Test / Dream Build : Je cherchais depuis longtemps un nouveau vélo. Il y a environ trois ans, j'ai acheté un nouveau vélo. À l'époque, c'était un semi-rigide de course en carbone Bulls Black Adler devenir. Avec l'arrière-pensée de revenir un peu plus à la course après avoir été actif en tant que coureur XC dans ma jeunesse. Après 2-3 courses de la saison, le plan s'est à nouveau évaporé et les intérêts se sont déplacés un peu plus vers le tourisme et le trail. Il m'est apparu clairement - il faut un équipement complet pour cela - il s'est avéré que c'était un Ibis Ripley 4.
Au début, je cherchais un XC entièrement à cause de mon parcours. À un moment donné, j'ai caressé l'idée d'acheter un XC entièrement avec un débattement de 120 mm et un équipement prêt pour le trail. Mais d'une manière ou d'une autre, aucun vélo n'était vraiment convaincant et la décision d'achat a été retardée. Un test pour Velomotion m'a permis de tester le Niner RIP de manière approfondie et j'ai apprécié les déplacements supplémentaires. Cependant, une course de ressort de 150/140 mm aurait été un peu trop pour le domaine d'application dans la forêt bavaroise. J'ai donc eu l'idée d'acheter un vélo de trail dans la catégorie de débattement 130/120 mm et les recherches ont commencé.
Il y avait quelques candidats ici : que ce soit de Cube, Niner ou Pivot. Mais quand il s'agissait d'Ibis, j'étais un peu stigmatisé. Ce devait être en 2011 que j'ai rencontré Brian Lopes lors de la Coupe du monde à Offenburg. Oui vraiment! Brian Lopes était sur le circuit de la Coupe du monde XC en 2011. Il était alors et est toujours sur des vélos Ibis et la marque m'a accroché depuis. La même année, Ibis a également présenté le premier Ripley, qui m'a beaucoup impressionné à l'Eurobike. Lorsque j'ai ensuite découvert le Ripley 2019 nouvellement présenté, le choix a été fait rapidement : après environ deux ans de recherche, l'Ibis Ripley 4 devrait être mon nouveau vélo.
Châssis et géométrie en détail
Tenir le cadre dans votre main était une sensation particulière. D'autant plus que le traitement et le design parlent d'eux-mêmes. J'ai choisi la variante bleue "Blue Steel", d'autant plus que je voulais un peu plus de couleur contrairement à la variante tout noir. La couleur m'a également rappelé les icônes du sport automobile dans la célèbre livrée Gulf. C'était aussi bien que le cadre soit déjà protégé aux endroits importants. La base côté entraînement est protégée par du caoutchouc et il y a un protecteur en PVC remplaçable sur le tube diagonal.
En 2019, Ibis a entièrement repensé le Ripley sur la base de son grand frère, l'Ibis Ripmo. Le concept de "double liaison excentrique" avec une extrémité arrière montée de manière excentrique a été jeté par-dessus bord. Au lieu de cela, le triangle arrière traditionnel dw-link est utilisé. Avec un point de pivot virtuel, le triangle arrière offre une combinaison unique de capacité d'escalade et de performance en descente. De plus, une fibre de carbone de haute qualité est utilisée pour le cadre et pèse environ 2700 grammes en taille L avec amortisseur et collier de selle Fox Factory DPS. L'ISCG05 peut être utilisé sans aucun problème, car il vous suffit de mettre un adaptateur sur le boîtier de pédalier et vous pouvez déjà y monter un guide-chaîne.
Joli détail : tout le monde aime le look épuré des câbles acheminés en interne, mais l'assemblage est souvent éprouvant pour les nerfs - pas avec le Ripley. Un canal séparé a été incorporé dans le carbone pour toutes les lignes et tous les câbles. Poussez le câble ou le câble à travers le canal et vous sortirez au bon endroit. Vraiment super solution !
Géométrie Ibis Ripley 4
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 369 | 381 | 418 | 470 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 574 | 603 | 630 | 658 |
tube de direction (en mm) | 90 | 105 | 115 | 125 |
Angle de braquage (en °) | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 66 |
Angle d'assise (en °) | 76 | 76 | 76 | 75.5 |
bases (en mm) | 432 | 432 | 432 | 432 |
Hauteur du boîtier de pédalier (en mm) | 335 | 335 | 335 | 335 |
Empattement (en mm) | 1147 | 1178 | 1207 | 1236 |
Portée (mm) | 425 | 450 | 475 | 500 |
Piles (mm) | 599 | 613 | 622 | 631 |
Longer, Slacker, Steeper : Ces trois mots sont inscrits sur la page produit de Ripley. Ibis n'a pas réinventé cette tendance dans les géométries, mais suit plutôt la tendance générale sur le marché du VTT. Avec une portée longue (475 mm en L) et un angle de tête détendu (66,5°) on obtient un empattement assez long et un châssis principal spacieux. Surtout à haute vitesse et dans les passages techniques, cela apporte de la douceur et plus de confiance au conducteur. Les bases sont courtes à 432 mm pour que le vélo reste maniable. Malgré les bases courtes, il y a de la place pour des pneus 29 x 2,6″ à l'arrière. Pour garantir que le vélo fonctionne également bien sur les rampes en montée, l'angle d'assise (76°) a été conçu pour être assez raide afin que vous soyez assis au centre du boîtier de pédalier et que vous puissiez pédaler correctement.
A l'arrière, le Ripley offre 120 mm de débattement. Ibis indique que vous pouvez combiner votre Ripley avec des fourches à suspension de 120 à 140 mm. Selon ce que vous obtenez, vous obtenez un vélo de marathon avec une capacité de trail, un vélo de trail ou presque un mini enduro avec 140 mm à l'avant. Selon l'équipement, le Ripley peut incarner différents personnages.
Ibis donne toujours les tailles de cadre en S, M, L et XL. Cependant, le tube de selle a été maintenu si court que vous pouvez choisir la taille de votre cadre en fonction de la portée. En taille L, la longueur du tube de selle n'est que de 418 mm. C'est un peu rebutant au début, mais ensuite ça colle vraiment. D'une part, ce principe permet beaucoup d'espace pour les jambes même pour les petits conducteurs. De plus, vous pouvez utiliser des tiges de selle télescopique avec beaucoup plus de course sans que la hauteur du siège ne devienne trop élevée.
La construction
Comme mentionné ci-dessus, le Ripley peut être configuré avec différents déplacements à l'avant. Au début, j'ai pensé à construire le vélo avec une fourche en fonte de 120 mm. Mais comme le gain de poids n'était pas si important et que je ne voulais pas priver le vélo de son potentiel de trail, j'ai décidé d'opter pour la version 130 mm. Assorti au Fox Float Performance DPS, il est devenu un Fox 34 Float FIT4 Factory avec 130 mm et un revêtement Kashima doré. En parlant du revêtement Kashima : la tige de selle rétractable vient également de Fox : l'usine de transfert éprouvée avec un débattement de 150 mm. Bien que 175 mm auraient pu facilement rentrer dans le cadre, personnellement, je n'aime pas une selle trop profonde. Le support est contrôlé via un levier Fox ergonomique sur le côté gauche du guidon.
Le tout nouveau Shimano XT a été choisi comme groupe de commutation. Avec une configuration à 12 vitesses et une large gamme de rapports de vitesse, c'est le choix idéal pour un vélo de trail comme l'Ibis Ripley V4. La manivelle XT noire magnifiquement simple était équipée d'un anneau de chaîne 32. La roue arrière déplace une cassette 10-51 pour permettre une plage de vitesses maximale. Par conséquent, un levier de vitesses à l'extrémité droite du guidon est suffisant. Comme d'habitude chez Shimano, le levier de vitesses est très simple mais ergonomiquement réussi. Le nouveau revêtement en caoutchouc sur les leviers est immédiatement positif, avec lequel vous ne perdez pas l'adhérence même dans le plus grand combat de boue. Il y a aussi la puissance de freinage du géant japonais du vélo. Les leviers de frein confortables habituels ont été combinés avec les variantes à 4 pistons, des ailettes de refroidissement supplémentaires et des disques de frein de 180 mm à l'avant et à l'arrière pour des performances de freinage optimales.
Le Ripley vise à être un vélo de trail léger et agile avec de bonnes performances en montée. C'est pourquoi j'ai choisi les roues légères Crankbrothers Synthesis XCT 11. Avec des jantes en carbone, des rayons Sapim CX-Ray et des moyeux nobles Industry Nine, l'ensemble pèse à peine 1.519 26,5 grammes.Les roues avant et arrière sont spécifiquement optimisées pour les exigences. La roue avant a été conçue pour être moins rigide que la roue arrière pour offrir une conduite plus douce. La roue arrière est plus rigide pour offrir les meilleures performances d'accélération et de virage. Ceci est réalisé grâce à un nombre spécifique de rayons et à la tension des rayons. De plus, la jante a une largeur interne de 24,5 mm sur la roue avant et de XNUMX mm sur la roue arrière, car on a tendance à rouler avec un pneu plus large sur la roue avant.
Comme référence, j'ai décidé de commencer avec le Schwalbe Nobby Nic éprouvé avec une largeur de 2.35″. Ceux-ci offrent un bon compromis entre résistance au roulement, poids et adhérence et s'accordent bien avec le caractère polyvalent du vélo. Les pneus étaient bien sûr montés tubeless avec du mastic. Au cours de l'année, cependant, un certain nombre d'autres pneus d'essai trouveront leur place au Ripley.
Les composants Ritchey assurent le contact entre le vélo et le cycliste. Un Ritchey WCS Streem Carbon est utilisé comme selle, qui ne pèse que 145 grammes et offre toujours un bon confort. Le cockpit provient également entièrement de Ritchey. Le guidon et la potence proviennent de la série WCS Trail. La potence n'a pas été choisie trop courte à 60 mm et le guidon en carbone offre une position assise confortable avec une largeur de 780 mm et une élévation de 15 mm. Le guidon est complété par des poignées légères en silicone Ritchey, qui devraient offrir une bonne adhérence et un bon amorti.
De cette façon, la balance reste à 12,5 kg sans pédales - malgré la construction globalement robuste. Je dirais mission accomplie. Maintenant, le vélo n'a plus qu'à faire ses preuves sur la piste.
En raison de l'hiver et des blessures, il ne s'agit que des premières sorties de configuration jusqu'à présent et j'ai hâte de tester le vélo de manière approfondie pour vous dans les semaines à venir. De plus, les pièces individuelles seront présentées plus en détail dans les semaines à venir et il y aura également une mise à jour sur l'impression générale. Restez à l'écoute!
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