Test Storck E:nario : Ce que les entraînements supplémentaires conventionnels ne pouvaient pas faire, le moteur encore jeune Evation du fournisseur munichois Fazua s'en sort plutôt bien : sensation de vélo de course et poussée puissante en montagne avec un poids supplémentaire acceptable.
Les innovations qui font époque ont toujours rendu la vie difficile aux traditionalistes du vélo de route. Même des innovations majeures telles que la pédale automatique et le levier de frein ont d'abord été repoussées ("Aucune d'entre elles n'était nécessaire"), puis ignorées et à un moment donné tacitement appropriées. C'était une histoire similaire avec les ordinateurs de vélo GPS et les manettes de vitesse électroniques, et les dixième, onzième et douzième pignons peuvent aussi chanter une chanson à ce sujet : "A quoi ça sert d'avoir une vitesse de plus maintenant ?", ont demandé les traditionalistes encore et encore, mais avec ce attitude nous serions encore Drive pignons quintuples.
Maintenant, cependant, une ère s'ouvre qui pourrait changer les vélos de course plus que tout ce qui est répertorié ici. L'innovation du vélo du début du 21e siècle pourrait être le moteur d'assistance électrique. Après avoir d'abord intégré les vélos de tous les jours et de randonnée puis les VTT, c'est au tour des machines de course.
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Au début, il semblait que ce n'était même pas possible. En 2011, Haibike a présenté le "EQ Race", un modèle de pré-série avec un moteur de 350 watts et une vitesse de pointe de 45 km/h, ce qui était assez rapide, mais pas pratique en raison des restrictions légales pour les S-Pedelecs. Le nouveau Cannondale Synapse Neo prend plus de sens avec son moteur "Bosch Active" à faible résistance, qui supporte jusqu'à 25 km/h - mais la vraie légèreté du cyclisme sur route n'est pas apparue lors d'un essai routier, notamment en raison du poids relativement élevé du véhicule. Cela devient perceptible au plus tard lorsque le seuil de 25 km/h est dépassé et transforme le coureur Bosch (comme tous les VAE) en un véhicule plutôt encombrant.
Un e-racing harmonieux grâce à Fazua ?
Alors poussez un soupir de soulagement de la part des traditionalistes - mais seulement brièvement, car un fournisseur encore jeune a entrepris de stimuler le marché des vélos électriques sportifs. "Fa'zua!" résonne au carrefour en Bavière quand on ne part pas assez vite du spot quand le feu vert passe au vert - et Fazua est le nom de l'inventeur du moteur "Evation", qui propose une solution innovante pour un entraînement et une batterie supplémentaires et sur le côté a créé une toute nouvelle expérience de conduite.
La batterie et le lecteur ont eu toute une odyssée sur le vélo. Les premiers vélos de tourisme portaient la batterie sur le porte-bagages et étaient tirés par un moteur de moyeu dans la roue avant; La combinaison du moteur du moyeu arrière et de la batterie sur le tube diagonal a longtemps été populaire - par exemple sur les premiers E-MTB. La solution standard pour les vélos de tous les jours était le moteur central avec batterie derrière le tube de selle, et aujourd'hui, la combinaison de l'entraînement du boîtier de pédalier et de la batterie intube semble gagner du terrain.
C'est là qu'intervient Fazua. La société basée à Munich cache non seulement la batterie dans le tube diagonal, mais emballe également le moteur directement dans une unité mince qui peut être complètement retirée. Il ne reste sur le cadre qu'un pignon conique qui transfère la puissance de l'entraînement à l'axe du boîtier de pédalier - et bien sûr l'unité de commande au guidon, dont les deux boutons permettent de changer les modes d'appui.
Il est évident que cette unité d'entraînement est extrêmement compacte et légère. Le vélo d'essai pèse exactement 3.280 250 grammes, auxquels il faut ajouter l'interrupteur au guidon et la boîte de vitesses montée sur le cadre qui, selon le constructeur, pèse un bon kilo. Il semble également clair que des sacrifices doivent être faits sous forme de gamme. Avec XNUMX wattheures, la capacité des batteries est relativement faible - une affirmation sur laquelle nous reviendrons plus tard.
Ce qui rend le système Fazua unique, outre sa conception, c'est l'engrenage planétaire dans l'unité d'entraînement, qui découple imperceptiblement et complètement le moteur du boîtier de pédalier au-dessus de 25 km/h. Lorsque le conducteur pédale alors, il déplace toujours l'engrenage conique et la roue étoilée qui se connecte au moteur, mais rien d'autre. Cela signifie que l'entraînement Fazua est pratiquement sans résistance au-dessus de la plage de contrôle - et c'est ce qui rend possible le cyclisme sur route à assistance électrique, qui se déroule généralement au-dessus de 25 km/h sur un terrain plat.
Le nouveau Storck E:nario – vélo de course ? Vélo électrique ? Les deux?!
En ce qui concerne la théorie, Velomotion a pu déterminer comment le lecteur Fazua fonctionne sur la route avec le tout nouveau Storck E:nario. Le coureur en carbone, équipé de roues P1800 de haute qualité de DT Swiss et de composants Shimano Ultegra, est l'un des vélos Fazua les moins chers à 4.800 30 euros. Le grand passage de pneus à l'avant et à l'arrière permet d'équiper le vélo de pneus de près de deux pouces de large, ce qui le transforme en un coureur de gravier à part entière - Markus Storck conduit lui-même ce vélo, et le co-testeur et cycliste professionnel Florian Nowak a également trouvé beaucoup de plaisir à rouler grâce à cette combinaison. Pour ma part, je suis particulièrement intéressé par les performances de la transmission sur l'asphalte et j'ai monté XNUMX Schwalbe G-One Speed sur les jantes tubeless.
Tout d'abord, montez sur la balance : le bolide électrique pèse 13,17 kilos, plus environ 300 grammes pour les pédales et le porte-bidon. C'est amplement suffisant pour un vélo de course, mais record pour un vélo électrique. Si vous retirez l'unité d'entraînement, le poids est réduit à près de dix kilos sans pédales, ce qui vous oblige à ouvrir un volet de protection pour l'arbre dans le tube diagonal. Et avec cela, le vélo non motorisé serait suffisamment léger.
Outre le tube diagonal épais, l'entraînement supplémentaire n'est perceptible que par un bloc de boutons quelque peu volumineux sur le guidon, qui comporte onze points lumineux. Ceux-ci indiquent l'état de la batterie et changent de couleur en fonction du mode d'assistance. Il n'y a pas de bouton marche/arrêt - pour activer l'entraînement, vous devez appuyer sur le bouton de déverrouillage un peu raide sur le tube diagonal et laisser tomber un peu l'unité d'entraînement. Le fond est que le disque passe en mode veille après quelques heures ; si vous pouviez le réveiller avec le clavier, l'électricité circulerait constamment et déchargerait la batterie.
Une caractéristique typique des moteurs de boîtier de pédalier se retrouve également sur le vélo Fazua : il a une roue libre avant ; si je tourne les manivelles vers l'arrière, les plateaux restent immobiles. Bien sûr, cela ne se remarque pas lors de la conduite.
La géométrie de selle sportive avec un tube de direction de 160 mm et un tube supérieur de 582 mm de long avec une taille de cadre L est typique de Storck. Trois entretoises sous la potence détendent quelque peu la position assise, j'ai donc dû retirer la tige de selle fortement flexible 2 cm lors du roulage d'essai pour compenser sa "course de ressort négative". . Le support et les pneus de 30 mm assurent tout de suite beaucoup de confort sur le coureur électrique.
Storck E:nario : Assistance motrice modérée - grand effet
Tout d'abord, bien sûr, tout est une question de conduite, et cela se ressent dès les premiers coups de pédale. Dans le mode le plus fort, il pousse fort puis le sort imperceptiblement - aucune secousse n'indique que le support s'estompe; comme promis, je roule légèrement sous mon propre pouvoir. Cependant, cela commence déjà à 24,3 km/h, comme le montre le compteur de vitesse GPS - à cette vitesse, aucun soutien ne se fait plus sentir.
A environ 27 km/h, je roule à plat le long de la voie ferrée ; l'entraînement découplé ne se fait pas sentir. Je dois freiner à une intersection, ce qui est facile avec les puissants disques Shimano ; pour accélérer, je reste assis et profite de la poussée de l'unité Fazua. C'est ainsi qu'il monte jusqu'à la première ascension - un bon 1,5 kilomètre avec un dénivelé de 105 mètres et des pourcentages de pente en partie à deux chiffres. Avec une charge moyenne, j'ai besoin d'environ six minutes pour la section d'escalade ; mon record personnel est de 4:49 minutes selon Strava. Cependant, le Storck motorisé n'a fait qu'une bouchée de ce meilleur temps : il m'a fallu un peu plus de quatre minutes et demie pour atteindre le plateau avec un effort modéré. Pas étonnant avec un maximum de 400 watts de puissance supplémentaire, dont je n'ai qu'à appeler une petite partie - environ 150 watts supplémentaires suffisent pour gagner une minute sur la montée courte et raide. Cela permet déjà de tirer des conclusions sur l'autonomie possible de la batterie de 250 Wh, car il n'est même pas nécessaire de pousser fort le lecteur pour permettre une augmentation significative de la vitesse.
Il passe de plat à ondulé, et ma première impression est confirmée : tant que je reste en selle et que je roule, l'E:nario ressemble à une machine de course normale ; en montée, avec la charge habituelle, une vitesse nettement plus élevée est possible. La descente rapide dans la vallée de l'Ahr jusqu'à Dernau met en lumière une autre caractéristique de l'e-racer : sur les larges pneus Schwalbe à adhérence sûre, le Storck descend comme sur des rails ; mon impression est que l'unité d'entraînement basse améliore la tenue de route - ce qui est toujours souligné avec les VTT électriques.
Maintenant, il y a une autre montée : près de 2,6 kilomètres avec 137 mètres de dénivelé, encore une fois avec des pourcentages de pente à deux chiffres. Je ne le vise pas, mais monte la pente au rythme habituel, donc je fais beaucoup d'efforts, mais je ne m'épuise pas. Plus tard sur l'ordinateur, je me rends compte que j'ai pris près de deux minutes de moi-même - comme "celui avec le vélo électrique" je suis neuvième du classement Strava avec 7h15, sans moteur je suis 122ème.. .
Storck E:nario : Pas un spécialiste du scooter
Jusqu'à présent, il n'y a eu que des éloges pour le lecteur de Munich et son «hôte» Storck, mais un vélo de course motorisé ne peut pas être sans inconvénients. Cela se voit sur une section plate à vive allure avec de légères vagues, sur laquelle je veux passer à la pédale hors de la selle - et le E: nario n'aime pas du tout ça. Là où une machine de course légère peut être déplacée de manière ludique d'avant en arrière, le vélo Fazua est lent et têtu - pas étonnant avec quatre kilos de plus sur le tube diagonal et le boîtier de pédalier.
Suivent encore 35 mètres de dénivelé que je boucle à un peu moins de 24 km/h dans la plage normale (au lieu des 19 à 20 habituels). Si une attaque survenait maintenant, j'aurais du mal à la suivre - l'E:nario manque définitivement de la vivacité d'un coureur de sept kilos. A ce stade, le domaine d'application possible du racer électrique se dégage aussi clairement : il est dans son élément lorsque des montées raides - du moins celles que l'on ne roule pas à plus de 20 km/h - alternent avec des descentes rapides. Le vélo ne tolère pas les "montagnes à rouleaux" qui se terminent sur la grande lame - sous une charge intensive, vous ne voulez pas aller au-delà du support moteur, car alors le poids supplémentaire devient rapidement perceptible. Cependant, tout cela ne s'applique que si vous voulez rivaliser avec des coureurs cyclistes non motorisés - si vous roulez en solo, vous adaptez votre vitesse aux circonstances.
Le fait que le vélo de course Fazua utilise presque exclusivement la puissance de l'entraînement supplémentaire en montée a naturellement également un effet sur l'autonomie qu'il atteint à partir de la batterie de 250 Wh. Les vélos électriques conventionnels peuvent difficilement être conduits sans moteur, ils consomment donc constamment de l'électricité - ils ne fonctionnent donc pas sans une grosse batterie de 500 wattheures et plus. A l'inverse, cela signifie que la mémoire limitée de l'e-racer pourrait être bonne pour 50 à 100 kilomètres, selon le profil du parcours. En termes purement arithmétiques, 100 watts peuvent être appelés en permanence pendant deux heures et demie, et c'est beaucoup - cela fait de vous un cycliste amateur un cycliste amateur bien entraîné. Après mon tour d'essai de 57 km, pas particulièrement exigeant avec un bon 530 mètres de dénivelé, la batterie est encore presque à moitié pleine.
Fazua uniquement pour les vélos de course ? Vous vous moquez de moi ? Vous êtes sérieux quand vous dites ça !
Haute intensité en montée, vitesse modérée sur le plat et descente roulante - les cyclistes expérimentent naturellement aussi cette triade sur le vélo de cross-country ou le vélo de gravier. Le fait que mon test E:nario ait été livré avec des pneus tout-terrain larges n'était en aucun cas un accident. Cela conduit à un autre objectif, que le fabricant de vélos Focus a indiqué dans sa première étude Fazua : si vous êtes un bikepacker avec des bagages, vous pouvez bien sûr également profiter de la conduite. C'est là qu'intervient un autre avantage du lecteur : la batterie de 1,3 kilo peut être retirée de l'unité motrice en un tour de main, et une batterie de remplacement coûte un peu plus de 400 euros. Les cyclistes peuvent donc doubler leur autonomie relativement facilement.
Outre les sports et les loisirs, la route de Munich est également intéressante. Le moteur Fazua est parfait pour les navetteurs rapides qui n'avaient auparavant le choix qu'entre un vélo électrique "rapide" de 25 km/h maximum et un S-Pedelec peu pratique - sur le plat, ils roulent rapidement par leurs propres moyens, et sur la montagne ou lorsqu'il y a un fort vent de face, ils utilisent le support. Cette clientèle pourrait également être intéressée par la possibilité d'utiliser le vélo sans l'unité motrice - par exemple, si vous partez en randonnée sportive le week-end. La veste de pluie et la mini-pompe s'intègrent ensuite dans le compartiment à bagages pratique, créé en omettant l'entraînement. Les modèles correspondants de divers fabricants internationaux peuvent être admirés sur la page d'accueil de Fazua ; Malheureusement, les fournisseurs allemands n'ont actuellement en tête qu'un usage sportif.
Malheureusement, parce qu'un cycliste moyennement en forme comme moi ne profite guère de l'e-racer, comme le montrent déjà les données de mon essai : sans moteur, je parcoure la même distance à exactement la même vitesse. Avec subjectivement la même sensation d'effort, je suis bien sûr beaucoup plus lent en montée sur mon vélo de course standard, mais dans de nombreuses situations plus rapide. C'est peut-être différent sur les routes vraiment montagneuses, mais c'est là que l'image de soi sportive entre en jeu. Pourquoi faire des ascensions que je ne pourrais pas faire seul ou seulement beaucoup plus lentement ? Mais je reste en dehors de cette discussion - chacun peut décider par lui-même si pour lui (ou elle) le moteur du vélo de course est la prochaine grande innovation après les pédales automatiques et les manettes de frein. Le système Fazua est définitivement une innovation majeure sur le marché du vélo électrique.
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