Vélo de gravier Rennstahl 991 à l'essai : Rêve en acier avec des pièces de vélo de course

Test : L'entreprise, spécialisée dans les cadres en acier, a ses racines dans le secteur des vélos de randonnée, ce que l'on peut voir dans certains détails dans le Rennstahl 991 Gravel. Néanmoins, la roue métallique brillante peut être déplacée de manière sportive.

En ce qui concerne les cadres en acier, beaucoup de gens pensent aux matériaux classiques ou à l'ancienne, mais il existe bien sûr un autre moyen : Rennstahl, la marque sœur de la forge de titane Falkenjagd, fabrique des cadres en acier à la pointe de la technologie avec tous les assemblages actuels. normes. Les câbles internes et les axes traversants, le boîtier de pédalier PressFit et les douilles de frein Flatmount ornent également le 991 Gravel, qui diffère des cadres en acier de nombreux autres fabricants sur un point important : il est également en acier inoxydable, ce qui rend la peinture inutile et le aspect unique possible.

Le cadre est complété par une fourche en titane, où les deux matériaux ne peuvent être identifiés que par les soudures et disent également quelque chose sur la philosophie qui les sous-tend. Parce que l'équipe Falkenjagd voulait utiliser Rennstahl pour créer des variantes plus abordables de ses nobles cadres en titane - un peu plus lourds, mais très proches en termes de caractère, d'apparence et de caractéristiques de conduite.

Étroitement liée à la roue en titane

Cela étant dit, il devient clair que le 991 Gravel est assez étroitement lié au vélo de gravier Falkenjagd. Surtout sur le châssis principal, les tubes du modèle en acier sont plus petits ; En ce qui concerne les options de montage, le Rennstahl est également étroitement basé sur les vélos de tourisme classiques, peut être équipé d'un porte-bagages arrière, de garde-boue et d'un lowrider sur la fourche et même d'une béquille latérale.

Le vélo mince avec le lettrage au laser est visuellement agréable, d'autant plus que le matériau montre clairement tous les composants, tels que les supports fraisés pour les essieux à dégagement rapide, les cadres soudés pour les entrées de câble ou la plaque d'acier qui se trouve entre la base et le boîtier de pédalier et assure le dégagement des pneus. Les 40 Schwalbe ont beaucoup d'espace tout autour et des pneus 50B de 650 mm de large peuvent également être montés.

Rennstahl et Falkenjagd sont également similaires en termes de géométrie, le premier ayant un tube de direction légèrement plus long et un angle de braquage légèrement plus raide. En pratique, cela ne se remarque pas spécialement, d'autant que la 991 Gravel, comme sa cousine en titane, est aussi douce que maniable et séduit par une position assise équilibrée. Avec une entretoise de 30 mm sous la potence, vous vous asseyez plus droit sur l'acier de course; les cyclistes sportifs pourraient souhaiter un peu plus de poids sur la roue avant. Bien sûr, à près de dix kilos, l'acier de course n'est pas exactement léger, mais il est très agile et vif.

Finition de haute qualité

La réalisation du modèle d'essai s'appuie plus sur le vélo de course que sur le vélo gravel avec un Campagnolo Super Record, dont les 2x12 vitesses sont réglées plutôt longues - 50/34 dents à l'avant et une cassette 11-29 à l'arrière . Les composants plats en carbone n'impressionnent pas seulement visuellement ; La possibilité de passer cinq vitesses à la fois et les freins mordent fort mais sont extrêmement faciles à contrôler sont perceptibles. La construction avec Campagnolo Ekar, que Rennstahl propose pour 500 euros de moins, serait un peu plus évidente. Le groupe est complété par un jeu de roues Tune assez léger, dont le Schwalbe G-One Allround comble une fois de plus le fossé entre le vélo de course et le vélo de gravier; Tune contribue également à la selle super légère mais assez confortable.

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