Test : Avec la ceinture Qwic Premium i MN7+, nous avons testé un vélo de ville électrique moderne qui, en plus d'une transmission par courroie nécessitant peu d'entretien, dispose également d'un moteur extrêmement silencieux et puissant. Le package global convainc à un prix attractif.
Le fabricant néerlandais Qwic est présent sur le marché du vélo depuis 15 ans maintenant. Entre-temps, l'entreprise s'est entièrement consacrée aux vélos électriques : plus de 20 modèles différents sont engagés dans la course pour cette saison - la majorité d'entre eux en ville et en zone urbaine. Cela s'applique également à notre vélo de test, le Qwic Premium i MN7+ Belt. Pour son prix d'environ 3.500 XNUMX euros (selon la taille de batterie choisie), il est livré avec un package global attractif : En plus d'un puissant moteur central, on trouve une batterie entièrement intégrée au cadre et des composants de haute qualité y compris un entraînement par courroie durable.
En matière de moteur, Qwic suit sa propre voie et fait confiance à Bafang, un fabricant bien connu mais pas trop connu dans ce pays. Cependant, le moteur central M420 intégré possède des données clés impressionnantes : avec son couple de 80 Nm en particulier, il se situe dans la ligue des entraînements les plus puissants de Bosch, Shimano and Co. Il est associé à une batterie de 400 Wh ou une batterie de 540 Wh - vous pouvez trouver les deux à l'intérieur du cadre. Il est facile à retirer par le haut - vous n'avez donc pas à vous soucier de la chute accidentelle de la batterie au sol lorsque vous la retirez du cadre. Le grand écran couleur, qui est monté au milieu du guidon et fournit toutes sortes d'informations, est également très agréable ; ce n'est qu'en plein soleil que la lisibilité laisse un peu à désirer. L'opération elle-même est effectuée via une unité de commande facilement accessible sur le côté gauche du guidon. En plus des niveaux d'assistance, les différentes informations sur l'écran peuvent également être commutées ; l'assistance à la poussée et l'éclairage peuvent également être activés.
Entraînement par courroie nécessitant peu d'entretien
L'entraînement par courroie est l'un des points forts de l'e-bike visuellement élégant mais certainement accrocheur. Une courroie en carbone Gates remplace la chaîne traditionnelle. Cela promet non seulement un multiple du kilométrage, mais est également pratiquement sans entretien pendant le fonctionnement : aucun graissage et seul un nettoyage peu fréquent est nécessaire. Comme aucune huile n'est utilisée, vous n'avez pas à vous soucier d'une ceinture sale - pour plus de sécurité, Qwic installe même une petite protection. Pouces vers le haut! Le changement de vitesse proprement dit est effectué par un moyeu de changement de vitesse Shimano Nexus 7 éprouvé, qui, avec une autonomie de plus de 300 %, est bien armé pour une utilisation dans les zones urbaines.
Les pneus Schwalbe Road Cruiser donnent au vélo une subtile touche rétro avec leurs flancs beiges. Pour les conditions modernes, les pneus sont plutôt étroits - pour que le confort ne soit pas négligé, la ceinture MN7+ est non seulement dotée d'une fourche à suspension pneumatique à l'avant, mais également d'une tige de selle à ressort.
Aussi convaincant dans les détails
Bien sûr, un vélo électrique comme le Qwic MN7+ Belt ne doit pas être négligé pour un usage quotidien. En conséquence, vous trouverez un système d'éclairage de haute qualité du fabricant allemand Busch & Müller, des garde-boue métalliques robustes et un porte-bagages avec pince à ressort. L'excellente béquille latérale mérite également des éloges particuliers, avec laquelle le vélo résiste aux bombes même sur un sol mauvais et inégal.
Lorsque vous vous asseyez, la première chose que vous aimez est la position assise très confortable. Ici, le vélo est très classique - droit, détendu et variable grâce à la potence réglable. Le guidon, qui est coudé vers l'arrière, et la selle bien rembourrée correspondent également à cela. Ce que vous ne remarquez pas du tout dans les premiers mètres, c'est le moteur ; et cela ne signifie que d'une manière positive. Par rapport à la concurrence, c'est surtout le volume qui nous surprend. Même au niveau de support le plus élevé, seul un bourdonnement agréablement silencieux peut être entendu depuis la zone du boîtier de pédalier. Le Bafang M420 se débrouille également bien en matière d'assistance et délivre une puissance plus que suffisante pour la vie quotidienne en ville. Seul petit reproche : lors des changements de vitesses, le moteur réduit la puissance afin de protéger la transmission du moyeu de changement de vitesse Nexus. Cette « pause support » s'avère un peu trop longue à notre goût.
L'impression générale est à la hauteur du suffixe "Premium" : il y a, par exemple, le grand écran couleur élégant et les garde-boue de haute qualité, qui ne vibrent pas même sur les mauvaises surfaces. En parlant de cela, la fourche et le support de ressort aplanissent les bosses les plus rugueuses, même si cela peut devenir un peu inconfortable dans les longues rues pavées.
