Test : Avec le Corratec E-Power RS 160 Pro, le fabricant de Raubling est à la pointe du marché du E-MTB. Une géométrie moderne mais pas extrême rencontre le moteur Bosch CX convaincant et un équipement solide à de haute qualité. La roue de 160 mm avec roues de mulet peut être pardonnée pour être un gramme ou deux en surpoids.
Corratec E-Power RS 160 Pro : les faits
Course des suspensions : 160/160 mm
taille de roue : Mélange de mulets 29/27,5 pouces
Conduire: Bosch Performance CX
Unité d'affichage/de commande : Bosch Kiox
Capacité de la batterie (vélo d'essai) : 625Wh
Matériau du cadre: Alu
Poids vélo complet (taille L sans pédales) : 25,3kg
Poids maximum autorisé : 140kg
Prix: € 5.599
Cadre | Corratec E-Power RS 160 |
Fourche à suspension | RockShox 35 Or RL |
Drive | Bosch Performance CX |
Akku | Tube de puissance Bosch 625 |
muet | RockShox Super Deluxe Select+ |
Turbines | Boost d'attaque croisée Zzyzx |
Pneu VR | Schwalbe Magic Mary Addix Peau de serpent douce 2,4" |
Pneu HR | Schwalbe Magic Mary Addix Soft Apex 2,4" |
Derailleur arriere | Shimano XT M8100 |
le levier de vitesses | Shimano SLX M7100 |
Manivelle | Manivelle Zzyzx E-Power 34t |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano MT420 |
les disques de frein | Shimano RT30 203/203mm |
Tige de selle | Kind Shock Rage-I |
Selle | Vélo électrique Selle Italia X3 |
Tige | Alliage Zzyzx SL |
Lenker | Élévateurs en alliage Zzyzx |
Avec son débattement de ressort de 160 mm à l'avant et à l'arrière et le mélange moderne de tailles de roues de 29 pouces à l'avant et de pneus épais 650b à l'arrière, l'E-Power RS 160 est le E-MTB le plus puissant du portefeuille Corratec. Nos attentes quant à son adéquation aux sentiers étaient donc élevées. Grâce à un équipement largement bien pensé et à une géométrie moderne, le VTT électrique Bosch CX parvient également à les remplir dans la pratique.
Géométrie équilibrée et excellente position assise
Tous les testeurs ont convenu que le Corratec est un vrai vélo de bien-être. La position assise est assez sportive, mais en même temps très confortable. Cela est dû au mélange d'un cadre principal assez long avec un front haut. Ainsi, vous pouvez vous asseoir au milieu et avoir la sensation d'être assis dans le vélo. Le large guidon contribue également à cette sensation positive, car il apporte beaucoup de contrôle et de sécurité dès les premiers mètres.
Géométrie Corratec E-Power RS 160 Pro
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 390 | 420 | 470 | 520 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 585 | 608 | 630 | 653 |
tube de direction (en mm) | 120 | 120 | 130 | 140 |
base (en mm) | 455 | 455 | 455 | 455 |
Empattement (en mm) | 1201 | 1225 | 1249 | 1274 |
Angle de braquage (en °) | 65 | 65 | 65 | 65 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Portée (mm) | 410 | 431 | 450 | 450 |
Piles (mm) | 608 | 617 | 627 | 627 |
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Gros potentiel sur le terrain
Le châssis Rockshox à succès avec une fourche à suspension de 35 mm à l'avant et l'amortisseur SuperDeluxe Select+ à l'arrière s'intègre également dans cette image confortable. Le triangle arrière permet initialement un débattement important du ressort et est donc agréable et sensible, mais il devient ensuite progressivement plus progressif. Le vélo offre également suffisamment de réserves pour le laisser déchirer sur la piste. La fourche avant assez simplement amortie ne peut pas tout à fait suivre ici, mais elle convainc également par une bonne réponse et, surtout, une configuration très simple.
Sur la piste, le Corratec E-MTB est très bon enfant et transmet beaucoup de sécurité : il fonctionne plus facilement qu'il n'est agile, mais il aplanit aussi facilement les petites erreurs de conduite. Nous n'étions pas familiers avec les longs leviers de frein à deux doigts du système de freinage à 4 pistons sans groupe de Shimano, qui est suffisamment puissant mais qui transpire un peu lors de longues descentes.
Nous nous sommes tellement amusés avec l'E-Power RS 160 que nous nous sommes retrouvés à garder nos doigts sur le levier de frein un peu plus longtemps que raisonnable. Si vous déplacez ensuite le vélo dans cette zone limite, l'avant était un peu mou et les entrées de direction n'étaient pas toujours mises en œuvre comme nous l'aurions souhaité. Une étude au ralenti de nos vidéos de test a ensuite condamné le coupable : la roue avant se tordait parfois beaucoup en roulant activement et provoquait ce comportement de direction spongieux. Remarquez: ces problèmes ne se sont produits que lorsque nous étions sur la piste avec le couteau proverbial entre nos dents.
Le Corratec gère la montée avec un sang-froid presque stoïque. Ce n'est pas particulièrement maniable, mais grâce à la position assise centrale et aux bases pas trop courtes, on peut aussi s'aventurer dans des montées délicates. Le vélo avec le moteur Bosch CX grimpe facilement sur les sentiers forestiers et cyclables réguliers - même si la conduite est toujours clairement audible.
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