Test : Le Radon Render 8.0, avec son prix de près de 4.000 625 euros, est une déclaration de guerre contre la concurrence en termes de prix. Avec un moteur Bosch Performance CX, une grosse batterie de XNUMXWh, au moins un cadre en carbone solide, aucune économie n'a été faite non plus sur l'équipement. En pratique, il s'avère être un polyvalent étonnamment fort, mais il ne va pas sans faiblesses.
Radon Render 8.0 : les faits
Course des suspensions : 150/140 mm
taille de roue : 29 Zoll
Conduire: Bosch Performance CX
Unité d'affichage/de commande : Bosch Purion
Capacité de la batterie (vélo d'essai) : 625Wh
Matériau du cadre: carbone / aluminium
Poids vélo complet (taille L sans pédales) : 23,83kg
Poids maximum autorisé : 135kg
Prix: € 3.999
Cadre | rendre hybride |
Fourche à suspension | RockShox Lyric Select |
Drive | Bosch Performance CX |
Akku | Tube de puissance Bosch 625 |
muet | RockShox Deluxe Select + |
Turbines | Moyeux Shimano Alivio / Jantes Alex MD30 |
Pneu VR | Maxxis Minion DHF Exo 2,5" |
Pneu HR | Maxxis Minion DHRII Exo 2,4" |
Derailleur arriere | Honte au SX Eagle |
le levier de vitesses | Sram NX Aigle |
Manivelle | Manivelle acide E |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Magura MT Trail personnalisé |
les disques de frein | Magura Tempête 203/180mm |
Tige de selle | Compte-gouttes Radon 130mm (L) |
Selle | Selle Italie X1 |
Tige | Race Face Chester |
Lenker | Race Face Chester |
Le nouveau E-MTB de Radon a l'air rapide et agressif. Des lignes de cadre chics, des pneus costauds de 29 pouces, des éléments de ressort épais - oui, cela promet du plaisir sur la piste ! Le porte-monnaie est également heureux - car pour près de 4.000 XNUMX euros, l'E-MTB avec un nouveau moteur Bosch CX et une grande batterie, un cadre principal en carbone et au moins un équipement solide appartient vraiment à la catégorie "bonne affaire".
Convaincant à la montée
La sensation sur le vélo est d'autant plus surprenante. Pas parce que c'est mauvais, bien au contraire. Non, le Render est très confortable, très bien équilibré et un vrai vélo de bien-être. Vous vous asseyez au centre du vélo, ce qui est payant dans les montées. Les bases et le cadre principal sont plus longs que la moyenne, mais sans aller aux extrêmes ici. Cela signifie que les passages d'escalade peuvent également être maîtrisés à merveille en position assise - tant qu'ils ne deviennent pas trop serrés. Avec de petits rayons de courbe, l'empattement assez long demande à être traité avec un peu de sensibilité.
Géométrie Radon Render 8.0
M | L | XL | |
---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 425 | 455 | 490 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 592 | 615 | 637 |
tube de direction (en mm) | 110 | 120 | 135 |
base (en mm) | 458 | 458 | 458 |
Empattement (en mm) | 1212 | 1240 | 1263 |
Angle de braquage (en °) | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Angle d'assise (en °) | 76.5 | 75.5 | 75.5 |
Portée (mm) | 441 | 461 | 478 |
Piles (mm) | 616 | 626 | 640 |
Bien entendu, le moteur Bosch Performance CX est également responsable des performances convaincantes sur le plat et en montée. L'entraînement, qui est contrôlé sur le Radon via l'écran minimaliste Purion, fait tout simplement bien son travail : il est dynamique et vif à l'accélération, bien sûr en glissant confortablement et peut aussi vraiment s'enclencher quand il le faut sur des sections raides . Le fait qu'il émette alors un bourdonnement assez fort, surtout à des cadences plus élevées, demande un certain temps d'adaptation, mais on s'en remet au vu des performances.
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Arrière avec de petits déficits
Le rendu donne alors une image tout aussi positive sur le chemin du retour vers la vallée que sur la montée. Ici aussi, il profite de sa géométrie bien pensée et de sa position assise centrale. L'empattement long et les grandes roues apportent beaucoup de douceur, ce qui fait que le Radon se sent particulièrement à l'aise lorsque le sentier n'est pas trop étroit. La suspension solide RockShox fonctionne bien, bien que la fourche fasse ici une meilleure impression que l'amortisseur en combinaison avec le triangle arrière. D'une part, on manque ici un peu de sensibilité, mais en même temps ça passe assez vite par le débattement des suspensions quand on augmente la vitesse et que les sentiers deviennent plus exigeants.
Le reste de l'équipement fonctionne en grande partie parfaitement. Si nous voulions chercher les cheveux dans la soupe : l'étrier à 2 pistons du système de freinage Magura MT Trail à l'arrière, associé au disque de 180 mm, offre peu de réserve pour les longues descentes. On aimerait aussi voir un pneu avec une carcasse plus stable, au moins sur la roue arrière. Cependant, la combinaison Maxxis de DHF et DHRII est généralement un très bon choix. Enfin, des cliquetis assez bruyants ont un peu gâché le plaisir de la descente. Cela ne venait pas du couvercle de la batterie, mais de l'intérieur du cadre. Nous soupçonnons que c'est là que les câbles internes heurtent le cadre.
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