Tester: Le Merida Silex 7000 plaît par son faible poids et son petit prix. Côté caractère, il semble plus adapté à un usage touring, d'autant que le constructeur propose également un set de sacoches - mais ce n'est pas antisportif.
Les vélos de gravier ont également le vent en poupe à Mérida. Il existe au total sept variantes de modèle du Silex; la flotte de cyclocross autrefois impressionnante s'est entre-temps réduite à deux modèles en aluminium. De plus, les vélos de gravier de la marque de sport sont très différents : le Silex+ 6000 est livré avec des pneus Sram 1×11 et 650B et plaît donc davantage aux coureurs de trail, le 7000 est conçu comme un vélo longue distance, et le Merida dispose également d'un gamme de sacs en stock a.
Formes de cadre saisissantes
Le cadre en carbone proéminent du Merida se distingue par son tube supérieur fortement incliné; le tube de direction angulaire est plein, les tubes supérieur et inférieur sont ovales avec une section polygonale. Tous les câbles et lignes sont regroupés dans le tube diagonal ; On trouve des points de fixation pour garde-boue, accessoires et porte-bagages sur le cadre et la fourche - pour les premiers c'est un véritable "pont de frein", les seconds peuvent se fixer sur la fourche par exemple. Ce qui manque étonnamment, ce sont les trous typiques du gravier pour une petite poche de tube supérieur. Le diamètre de la tige de selle est également inhabituel à 30,9 mm - cela fait penser à une tige de selle télescopique, qui n'est destinée à aucun modèle Silex. Un petit étui est fixé à l'arrière de la selle, dans lequel un mini outil peut être caché.
Le 7000 est livré avec le GRX 810 complet ; 48/31 dents à l'avant et 11-34 à l'arrière offrent une large gamme de rapports de démultiplication pour toutes les conditions. Le dérailleur arrière est élégamment fixé à une patte à montage direct. Pour le groupe Shimano de haute qualité, Merida spécifie une paire de roues Fulcrum simple mais extrêmement légère qui peut être montée sans chambre à air comme les pneus Maxxis Rambler - cela rend le vélo plus léger d'environ 150 grammes, le Silex pesant un bon 8,8 kilos pèse de toute façon assez peu.
Cadre | Silex CF2 Carbone |
Fourche à suspension | Mérida Silex CF2 |
Turbines | Fulcrum Racing 700DB |
pneu | Maxxis Rambler |
Derailleur arriere | Shimano GRX810 |
le levier de vitesses | Shimano GRX810 |
Manivelle | Shimano GRX810 48/31T |
Dérailleur | Shimano GRX810 |
Frein | Shimano GRX810 |
Tige de selle | Merida Expert CC Carbone |
Selle | Mérida Expert CC |
Tige | Mérida Expert CW |
Lenker | Mérida Expert GR |
Athlète de tourisme léger
Le faible poids parle d'un caractère sportif, mais la position assise sur le Silex est plus adaptée aux longues distances. Le long tube supérieur parle d'une posture étirée, mais une tige courte de 80 mm est installée, et le tube de direction sur la taille de cadre M est également assez long à 200 mm. Vous êtes donc assis relativement compact et droit, ce qui en dit plus pour les tournées que pour les balades sportives. La tige courte entraîne une certaine nervosité lors de la manipulation ; lorsque vous conduisez lentement, le Silex doit être dirigé d'une main ferme. Avant de faire un achat, nous vous recommandons d'étudier attentivement la table de géométrie - même en taille S, le Silex a une coupe plus longue (plus de portée) que certains autres vélos de gravier en L. Le Merida se sent vif sur les sentiers, est facile à tourner et rapidement s'accélère. Le confort perçu est dans la fourchette habituelle. Le guidon légèrement incliné, orienté vers le conducteur et enveloppé d'un ruban anti-dérapant, est agréable.
Merida demande 3.049 7000 euros pour le Silex XNUMX ; Compte tenu de l'équipement de haute qualité et du faible poids, il s'agit d'une offre très intéressante. L'économie n'était visible qu'à un seul endroit : les durites de frein sont équipées de pièces d'accouplement sous la potence, ce qui simplifie la purge lors du montage. Après tout, vous ne les voyez pas lorsque vous êtes assis sur le vélo...
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