30kg est assez haut du fait de la batterie rangée dans le top tube. Cependant, il n'y a aucun signe de comportement bancal, ce qui est certainement aussi dû au cadre rigide. Le Brose Drive S Mag fait bonne figure en combinaison avec la ceinture en carbone et les engrenages Enviolo, bien que la gamme pour les cols les plus raides soit probablement un peu mince - si vous roulez ici régulièrement, il est préférable d'utiliser la version avec dérailleur engrenages.
Le lecteur lui-même est particulièrement agréable en raison de sa puissance élevée combinée à son faible volume. Si vous le souhaitez, vous pouvez connecter le vélo à l'application Qwic via Bluetooth et ainsi adapter la conduite à vos propres besoins ou utiliser le smartphone en remplacement de l'écran. Le suivi GPS est également possible, moyennant des frais uniques de 199 euros au moment de l'achat et de 3,50 euros par mois à partir de la deuxième année. Compte tenu de ces caractéristiques modernes, cependant, l'unité de commande sur le guidon, avec son affichage monochrome pas toujours facile à lire et les boutons de commande un peu spongieux, n'a plus l'air tout à fait à jour.
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