Test Triumph E-Cloud : La grande chaîne de magasins de vélos Stadler sort un vélo "Bosch Active Plus" pour bien moins de 2.000 XNUMX euros. Cela peut-il fonctionner ? C'est possible, et sans aucun compromis notable en termes de fonctionnalité et de qualité.
Les noms de marque sont largement devenus obsolètes en tant que signe de la qualité d'un vélo. À l'ère des vélos électriques, les consommateurs se tournent davantage vers le fabricant du moteur que vers le nom sur le tube diagonal, et cela a vraiment remué l'industrie : les petits fabricants innovants peuvent désormais se présenter avec des VAE intéressants aussi bien que grands fournisseurs qui n'étaient pas nécessairement associés aux vélos haut de gamme jusqu'à présent. Si le moteur et l'équipement sont corrects, le client est à juste titre satisfait - surtout si le prix est correct.
Bosch Active Line Plus : le lecteur le plus moderne de Bosch
Tous les trois s'appliquent au Triumph E-Cloud de Zweiradcenter Stadler. Avec le vélo de tourisme bleu, le géant des deux-roues présente un modèle qui propose tout d'abord la dernière technologie d'entraînement : le moteur « Active Line Plus » de Bosch est installé, qui peut difficilement être surpassé dans le segment de la ville et du tourisme. à l'heure actuelle. Reconnaissable au grand pignon à l'avant, l'ensemble est non seulement relativement silencieux, mais également à très faible résistance, ce qui protège la batterie et permet de rouler sans assistance. Par rapport aux moteurs "Bosch Performance", le couple est plus faible, mais dans la pratique, ce n'est pas un inconvénient notable - lors du démarrage aux feux de circulation et sur les pentes, que l'on trouve généralement sous les pneus en ville et lors de circuits, l'e- cloud n'est en aucun cas lent, mais au contraire peut être rapidement accéléré. Même ceux qui sont habitués à une poussée plus forte doivent rendre hommage au lecteur "Active Plus" ; Les débutants en Pedelec n'auront jamais l'impression d'être sous-alimentés.
Dans tous les cas, le vélo de randonnée s'adresse à ceux qui préfèrent un rythme tranquille. Avec un guidon bas et un guidon haut, le vélo est conçu pour le confort ; La forme du guidon et les poignées sont très confortables. La position du siège peut être facilement ajustée avec la libération rapide sur la selle et la potence réglable. L'engrenage du moyeu à sept vitesses est assez rapproché, ce qui est agréable sur le plat, mais n'offre pas de vitesses de montagne prononcées. Les deux puissants freins hydrauliques sur jante sont rejoints par la pédale arrière classique; Les pédaliers plus âgés en particulier se sentiront donc à l'aise sur ce vélo. Il existe d'autres modèles pour les sportifs, à savoir ceux avec dérailleur.
Batterie sous le porte bagage ? Cela ne doit pas être un inconvénient !
Au lieu de la grande unité Intuvia bien connue, Stadler installe l'écran compact Purion, qui est situé à gauche du guidon et rend superflu un clavier séparé. Le petit centre de commande est facile à lire et les modes de conduite peuvent être commutés facilement ; Le fait que la distance et la vitesse soient les seules données de conduite affichées ne devrait pas déranger le cycliste moyen. L'installation "classique" de la batterie de 400 wattheures sous le porte-bagages tient aussi au petit prix, mais est assez agréable en pratique ; De nombreux accessoires iRack peuvent être facilement montés sur ceux-ci à l'aide d'un adaptateur. La batterie est facile à retirer, vous n'avez même pas besoin de vous baisser. Il est indéniable que le centre de gravité de la moto s'est déplacé un peu vers l'arrière/vers le haut, mais cela n'a pas vraiment d'importance si vous conduisez de manière typiquement calme au quotidien.
La fourche à suspension est indispensable pour un vélo électrique de ce type – n'est-ce pas ? Il utilise près de la moitié des 6 cm de débattement au quotidien et atténue les chocs plutôt que les vibrations, si bien qu'on se demande involontairement si des pneus plus gros ne seraient pas une solution plus judicieuse. Mais le marché l'exige, et c'est pourquoi le Triumph E-Cloud ressemble à ça - même si un vrai plus est que les fourches sont peintes pour correspondre à la couleur du cadre.
Le Triumph E-Cloud est-il un vélo électrique recommandé ? Certainement, car aucun défaut qualitatif ne se cache derrière le prix bas. Ce qui fait baisser le prix - un cadre standard au lieu d'une batterie intégrée, le petit écran et la capacité de la batterie légèrement inférieure - n'a aucun effet sur les caractéristiques de conduite et la fonction ; ceux-ci sont d'un niveau élevé. Et il y a des conseils du commerce spécialisé.
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