Test : Velomotion a testé le vélo cargo Urban Arrow Family. Le véhicule familial néerlandais combine une grande capacité de chargement avec des moteurs puissants, ce qui en fait le (deuxième) remplacement de voiture idéal. Velomotion était en déplacement dans la circulation urbaine avec le vélo cargo.
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Top 10: Les meilleurs vélos cargo avec moteur en 2021 - économiseurs d'espace universels
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Une ville sans voitures ? Quiconque pense que cela est concevable et mérite d'être poursuivi n'a besoin que de marcher, de prendre le bus ou le train, ou de monter sur son vélo. Beaucoup de gens font exactement cela et apportent ainsi une contribution importante à la réduction du trafic, mais bien sûr, il y a toujours des limites aux moyens de transport mentionnés. Parfois, les transports en commun sont trop rigides ou ne vont pas vers les destinations souhaitées, parfois la capacité de chargement du vélo est trop petite - alors prenez la clé de la voiture après tout ?
Une alternative possible s'appelle un vélo cargo. Les vélos cargo ne sont pas nouveaux en eux-mêmes, mais ceux avec un moteur d'assistance le sont. Et Bosch & Co. ont donné un véritable coup de pouce à ce segment de marché : avec les vents arrière électriques, le transport de personnes et de marchandises passe soudainement d'une entreprise ardue à une entreprise agréable ; Les gros achats ainsi qu'une petite famille peuvent être guidés à travers la ville avec peu d'effort - en utilisant tous les chemins secrets qui ne sont ouverts qu'à la circulation des vélos. Il ne manque plus que le bon véhicule, et le choix est désormais large : des modèles simples avec moteur moyeu sont disponibles aux alentours de 2.000 5.000 euros ; si vous avez des exigences plus élevées en termes de fabrication et de motorisation, vous devez investir environ XNUMX XNUMX euros. Pour cela, vous obtenez la famille hollandaise Urban Arrow - et cela vaut la peine d'être regardé de plus près.
Une position assise droite et un enjambement bas, une grande roue à l'arrière et une petite à l'avant - voilà à quoi ressemble le vélo cargo typique. La caisse de transport se trouve devant le chauffeur ; en dessous se trouve la tringlerie qui relie le guidon et la roue avant. Typique de cette conception est le comportement de conduite initialement inconnu : la direction est très directe, mais il faut trouver le bon moment pour rester sur la ligne de conduite ciblée dans les virages serrés. Avec un peu d'entraînement, l'Urban Arrow peut alors être piloté avec brio dans la vie de tous les jours, surtout lorsqu'il est chargé - le centre de gravité bas assure une tenue de route optimale.
En parlant de chargement : Avec une masse totale autorisée de 275 kilos, force est de constater que le poids ne limite pas la capacité de transport. Avec un poids de véhicule de près de 50 kilos et un conducteur lourd moyen, environ 150 kilos de charge peuvent être transportés - il faut d'abord rassembler tout cela ! En forme de petite baignoire, la boîte se rétrécit sensiblement : les dimensions intérieures en haut sont de 94 x 55 (arrière) x 38 (avant) cm, les dimensions intérieures en bas sont de 70 x 40 x 38 cm ; La boîte mesure 53 cm de profondeur à l'arrière et 47 cm à l'avant. La plaque de base perforée est si grande qu'une boîte de déménagement moyenne y tient facilement, ainsi que deux caisses de boissons ou une boîte à provisions pliable plus une boîte à vin de six packs - le tout avec le banc retiré et fixé avec quatre vis. Le banc mesure environ 40 cm de large et est équipé de deux ceintures à trois points ; deux petits enfants sont assis relativement près et pas aussi confortablement que dans la remorque, mais c'est bien pour les courtes distances. Une deuxième banquette peut être montée à l'avant du "compartiment". La caisse de chargement en polypropylène expansé est extrêmement robuste et facile à nettoyer ; la crainte de les endommager lors du chargement ou du transport semble infondée. Les bords arrondis et l'absence de parties saillantes garantissent que les petits passagers ne peuvent se blesser nulle part.
Il devrait être clair que 275 kilos peuvent difficilement être déplacés avec la seule force musculaire, de sorte que la poussée supplémentaire de l'unité Bosch est acceptée avec reconnaissance. Vous avez le choix entre trois variantes de moteur, qui sont liées à différents packs d'équipement : le modèle de base avec Bosch Active est uniquement disponible avec des freins à rouleaux ; le modèle haut de gamme avec Performance CX est équipé de freins à disque et peut être commandé en option avec un entraînement par courroie. Dans tous les cas, les vitesses sont passées avec Enviolo ou NuVinci N380. Le modèle haut de gamme piloté par Velomotion est, comme prévu, bien motorisé et peut être démarré rapidement ; le système de freinage est adéquat, mais ne devrait pas être plus faible - il est difficile d'imaginer comment un Urban Arrow entièrement chargé pourrait s'arrêter en descente avec des freins à rouleaux. On dit que le moyeu à engrenages continus a une efficacité modérée, ce qui bien sûr ne peut pas être confirmé avec le vélo électrique - la motorisation compense facilement toute perte de performance.
Bien que le fabricant n'utilise pas de suspension, le vélo cargo n'est en aucun cas inconfortable à conduire. Cependant, lorsqu'il y a des nids de poule ou des bosses sur la route, on remarque que la roue se met à vibrer légèrement. Ce n'est pas problématique, mais toujours inhabituel. L'une des raisons à cela pourrait être la potence adaptée à la torsion, ce qui rend difficile pour le cycliste d'avoir un effet d'amortissement. Comme d'habitude, le vélo cargo n'est disponible que dans une seule taille de cadre ; un angle d'assise plat et la grande extension de la tige de selle facilitent le réglage. Lors du stationnement, la large béquille est perceptible, ce qui rend impossible le basculement et assure une position sûre lors du chargement. Pratique : il n'est replié qu'une fois assis sur la selle. Un gros plus de l'Urban Arrow, ce sont aussi les accessoires : vous pouvez monter une housse de pluie qui protège le chargement ou les passagers et garde également le conducteur au sec de la poitrine vers le bas ; il y a aussi une housse de pluie pour le stationnement et des pièces supplémentaires telles qu'un porte-bagages arrière.
prix:
Bosch Active Line 400 Wh, chaîne, freins à rouleaux : 4.390 XNUMX euros
Bosch Performance Line, freins à disque à chaîne : 4.690 XNUMX euros
Bosch Performance CX, transmission par courroie, freins à disque : 5.490 XNUMX euros (testé comme ça)