Tester: Avec leur Graveller, les spécialistes du tout-terrain du Colorado s'adressent aux conducteurs qui visent les longs trajets avec bagages. Mais le Niner RLT9 RDO n'est pas non plus opposé à une utilisation sportive.
La forge américaine Niner s'est consacrée à la conduite tout-terrain. Tout a commencé en 2004 avec des VTT à une vitesse de 29 pouces, mais des vélos avec guidon tombant ont rapidement été ajoutés à la gamme - des vélos de cyclocross ainsi que des vélos de gravier, bien que les premiers aient depuis été dits au revoir. Avec Niner, ces derniers sont clairement taillés pour le touring et les déplacements sur les sentiers nature, ce qui vaut aussi bien pour les modèles acier et aluminium que pour le vélo carbone RLT9 RDO.
Options supplémentaires suffisantes
Cela se voit déjà sur le vélo d'essai grâce aux nombreux trous filetés. Divers porte-bidons peuvent être fixés au cadre vert et noir, ainsi qu'un sac de tube supérieur et un sac plus grand sous le tube supérieur, que Niner a dans sa gamme spécialement pour ses vélos de gravier. Des garde-boue peuvent bien sûr également être montés et un câble d'éclairage peut être tiré à travers la fourche si vous installez une roue avant avec une dynamo de moyeu. Et bien sûr, des porte-fourches peuvent être montés sur lesquels des sacs de couchage et des matelas de sol peuvent être fixés. Le guidon large, qui mesure 53 cm en bas, est typique d'un vélo de cyclotourisme gravel : cela signifie qu'un sac de guidon large peut être logé de manière optimale.
Avec une énorme largeur de pneu de 50 mm sur des roues de 28 pouces et jusqu'à deux pouces sur 650B, le dégagement des pneus est extrêmement grand; Niner gère cet exploit sans la base droite "suspendue" typique de Gravel. Cela peut être en partie dû aux bases, qui sont assez longues à 430 mm; l'empattement du vélo d'essai de 59 est également assez large à 1,04 m. Cela signifie que le Niner est conçu pour une stabilité en ligne droite fluide, tandis que l'angle de braquage de 72 degrés le rend gérable et rend également la conduite amusante sur les sentiers. Le tube supérieur du grand cadre est long, tout comme le tube de direction - cela crée une position assise équilibrée et légèrement étirée. Grâce au tube supérieur fortement incliné, la tige de selle en carbone est largement allongée, ce qui assure un amortissement agréable des vibrations à l'arrière.
Groupe de vélos de route fonctionnels
L'équipement du Graveller, qui se décline en différentes versions, est atypique. Niner utilise le Sram Rival pas cher, à changement de vitesse précis et fortement décélérant, ici avec des vitesses 2x11 et plus orienté vers le vélo de course : Avec un pédalier 50/34 et une cassette 11-32, le rapport de vitesse est plutôt long, surtout depuis le 40 les pneus augmentent le développement. Le Schwalbe G-One Allround est plutôt un pneu de route avec ses fines bosses de bande de roulement, qui offre bien sûr une bonne adhérence sur sol meuble ; Heureusement, il est monté sans chambre à air sur la paire de roues à 32 rayons. À un peu moins de 3,7 kilos, le jeu de roues n'est pas exactement super léger, mais il est extrêmement solide; le vélo complet n'est en aucun cas lourd non plus. Si vous pédalez fort, vous atteindrez rapidement votre vitesse de déplacement et pourrez régler la direction d'une main légère même à grande vitesse. Cela signifie que le Niner est définitivement adapté à une utilisation sportive, même si son orientation de base séduit également les coureurs de longue distance qui souhaitent accumuler des kilomètres sur un terrain de gravier classique.
Si vous voulez quelque chose de négatif à propos du RLT9 RDO, la seule chose qui reste est le ruban de guidon - il semble assez fin, en particulier sur le lien supérieur rond classique.
