Test: Les modèles E-MTB modernes comme le Lapierre Overvolt AM 7.6 doivent leur réputation de solides polyvalents. Grâce à ses pneus plus et à sa géométrie moderne, il a beaucoup de potentiel pour une utilisation tout-terrain, mais fait également bonne figure en tant que vélo de tourisme sportif.
Lapierre Overvolt AM 7.6 : les faits
Course des suspensions : 160mm / 160mm
taille de roue : 27,5 Zoll
Conduire: Bosch Performance CX
Unité d'affichage/de commande : Bosch Purion
Capacité de la batterie (vélo d'essai) : 625Wh
Matériau du cadre: Alu
Poids vélo complet (taille L sans pédales) : 24,86kg
Poids maximum autorisé : 120kg
Prix: € 4.999
Une vidéo de test distincte est actuellement en cours de production pour chaque test E-MTB 2020 et sera ajoutée ici dans les jours et les semaines à venir.
Attendez une minute - ne connaissons-nous pas le vélo? La vue du distinctif Lapierre Overvolt AM 7.6 est familière; pas étonnant : la base est le même cadre que le Ghost Hybride ASX 6.7, qui sera également testé. Les deux fabricants appartiennent au groupe Accell, qui souhaite réduire les coûts de développement grâce à une plate-forme de cadre indépendante du fabricant, mais souhaite toujours servir différents groupes cibles. Par rapport au Ghost, le Lapierre Overvolt AM a aussi une différence fondamentale : la taille des roues. C'est l'un des rares vélos du test à utiliser des pneus larges plus à l'avant et à l'arrière.
Cadre | Nouvelle survoltage 160 |
Fourche à suspension | Rock Shox Yari RC |
Drive | Bosch Performance CX |
Akku | Tube de puissance Bosch 625 |
muet | RockShox Deluxe Select + |
Turbines | Moyeux Fastace / Jantes Lapierre eAM+ |
Pneu VR | Maxxis High Roller II Exo 2,8" |
Pneu HR | Maxxis Rekon+ Exo 2,8" |
Derailleur arriere | Sram NX Aigle |
le levier de vitesses | Sram NX Aigle |
Manivelle | Lapierre Overvolt Isis |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Guide Sram T |
les disques de frein | Ligne centrale Sram 220 / 200mm |
Tige de selle | Compte-gouttes Lapierre 130mm (L) |
Selle | Sceau Royal Live |
Tige | Alliage Lapierre |
Lenker | Alliage Lapierre 6061DB |
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Expérience de conduite harmonieuse
Il y a deux ou trois ans, les gros pneus étaient presque la norme sur les eMTB, mais ils ont maintenant été quelque peu remplacés par des 29 pouces plus grands. Mais le Lapierre E-MTB montre qu'il existe encore des vélos et des domaines d'utilisation où les pneus gros volume sont très amusants. Les très bonnes propriétés d'amortissement des pneus et leur grande surface de contact s'harmonisent parfaitement avec le caractère globalement très bon enfant du vélo Bosch CX. La tenue de route généralement un peu poussive des pneus lourds est merveilleusement compensée par une géométrie réussie avec des haubans courts et un angle de braquage pas trop lâche. Cela crée immédiatement une expérience de conduite harmonieuse qui transmet beaucoup de sécurité sur n'importe quel terrain.
Géométrie Lapierre Overvolt AM 6.7
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 390 | 430 | 470 | 510 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 584 | 611 | 633 | 661 |
tube de direction (en mm) | 100 | 110 | 130 | 150 |
base (en mm) | 440 | 440 | 440 | 440 |
Empattement (en mm) | 1175 | 1210 | 1243 | 1281 |
Angle de braquage (en °) | 66 | 66 | 66 | 66 |
Angle d'assise (en °) | 75.5 | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
Portée (mm) | 425 | 455 | 480 | 510 |
Piles (mm) | 615 | 624 | 637 | 656 |
Dans cette optique, le châssis est généralement plus confortable que sportif et absorbe de nombreuses bosses même à vitesse modérée. Si vous augmentez la vitesse et affrontez ensuite des terrains très exigeants sous vos pneus, vous avez encore quelques réserves grâce à la forte progression finale du triangle arrière. Le centre de gravité bas est également positif, avec lequel le vélo peut être merveilleusement bien poussé dans les bermes, par exemple.
Performances d'escalade solides
Le Lapierre se comporte de manière extrêmement discrète dans les montées. Ce n'est pas un vrai spécialiste de l'escalade, mais il manque un peu de pression ici et là sur la roue avant et le pneu Rekon+ sur la roue arrière perd assez vite de l'adhérence en sol profond. Néanmoins, il accomplit généralement cette tâche de manière complètement calme - également grâce au moteur Bosch CX, qui peut être dosé de manière très sensible et a également beaucoup de puissance dans sa manche pour les rampes ou les marches.
L'ensemble d'équipements est majoritairement réussi et tout à fait convenable pour le prix de près de 5.000 12 euros. Le circuit NX Eagle de Sram fonctionne de manière absolument fiable et offre une bande passante suffisante avec ses XNUMX vitesses. La fourche RockShox Yari à l'avant se montre comme à son habitude sans souci, même si son amortissement à haut régime semble un peu dépassé à un moment donné. Les freins Sram Guide T sont livrés avec de gros disques, mais ils n'offraient pas toujours la puissance de freinage que nous aurions aimée lors de descentes délicates.
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