Test : Avec l'Auric LT 27,5, Fuji s'est fait remarquer en 2019 avec un vélo d'enduro qui se dit à la hauteur de tous les défis du secteur VTT. Non seulement le prix très attractif, mais aussi la géométrie complètement modernisée, associée au look rafraîchissant et aux pièces soigneusement sélectionnées semblent extrêmement prometteuses. Afin de mettre l'Auric LT à l'épreuve, nous l'avons soumis à un test à long terme qui exigeait tout de la moto.
Fuji Bikes - Un vétéran du vélo maintenant aussi très important dans le domaine du trail/enduro
La marque de vélo américaine aux racines japonaises est un véritable vétéran et existe depuis 1899. Fuji est connu de tous les sports de route depuis de nombreuses années, notamment grâce au parrainage de certaines équipes professionnelles. Depuis plusieurs années, cependant, vous pouvez également les trouver hors des sentiers battus - avec onze VTT différents et trois E-MTB dans la gamme, que nous vous avons récemment présentés. Avec l'Auric modernisé, les constructeurs osent désormais s'attaquer à la concurrence établie dans les secteurs du trail et de l'enduro.
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La plateforme Auric renouvelée
L'année dernière, Fuji a donné à sa plate-forme Auric existante une mise à jour complète qui a changé le vélo à partir de zéro. Presque rien n'est resté le même ici et il a été modernisé selon toutes les normes modernes, telles que le boost sur les essieux avant et arrière. La plate-forme de cadre est désormais disponible en cinq versions différentes - du vélo de trail agile à l'enduro de course pur-sang. Tous les modèles ont en commun, entre autres, une tige de selle télescopique, des câbles acheminés en interne et aussi le cadre en aluminium A6-SL, qui ne varie que par la couleur et l'équipement, puisque le cadre principal est le même pour tous les modèles et que l'arrière seul décide qu'il s'agisse d'un vélo d'enduro ou de trail. L'Auric 27,5 est la version all-mountain avec 140 mm à l'avant et 130 mm dans le triangle arrière M-Link. En tant que tout-terrain, il est disponible en trois versions différentes, qui diffèrent non seulement par la couleur mais aussi par le prix et l'équipement. Toutes les informations sur les différentes variantes et la gamme actuelle peuvent être trouvées ici ici.
Fuji Auric LT 27,5
Les deux versions Auric LT sont destinées à un usage enduro et last but not least à la course, avec 170 mm à l'avant et 160 mm à l'arrière. LT signifie "long débattement" et décrit le débattement accru de la suspension par rapport aux versions tout-terrain. La série de modèles LT a un 1.1 et un 1.3 Version, ce dernier étant légèrement moins cher et disponible dans la couleur Forest Green. Nous avions un Fuji Auric LT 27,5 1.1 de couleur bleu métallique comme vélo d'essai, qui est au sommet de la chaîne alimentaire pour les fabricants américains et les attentes sont donc élevées.
L'équipement bien pensé sans fioriture, le prix de vente conseillé attractif de 3.699 170 euros et le débattement du ressort de 160/27,5 mm en disent long et séduisent ainsi un large public. Selon le fabricant, ce vélo peut être utilisé pour une large gamme : de l'utilisation comme vélo de randonnée, à l'utilisation freeride dans le parc, en passant par les courses d'enduro au niveau professionnel. Fuji a délibérément opté pour des pneus de 6 pouces et contre un cadre en carbone, car l'Auric n'est disponible qu'avec un cadre en aluminium A15,5-SL. Avec un peu moins de XNUMX kg, pédales comprises, il est clair que l'Auric n'a pas de capacités d'escalade similaires à celles d'un semi-rigide, mais il devrait, entre autres, conduire solidement et délibérément en montée grâce au système de triangle arrière M-Link.
Le système de suspension interne M-Link
À première vue, le triangle arrière de l'Auric ressemble à celui d'un triangle arrière normal à quatre barres avec un lien Horst. Ce n'est qu'en y regardant de plus près qu'il devient clair qu'il y a un point de pivot au milieu des bases. Cela donne son nom au système MidLink et vise à assurer, entre autres, une courbe caractéristique optimale et une usure moindre des roulements grâce aux leviers plus longs. Ce système a déjà fait ses preuves dans le modèles précédents essayé et testé et a été encore optimisé et adapté pour le nouvel Auric LT. Bien entendu, une attention particulière a été accordée au système de triangle arrière M-Link lors du test pratique.
Un regard sur la géométrie du Fuji Auric LT 1.1
Lors du choix de la géométrie de l'Auric LT, les fabricants ont principalement suivi la tendance actuelle "plus long, plus plat et plus rapide". L'angle de braquage de 63,5° et l'empattement de 1249,7 mm en taille L pourraient également provenir d'un vélo de descente moderne, mais l'angle d'assise, qui varie entre 75° et 76° selon la taille, devrait également permettre un comportement solide en montée. Afin de fournir un vélo aussi équilibré que possible, les ingénieurs ont opté pour des bases relativement courtes pour l'Auric LT, car le tube supérieur et la portée en particulier sont assez longs et cette combinaison devrait fournir un vélo agile mais fluide. . Le vélo est disponible dans les tailles S, M, L et XL.
S/15" | M/17" | L/19" | XL/21" | |
---|---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 380 | 420 | 458 | 495 |
tube supérieur (en mm) | 596 | 623,8 | 651,7 | 674,1 |
tube de direction (en mm) | 90 | 100 | 110 | 120 |
bases (en mm) | 425,3 | 425,3 | 425,3 | 425,3 |
Empattement (en mm) | 1200,8 | 1225,3 | 1249,7 | 1274,2 |
Angle de braquage (en °) | 63,5 | 63,5 | 63,5 | 63,5 |
Angle d'assise (en °) | 76 | 75,5 | 75 | 75 |
Portée (mm) | 450 | 470 | 490 | 510 |
Piles (mm) | 585,6 | 594,5 | 603,5 | 612,4 |
Les caractéristiques du Fuji Auric LT 27,5 1.1 en un coup d'œil
En ce qui concerne l'équipement de l'Auric LT 1.1, Fuji ne fait aucun compromis, car les pistes deviennent de plus en plus dures et techniquement plus exigeantes, en particulier dans le domaine de la course. Bien sûr, un châssis solide est important ici, qui, sous la forme du Rock Shox Lyric RC et du Rock Shox Super Deluxe RT3, devrait assurer des performances de suspension optimales. Ceux-ci sont difficiles à battre, surtout en termes de rapport qualité-prix.
Un jeu de roues stable et léger est tout aussi important sur les vélos d'enduro modernes - ici, Fuji s'appuie sur un DT Swiss M1900 Spline, qui est livré avec une largeur de 30 mm et environ 1900 g. Il est équipé d'un combo Maxxis Minion DHF/DHR censé impressionner par son accroche et moins par son plaisir de rouler. Afin de décélérer de manière optimale la combinaison de pneus, les freins Sram Code R avec des disques de frein de 1.1 mm à l'avant et de 200 mm à l'arrière sont installés sur l'Auric LT 180.
Bien sûr, le Fuji ne se concentre pas uniquement sur les performances en descente, car une grande attention a également été accordée aux performances en montée. Afin de tirer le meilleur parti ici, un 1 × 12 Sram GX Eagle avec une cassette 10-50 t est installé pour offrir la gamme nécessaire pour les longues montées raides. La manivelle Truvativ Descendant à 32 dents assure le bon rapport de vitesse.
Cadre | Fuji A6-SL, M-Link, Boost 148x12 mm, 160 mm |
Fourche à suspension | RockShox Lyrik RC 27.5 DebonAir, Boost 110x15mm, 170mm |
muet | Rock Shox Super Deluxe RT3 |
Turbines | DT Swiss M1900 Cannelure 30, 28H |
Pneu VR | Maxxis Minion DHF, 27.5" x 2.50" WT, EXO, Tubeless Ready, pliable |
Pneu HR | Maxxis Minion DHR II, 27.5" x 2.40" WT, EXO, Tubeless Ready, pliable |
Derailleur arriere | SRAM GX Eagle |
le levier de vitesses | RAM GX |
Manivelle | Descendant Truvatif, 32T |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Code SRAM R |
les disques de frein | RAM 200/180 mm |
Tige de selle | Compte-gouttes KS LEV SI, 31.6 mm, S - course de 125 mm, M, L, XL - course de 150 mm |
Selle | WTB Volt Comp |
Tige | Race Face Aeffect R, alliage, élévation de +6° |
Lenker | Cintre relevé Race Face Aeffect R, alliage, élévation de 20 mm, 780 mm |
Sur la piste
Après le réglage facile habituel du châssis Rock Shox, j'ai fait quelques tours d'essai pour affiner le vélo et me familiariser avec le maniement du vélo. Ce qui m'a d'abord causé quelques difficultés, personnellement, c'était le long tube supérieur et ce qui ressemblait à un avant plutôt bas - donc au lieu du guidon Raceface Aeffect standard avec une élévation de 20 mm, j'ai monté un Chromag Fubars 35, qui a de nouveau relevé l'avant de 15 mm et donc ma position de conduite en position debout, à environ 1,80 m, la rendait beaucoup plus confortable et me permettait de me tenir au milieu du vélo et de me sentir bien. Il était maintenant temps de commencer, principalement sur les sentiers de la maison dans la forêt bavaroise, pour se faire une idée du vélo et examiner de près ses compétences en montée.
Performances en montée du Fuji Auric LT
Il était déjà clair pour moi avant les premières sorties que je ne m'attendrais pas à une fusée XC ici, car à un peu plus de 15 kilos et la géométrie taillée pour les descentes, ce n'est tout simplement pas à prévoir. Cependant, ce n'est pas non plus le cœur de métier de l'Auric LT, car si vous cherchez un vélo de trail, vous trouverez votre bonheur dans la série Auric, mais avec du 130mm et un vélo davantage conçu pour le touring. Pourtant, j'étais optimiste et je n'ai pas été déçu, car le Fuji a pédalé efficacement lors des premières montées courtes et nettes. Il n'a perdu qu'un peu de puissance et lors de circuits modérés, j'ai toujours atteint le début du sentier avec suffisamment de puissance résiduelle - et oui, l'Auric LT compense plus qu'assez dans les descentes, mais plus à ce sujet plus tard dans le rapport de test.
Bien sûr, les tests n'étaient pas seulement sur des montées courtes et nettes, mais de longues routes de gravier faisaient également partie du test en montée, ainsi que des montées techniques et étroites, parsemées de racines, de talons et de tout ce que la forêt bavaroise locale a à offrir. . Le vélo a surtout su me convaincre, surtout dans les montées techniques, car il y avait toujours assez de traction, même dans les pires conditions, ce qui était favorisé par le combo de pneus Minion d'une part et le Rock Shox Super Deluxe dans le M-Link triangle arrière sur l'autre Uphills travaillé avec sensibilité. Cependant, il faut dire que les zones plus étroites avec l'Auric LT nécessitent un peu de pratique, car l'énorme longueur du vélo et l'angle de braquage lâche n'ont pas seulement eu un effet positif ici.
Pour les sections de pédales plus longues sur les routes forestières ou similaires, j'ai souvent souhaité un pneu arrière avec un peu plus de capacité de roulement - ici, au moins pour une utilisation en tournée, un autre pneu conviendrait mieux à l'Auric. Sur les circuits modérés, qui ne dépassent les 30 kilomètres que dans des cas exceptionnels absolus et visent principalement les single trails, cela est tolérable - ici, c'est au coureur lui-même de trouver un compromis optimal ou de s'adapter à la configuration donnée. Dans l'ensemble, le Fuji a pédalé mieux que prévu, rendant le vélo amusant à rouler aux côtés des parcs à vélos et des navettes.
Performances en descente du Fuji Auric LT
Passons maintenant à la discipline principale de l'Auric LT - la conduite contre la gravité. Des tours de piste simples, des balades festives sur le flow country dans le parc à vélos Geißkopf, en passant par des descentes difficiles et des actions de freeride sur le Spicak jusqu'à la grande ligne de saut à vélo dans le parc à vélos Proeller, tout ce que le cœur d'un motard pouvait désirer était proposé. Dans une grande variété de conditions tout au long de la saison. Un week-end au bike park de Leogang était également au programme pour tester l'Auric en terrain alpin et sur un parcours de coupe du monde.
Sur les sentiers naturels de la région, je me sentais un peu dépassé par le Fuji, car les exigences techniques ne sont pas extrêmement élevées ici et il y a peu de passages à grande vitesse qui nécessitent un enduro aussi puissant. Mais bien sûr, avoir vaut mieux que ne pas avoir et l'Auric LT m'a littéralement invité à explorer de nouvelles lignes sur les sentiers de la maison, où le vélo pouvait difficilement être assez difficile. Plus les sentiers étaient larges et défoncés, plus le Fuji semblait confortable, car il fallait un peu de pratique pour manœuvrer le vélo en douceur dans les endroits étroits et bloqués.
L'Auric pourrait être manœuvré de manière agressive à travers les bermes du parc à vélos, même lorsqu'elles se sont resserrées, car les bases sont maintenues agréables et courtes. Ceux-ci semblaient absolument rigides malgré le point de pivot supplémentaire dans le système de liaison médiane. Entre autres choses, cela a également montré que le Fuji aime être placé profondément dans la courbe et ne veut pas être dirigé comme la plupart des vélos avec un angle de braquage aussi lâche. En général, le vélo nécessitait un style de conduite très actif sur les itinéraires fluides du parc à vélos afin d'être lancé de manière ludique sur la piste - ce n'est pas un problème pour les cyclistes expérimentés, mais pour les débutants, cela peut rendre le vélo un peu encombrant.
Contrairement à mes attentes, l'Auric LT a su pleinement me convaincre sur des parcours freeride aménagés avec des tables plus grandes et des lacunes dans le bike park. Ici, je m'attendais à moins d'agilité et moins d'instinct de jeu, compte tenu des données de géométrie et de mes impressions personnelles. Malgré le poids relativement élevé, le vélo était super facile à manier, se sentait plein dans les airs et offrait les réserves nécessaires lorsque les choses devenaient serrées.
Le Fuji Auric LT semblait être fait pour les tronçons techniquement exigeants, rapides et raides, car c'est là qu'il pouvait le mieux montrer tous ses atouts. Il transmettait énormément de douceur de roulement et n'a jamais semblé nerveux, pas même sur la piste de descente de la Coupe du monde à Leogang. Ici, il a montré un excellent comportement de renversement sur les sections raides et a toujours fourni suffisamment d'adhérence malgré l'avant modifié et haut. Le châssis autour de l'arrière M-Link était convaincant, offrant un excellent compromis entre la volonté d'absorption et le retour nécessaire du sol avec un affaissement d'environ 25% et un rebond relativement lent. Il a agi avec sensibilité dans la plage de déplacement intermédiaire, mais a également fourni la progression finale requise dans le dernier tiers. Il a facilement repassé tout ce qui gênait les champs de pierres et de racines, mais lui a également permis de sauter par-dessus avec un saut de lapin.
En conclusion, je peux dire que le Fuji m'a surpris positivement dans les montées et est une vraie fusée, surtout dans les descentes. Si vous recherchez un vélo fiable pour la saison à venir, le Fuji est définitivement un bon choix. Un conseil pour les chasseurs de bonnes affaires : le vélo que nous avons testé est un modèle discontinué cette saison et est parfois disponible bien en dessous du RRP. Mais il n'y a pas de doute : le Fuji Auric LT 1.1 est aussi un bon plan au « prix normal » !
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