Test : Le Bergamont E-Trailster en est à sa troisième année en 2018 - le test montre que les habitants de la ville hanséatique font bien de s'en tenir à la recette du succès.
Bergamont E-Trailster 8.0 : Cadre et entraînement - équilibré et puissant
La base du Bergamont E-Trailster 2018, le cadre, a maintenant fait ses preuves depuis plusieurs saisons. Depuis son introduction en 2015, les habitants de Hambourg ont très peu changé à cet égard et s'en tiennent au concept original - pour une bonne raison. Une particularité que les cyclistes encore moins férus de technologie remarqueront probablement au premier coup d'œil est la déviation de la chaîne au niveau du boîtier de pédalier. Alors que cela se voyait souvent sur les VTTAE il y a quelques années, ce "truc" s'est fait plus rare entre-temps.
Dans le cas de l'E-Trailster, la déviation minimise les influences de l'entraînement telles que la bascule ou le recul de la pédale et le claquement de chaîne est presque impossible en raison de la position élevée de la chaîne. Pour éviter que la chaîne ne glisse de la poulie, Bergamont a fixé ici un petit guide-chaîne. La poulie de renvoi produit un bruit de fond un peu plus élevé et l'usure de l'entraînement (chaîne, poulie de renvoi elle-même) est légèrement plus élevée qu'avec un triangle arrière classique.
Le fait que le cadre existe depuis un certain temps est probablement le plus évident en ce qui concerne l'intégration de l'entraînement : le moteur Bosch Performance CX ressemble à un petit corps étranger et la batterie se trouve sur le dessus, pas dans le tube diagonal. La plupart des E-MTB de haute qualité en 2018 reposent sur la batterie intégrée PowerTube 500 de Bosch. Cependant, le fait que l'entreprise hanséatique s'en tient à la batterie externe classique ne doit pas nécessairement être un inconvénient : Quiconque aime faire régulièrement de plus longues randonnées et doit donc changer la batterie en déplacement appréciera la manipulation plus facile. En raison de la conception du cadre et de l'autocollant, le stockage d'énergie est également visuellement à peine perceptible. La grande popularité des batteries intégrées entraîne également des goulots d'étranglement de livraison pour le constructeur Bosch et de nombreux modèles 2018 ne seront pas disponibles en magasin avant le printemps - l'E-Trailster n'aura pas ce problème. Belle solution détaillée : Le moteur lui-même est protégé de l'impact des projections de pierres par un couvercle en plastique spécialement développé sur la face inférieure.
Les câbles et les lignes passent tous à l'intérieur du cadre et sont solidement fixés aux ouvertures. Ainsi, si vous les tendez lors du montage, vous éviterez les cliquetis gênants pendant la conduite. Le cadre peut marquer des points avec une finition globale de très haute qualité et quelques jolis détails. Cela comprend un "vrai" badge de tête, des couvercles de roulements laser optiquement réussis et une finition de peinture de haute qualité qui était agréablement durable lors de notre test.
Le Trailster a 140 mm de débattement à l'arrière, 150 à l'avant et comme son nom l'indique : il a été construit pour le trail. Les roues 27,5″ sont désormais devenues rares sur les E-MTB ; de nombreux fabricants s'appuient désormais sur des pneus larges plus, parfois en combinaison avec les meilleures roues de 29″. Cela peut avoir du sens dans certains cas : les pneus larges ont tendance à avoir plus d'adhérence et à mieux amortir, mais ils ne sont pas entièrement sans inconvénients. Par exemple, si vous traversez des bermes avec beaucoup de pression sur la roue avant, vous devez toujours faire attention avec les pneus plus, car ils ont tendance à se déformer. De plus, les roues et pneus classiques de 27,5 pouces rendent le vélo un peu plus vivant et plus agile.
Bergamont E Trailster 2018
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 420 | 470 | 510 | 540 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 572 | 595 | 606 | 619 |
tube de direction (en mm) | 115 | 120 | 135 | 150 |
base (en mm) | 475 | 475 | 475 | 475 |
Empattement (en mm) | 1202 | 1222 | 1239 | 1255 |
Angle de braquage (en °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Portée (mm) | 424 | 443 | 453 | 463 |
Piles (mm) | 609 | 614 | 627 | 641 |
La géométrie du Bergamont E-Trailster est adaptée au domaine d'utilisation : L'angle de braquage est modérément plat à 66.5°, ce qui doit assurer la sécurité, notamment sur les passages en forte descente, ainsi que la portée suffisamment longue, qui positionne le cycliste au centre au-dessus du vélo. Les bases, qui sont extrêmement longues à 475 mm, sont un peu décalées : cela coûte définitivement des points en termes d'agilité et devrait rendre le vélo un peu plus volumineux dans les passages étroits. D'autre part, le long empattement assure un fonctionnement en douceur et grâce aux longues jambes de force, la roue avant doit également rester fermement au sol en montée sur des rampes raides.
Bergamont E-Trailster 8.0 : Équipement - Convaincant avec de petites faiblesses dans le détail
Cadre | AL-6013 Ultra léger 140 mm |
Fourche à suspension | Fox 34 Flotteur Performance 150mm |
Drive | Bosch Performance CX |
Akku | 500Wh |
muet | Flotteur Fox Performance EVOL |
Turbines | Cannelure DT Swiss H1900 |
Pneu VR | Maxxis Forekaster EXO 2,35" |
Pneu HR | Maxxis Forekaster EXO 2,35" |
Derailleur arriere | Shimano Deore XT 11v |
le levier de vitesses | Shimano SLX |
Manivelle | Musique de fond Delta Pro |
Dérailleur | |
Frein | Magura MT4 |
les disques de frein | Magura Tempête HC 203/180mm |
Tige de selle | Tige de selle télescopique BGM 125 mm |
Selle | Ergon SMA30 |
Tige | Réponse AME |
Lenker | Musique de fond Pro 740 mm |
Venons-en à l'équipement. L'E-Trailster 8.0 est la version haut de gamme de l'e-fully de Bergamont. A 4.599 10.000 €, le prix reste abordable, surtout au vu des tarifs actuels qui tendent entre-temps à franchir la barre magique des XNUMX XNUMX € pour les variantes haut de gamme. Vous devez vous passer de pièces complémentaires nobles, mais vous obtenez des composants solides et de haute qualité qui devraient offrir des performances fiables même avec une utilisation sportive plus longue.
Le châssis en Fox 34 Float Performance à l'avant et l'amortisseur Float Performance correspondant à l'arrière est l'un des meilleurs que vous puissiez obtenir dans cette gamme de prix. Les deux éléments de suspension offrent au cycliste la possibilité de faire varier le niveau de compression en trois étapes, de complètement ouvert à une plate-forme moyenne à un réglage presque fermé qui permet d'économiser de précieux watts lors de longues montées. Joli détail : les couleurs des décalcomanies sont assorties au design général du vélo.
En matière de changement de vitesse, vous pouvez compter sur les performances éprouvées de Shimano : le dérailleur arrière XT permet à la chaîne de glisser sur les pignons de la cassette 11-42 à la commande du levier de vitesses SLX. La plage doit donc être suffisamment large pour les lignes droites plus longues et les montées raides.
Un système de freinage de Magura devrait fournir la puissance de freinage nécessaire : comme pour le prédécesseur, cependant, les butées à 4 pistons MT5 ou MT7 ne sont pas installées, mais la variante MT4 légèrement moins puissante. Bien que cela soit associé à des disques Storm HC de 203 ou 180 mm suffisamment larges, nous aurions préféré un des deux freins à 4 pistons pour un E-MTB orienté descente. Cela signifie que même les cyclistes les plus lourds ont encore suffisamment de réserves pour les descentes plus longues.
C'est bien que Bergamont ait doté le E-Trailster d'une tige de selle télescopique, devenue indispensable pour une utilisation sérieuse en trail. La course de 125 mm est suffisante pour la plupart des applications, mais au moins dans les tailles L et XL, nous aurions aimé 150 mm ici. De même, le guidon de 740 mm est un peu trop étroit à notre goût ; 760 mm ou plus serait certainement mieux sur un vélo de classe Trailster.
Bergamont E-Trailster 8.0 : Sur la piste
La position assise sur le Bergamont E-Trailster est confortable et centrée sur le vélo.Malgré les longues entretoises, le long tube supérieur déplace agréablement le cycliste sur le boîtier de pédalier, ce qui procure une sensation de bonne humeur et de stabilité. Le lecteur Bosch Performance CX pousse fort comme d'habitude, le bruit de fond est perceptible, mais ne devrait déranger que très peu de conducteurs. Au plus tard lorsque les pneus ont un sol meuble sous eux, le moteur est noyé par le bruit de conduite. La déviation de la chaîne est étonnamment silencieuse et le léger cliquetis n'est audible que si vous y portez une attention particulière.
Pointant vers le haut, l'E-Trailster est incroyablement amusant. Cela n'est pas seulement dû à la forte conduite mentionnée, mais aussi à la géométrie : Grâce aux longues jambes de force, la roue avant colle au sol même sur des rampes raides et le vélo consomme des mètres et des mètres d'altitude. L'autonomie de la cassette SLX est plus que suffisante pour pouvoir faire face à des ascensions plus longues - à condition d'avoir la condition physique de base appropriée - même en mode éco et pour économiser la batterie.
Une fois la montagne escaladée et que le sentier redescend vers la vallée, la position assise et debout bien équilibrée sur le vélo est particulièrement perceptible sur les terrains fluides, ce qui assure également un bon équilibre dans les airs. S'il se corse, le châssis peut jouer sur ses atouts : la fourche et le train arrière s'harmonisent très bien et sont également suffisamment dimensionnés pour des déplacements ponctuels au bike park. La tige de selle télescopique fonctionne bien, mais le débattement de 125 mm est limite pour les grands cyclistes. Quiconque a besoin de beaucoup d'espace pour ses fesses ne pourra pas éviter de moderniser ici ou simplement d'enfoncer le poteau un peu plus profondément dans le cadre à la main.
Le système de freinage MT4 fait un travail étonnamment bon, qui ne peut atteindre ses limites que dans les descentes plus longues et avec des cyclistes lourds. L'ergonomie dans l'habitacle est bonne, mais un guidon plus large améliorerait la maniabilité, surtout lorsqu'un peu plus d'accent est nécessaire ici. Néanmoins, l'E-Trailster brille avec une grande douceur, ce qui se fait au détriment de l'agilité - mais le Bergamont est loin d'être une "sensation de semi-remorque" désagréable.
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