Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro en test : Suspension de 180 mm pour la ruée vers la vitesse ?

Test : Le Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro le montre bien avec sa couleur jaune vif : le manque de confiance en soi n'est pas un problème ici ! Le châssis Fox avec Fox 36 en revêtement orange et Kashima ainsi que le gros amortisseur à ressort en acier à l'arrière le soulignent, tout comme les formes angulaires. Plus de Mercedes Classe G que de Porsche Macan, plus de Thor qu'Aquaman. On dit que les chiens qui aboient ne mordent pas. Nous avons testé si le Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro s'est refermé à l'entraînement.

Nous avons testé le Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro en taille L. Les testeurs mesurant entre 175 et 187 cm, cela convenait à tout le monde. En tant que vététiste expérimenté, vous pouvez sentir dès que vous montez sur le vélo qu'il s'agit d'un vélo électrique ludique et agile. Le tube supérieur plutôt court et les roues compactes de 27,5″ en sont les principales raisons. Incidemment, le vélo est également disponible avec 29 pouces à l'avant et des composants légèrement différents.

Régler la Fox 36 Factory avec la cartouche Grip 2 actuelle prend du temps. Parce que la compression et le rebond à haute vitesse et la compression et le rebond à basse vitesse doivent d'abord être adaptés au conducteur. Il en va de même pour l'amortisseur à ressort en acier Fox DHX2 Factory à l'arrière. Mais une fois la bonne configuration trouvée, vous êtes transporté par monts et par vaux comme sur une chaise à porteurs. Alternativement, vous pouvez également ajuster le châssis afin d'obtenir une bonne rétroaction et de ne pas vous enliser dans la déflexion du ressort dans les bermes.

Le comportement de réponse extrêmement sensible fonctionne comme un fil rouge à travers tous les types de terrain. L'amortisseur Fox DHX 2 Factory prend également en charge les montées avec un verrou contre les basculements gênants lors de la montée. Cependant, ce n'est pas absolument nécessaire - non seulement parce que le moteur compense la perte de puissance, mais aussi parce que l'arrière du Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro devient agréable et serré sous tension. Si vous n'êtes pas du tout familiarisé avec les différentes options de configuration du châssis et que vous ne souhaitez pas vous familiariser avec le sujet, vous préférerez peut-être une variante d'équipement avec un châssis plus simple - ou faites régler la fourche et l'amortisseur en conséquence par un professionnel expérimenté. spécialiste.

Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro : Impression de conduite - Cœur de magnésium naturel

Au cours des différents essais, nous nous sommes aventurés sur des terrains de plus en plus techniques, en montée comme en descente. Sur les premiers kilomètres sur asphalte, le Brose Drive-S vous accompagne de manière à peine audible et proprement dosée. Avec les quatre niveaux de support, la puissance est déployée exactement quand vous en avez besoin. Cela signifie que les terrains plus escarpés sont également facilement gérables avec "Eco" et "Tour".

Si les choses deviennent techniques et bloquées dans les montées, vous pouvez tirer les dernières réserves du chargeur Brose Drive-S avec les modes "Sport" et "BoostFX". Mais ici aussi, il y a une réponse agréablement naturelle. Le moteur se sent bien, il tourne toujours, bien qu'avec beaucoup plus de puissance, mais à aucun moment il n'a ce sentiment de motocross que vous connaissez de l'un ou l'autre concurrent.

Mais il y a une déduction de points pour l'unité de contrôle. D'une part, l'affichage Brose en combinaison avec la gâchette de la tige de selle Fox Transfer n'est pas vraiment idéal. Afin de pouvoir dégager proprement la tige de selle, l'écran doit être monté tourné fortement vers le haut. L'alternative serait de changer d'adhérence en roulant, ce qui comporte cependant des risques, notamment en tout-terrain.

La manipulation de l'unité de commande Brose est quelque peu sujette aux erreurs, en particulier hors route, en raison des petits boutons et du point de pression spongieux des boutons. De temps en temps, vous appuyez sur des boutons directement adjacents (lumière) dès que vous souhaitez modifier le niveau d'appui dans une montée technique. Pas facile non plus de choisir le bon niveau en terrain technique. Un de nos testeurs était vraiment mécontent, d'autres s'entendaient très bien.

Grâce à la batterie 630 Wh BMZ, vous disposez également des réserves de puissance nécessaires pour des randonnées de longue durée. Dans notre cas, la petite centrale électrique a résisté à un tour de 30 kilomètres et 1400 mètres de dénivelé dans les niveaux Sport (70%), Tour (20%) et BoostFX (10%). Si la batterie est vide ou si vous éteignez délibérément l'entraînement, le système d'entraînement Brose se découple et vous pédalez sans résistance supplémentaire.

Un vrai plus est la possibilité de monter un porte-bidon, ce que beaucoup de cyclistes apprécient. Une béquille latérale peut être montée sur le triangle arrière si vous le souhaitez ou en avez besoin. Inutile pour une véritable utilisation tout-terrain, certains acheteurs aux ambitions touring profiteront certainement de l'option. Incidemment, il y a deux empattements possibles au choix, l'essieu de la roue arrière peut être monté dans deux positions. L'avant reste de la même longueur, la longueur de l'arrière peut varier.

Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro : Impression de conduite – Support maniable Eisen Aluminium

Nous avons également déplacé le vélo électrique Nox en descente sur une grande variété de terrains pour obtenir une impression complète de la conduite. Le bolide en acier amorti par ressort est aussi confortable sur les sentiers fluides que sur les tapis de racines ou les rocailles. C'est là que les énormes réserves de débattement du ressort de 180 mm à l'avant et à l'arrière entrent en jeu. Les pneus Continental sont discrets dans un sens positif. Le vélo électrique a beaucoup de débattement de ressort et les deux éléments Fox sont parfaitement adaptés l'un à l'autre et à l'utilisation souhaitée. Si vous devez maîtriser la charge, le système de freinage Magura MT7 fait extrêmement bien le travail.

Le Nox Hybrid Enduro 7.1 roule en toute sécurité sur des passages de pierres rugueuses, mais la chaîne et l'acheminement interne des câbles provoquent parfois de petits bruits de fond. Ce n'est pas seulement audible, mais aussi clairement visible sur la base après moins de 140 km au compteur. Voici amélioré. La protection du moteur a également pris un coup lorsqu'il est entré en contact avec le sol, mais la pièce est toujours issue de l'imprimante 3D et laissera place à un matériau plus résistant dans la série. Ces deux mises à jour auront certainement fière allure sur le vélo bien pensé.

Le vélo peut être déplacé remarquablement rapidement, mais est également joueur dans les passages très techniques. En ce qui concerne le bon fonctionnement, les roues 650B et la portée courte présentent de petits inconvénients. Ceux-ci sont quelque peu nivelés par le centre de gravité bas, typique des vélos électriques. Néanmoins, c'est un vélo joueur qui ne privilégie pas la ligne la plus directe, mais apporte au contraire plaisir et plaisir de conduite lors de la recherche d'une ligne. C'est exactement ce qui nous manque sur de nombreux autres VTT électriques, qui sillonnent souvent les sentiers comme des réservoirs encombrants.