Vélo de gravier Parapera Anemos en test: Continuer avec du carbone

Test : Parapera est synonyme de vélos de gravier au poids optimisé avec équipement Campagnolo. Cela semble cher, mais ce n'est pas obligé, comme le montre l'Anemos - mais c'est vraiment bon pour un plaisir de conduite maximal. En tout cas, la Parapera Anemos nous a surpris par certains aspects.

Titane, acier et maintenant carbone : Parapera, "plus loin" en grec, est la troisième marque du cosmos de la fauconnerie, et elle correspond le plus à l'air du temps d'un monde du cyclisme qui se veut avant tout facile. Et dès le départ : En tant que l'un des deux seuls vélos sur le terrain d'essai, l'Anemos pèse moins de huit kilos, ce qui est très impressionnant compte tenu du prix bas. Cela est à son tour surprenant quand on regarde tout ce qui est intégré dans le cadre en carbone fin : il suffit pour un Campagnolo Ekar, des roues légères en carbone Shamal de la marque italienne et des pièces complémentaires de haute qualité allant du guidon en carbone à la selle légère de Tune .

Cadre mince avec de nombreuses possibilités

Le cadre au design simple pèse environ 1.100 40 grammes, ce qui est difficile à battre dans ce segment. Des détails tels que le triangle arrière fin ne doivent pas masquer la grande résilience : si vous le souhaitez, vous pouvez convertir l'Anemos en un tourer entièrement équipé, c'est-à-dire monter des garde-boue, un support de triangle arrière et un système d'éclairage. Pour ce dernier il y a un chemin de câbles dans la fourche ; le support peut être fixé avec un adaptateur spécial, adapté au matériau sensible du cadre. Ici, la philosophie de la fauconnerie "mère", qui est enracinée dans la scène du vélo de tourisme, est évidente. Bien sûr, il est remarquable de voir avec quelle discrétion les inserts filetés sont logés sur le cadre - même les puristes ne seront pas dérangés par cela, ni par les entrées réussies pour les lignes complètement intégrées. Il y a beaucoup de dégagement pour les pneus : si des garde-boue sont installés, la limite est de 28 mm comme sur le vélo d'essai, mais sinon des pneus de 45 pouces jusqu'à 50 mm peuvent être installés et des pneus de 650 mm sur le XNUMXB.

confort et dynamisme

La géométrie de la selle est équilibrée et sportive : en taille de cadre M, le tube de direction court de 145 mm assure un avant plutôt bas, le guidon en carbone du vélo d'essai étant décalé d'environ 2 cm vers le haut pour compenser. En même temps, vous ne vous asseyez pas trop allongé. Le résultat est une position assise qui rend justice au caractère sportif de la Parapera et convient également au comportement de direction vif et agile. Si vous souhaitez vous asseoir plus à plat, vous pouvez choisir un guidon différent lors de sa configuration, d'autant plus que le vélo d'essai est conçu pour le bikepacking.

Comme prévu, le vélo est extrêmement confortable ; le conducteur bénéficie de la tige de selle allongée avec une zone de flexion claire et de la fourche fine. La selle légère Tune a une forme agréable qui assure une répartition uniforme de la pression, mais est un peu glissante. Dans la configuration standard, le Parapera est de toute façon livré sans selle - l'expérience montre que chaque client veut quelque chose de différent. L'entreprise suit une ligne claire en ce qui concerne l'achèvement, car elle est définitivement italienne - soit Ekar, soit un groupe 2 × 12 de Campagnolo, ce qui déplace un peu plus le domaine d'utilisation vers la "route". Partout où vous roulez : Le Parapera est maniable et puissant, bénéficie de la paire de roues aérodynamique à haute vitesse et de son faible poids lors de l'accélération. Les 40 Schwalbe G-One s'harmonisent bien avec les jantes en carbone, qui mesurent 21 mm de large à l'intérieur et peuvent être facilement converties en tubeless avec un puits de jante fermé.

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