Test : Depuis que le marché a découvert le potentiel de la discipline enduro, les innovations techniques sont nombreuses. Quelques grammes sont économisés ici, il y a une meilleure traction là-bas, mais il s'est passé beaucoup de choses ces deux dernières années, notamment en termes de géométrie. Beaucoup essaient de trouver le parfait compromis entre montée et descente. Les ingénieurs de Canyon à Coblence n'étaient pas satisfaits de cela. Ils ont rapidement décidé de fournir au cycliste deux géométries sur simple pression d'un bouton, ce qui a donné le Canyon Strice CF avec la fonction Shape Shifter, que nous avons pu tester de manière approfondie au cours des dernières semaines.
Avec l'équipe Canyon Factory Enduro, Canyon possède actuellement l'une des équipes les plus solides des Enduro World Series. Avec Fabien Barel, vous avez non seulement un multiple champion du monde de descente aux avant-postes, mais c'est aussi un ingénieur expérimenté qui peut transmettre très précisément son retour d'expérience sur le trail.
Au cours des dernières années, vous avez vu à maintes reprises des prototypes de Canyon enregistrés. Bien que la forme du cadre soit clairement reconnaissable, l'essentiel, la tringlerie de l'amortisseur, était toujours bien caché. Le secret a été révélé l'été dernier et le nouveau Canyon Strive CF avec Shape Shifter a été présenté, une fonction qui modifie la position de l'amortisseur et donc la géométrie.
Notre modèle de test, le Canyon Strive CF 8.0 Race, a fière allure dès sa sortie de l'emballage. Le cadre en carbone galbé s'harmonise parfaitement avec la finition bleu électrique et, grâce à la correspondance complète des couleurs, il semble être fait d'une seule pièce.
En ce qui concerne les composants, il n'y a que le meilleur des meilleurs. Avec le Pike RCT, Monarch Plus DebonAir, Guide RS, X01 et Roam 40, le châssis, les freins, les roues et la transmission proviennent tous de Sram ou de sa filiale Rock Shox. La tige de selle à distance provient également de Rock Shox.
Un point culminant qui nous a particulièrement impressionnés visuellement était le cockpit. L'aluminium fraisé CNC associé aux fibres de carbone les plus fines est livré avec la tige Renthal Apex et la barre de graisse de carbone assortie.
Le Maxxis Highroller 2 à l'avant et le Minion DHR à l'arrière ont également été inclus dans notre test pour la première fois. Les deux viennent dans une largeur de 2.3 pouces et, malgré les jantes des roues Roam 21, qui ne sont pas trop larges à 40 millimètres, sont assez volumineuses.
Les attentes vis-à-vis de la moto étaient élevées, pas entièrement infondées, après tout, les coureurs de l'équipe utilisent le même système dans les Enduro World Series et il a été spécialement adapté à leurs besoins. La première chose qui ressort est le poids. 12,7 kilogrammes pour un vélo de course est un poids impressionnant compte tenu du ressort à gaz supplémentaire du levier de vitesses, qui est fixé au point d'amortissement supérieur. Le ressort à gaz modifie la position de l'amortisseur en l'étendant ou en le rétractant et peut être actionné depuis le guidon avec un levier à distance sur la poignée gauche. La géométrie change ainsi entre un mode descente et un mode montée.
Changement de géométrie par Shape Shifter
- + Angle du tube de selle de 1.5 degré (de 73.5° à 75°)
- + Angle de braquage de 1.5 degré (de 66° à 67.5°)
- + hauteur de pédalier 20 mm
La différence entre les deux modes est clairement perceptible et apporte un grand avantage pour le domaine d'application. Une position assise beaucoup plus droite est créée pour les montées et l'amortisseur est très rigide, même lorsque la plate-forme sur l'amortisseur n'est pas allumée. Le basculement du triangle arrière est à peine perceptible et la puissance introduite va directement à la roue arrière.
En haut de l'entrée du sentier, l'amortisseur est commuté en mode descente en actionnant le levier à distance et une impulsion de force dans l'amortisseur. Les angles se rétrécissent, le boîtier de pédalier s'abaisse et vous vous tenez beaucoup plus fermement dans le vélo. En général, le cycliste se tient très au centre du vélo et peut rouler davantage sur la roue avant ou sur la roue arrière, selon sa préférence.
Vous vous habituez rapidement au deuxième levier, de sorte que vous êtes heureux de l'utiliser pour de plus petites contre-ascensions.
En plus de cette technologie unique, le vélo est convaincant dans toutes les situations et donne au cycliste beaucoup de retours et de sécurité. Bien que les pneus Maxxis ne puissent pas rivaliser dans la catégorie reine en matière de résistance au roulement, ils offrent un énorme confort et un haut niveau d'adhérence. Le châssis fonctionne également de manière très sensible et est très actif. Le vélo peut sauter, frotter et faire des manuels avec bravoure et nous l'avons donc laissé accumuler quelques miles de vol sur la nouvelle ligne de saut du Bikepark Schöneck.
En taille M, le cadre principal est plus long que le cadre moyen et offre donc une grande liberté de mouvement. En combinaison avec la potence courte Apex et le guidon rigide, le retour est très direct et le Canyon suit immédiatement les instructions du conducteur.
Conclusion
Parfois, plus c'est vraiment plus. Même si le poids souffre du ressort à gaz supplémentaire du Shape Shifter, la grande fonction et les avantages du système l'emportent sur cela. Dans les montées, le Strive impressionne par une partie arrière très neutre et une position assise confortable, dans les descentes, il s'avère être un enduro facile à absorber et très bien équilibré. Le vélo peut supporter des allures plus difficiles, ce qui en fait également un excellent vélo polyvalent pour le parc à vélos. Avec le Strive CF, Canyon propose deux vélos en un. Le système de changement de géométrie fonctionne très bien et vaut largement ses 3699 euros.
Toutes les informations sur le vélo se trouvent ci-dessous www.canyon.com