Premier tour / essai : Il y a quelques semaines lors de la Coupe du Monde XC UCI à Nove Mesto, nous vous avons présenté le nouveau groupe complet Shimano XTR M9100. Maintenant, lors des Eurobike Media Days à Serfaus, nous avons eu l'occasion de tester les nouvelles vitesses à 12 vitesses et les freins à 4 pistons associés.
Le moment était enfin venu - nous avons pu tester le nouveau groupe complet Shimano XTR M9100 lors des Meida Days à Serfaus. Mais comment sera-t-il commuté ? Et les performances de freinage du nouveau Shimano XTR ressemblent-elles vraiment au système à 4 pistons Shimano Saint ? Ce jour-là, nous avons eu l'occasion de faire une comparaison directe avec la concurrence.
https://www.velomotion.de/2018/05/shimano-xtr-2019-m9100/
Shimano XTR M9100 10-51 Kassette Abstufung: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51
Le Shimano XTR que nous avons testé était équipé d'une cassette 10-51 et offrait ainsi une autonomie de 510%. Dans l'ensemble, la gradation est très harmonieuse (10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51), les sauts de vitesse sont proportionnés et même ceux qui attachent une grande importance à la bonne cadence, devrait être satisfait. Si les sauts sont encore trop grands pour vous et que vous n'avez pas besoin de la plage complète de 510 % en même temps, vous pouvez également utiliser la cassette 10-45, qui est également disponible. La cassette se compose de trois matériaux différents. Les trois plus petits pignons sont en acier, la partie médiane en titane et la partie supérieure en aluminium. Vous devrez voir comment le tout s'use dans le test d'endurance.
Shimano XTR M9100 - Nouvelle roue libre Micro Spline et moyeux silencieux
Afin de faire de la place pour le petit pignon à 10 vitesses de la nouvelle cassette, Shimano a dû dire adieu à la conception conventionnelle de la roue libre. Shimano a développé sa propre roue libre spécialement pour cela. C'est ce qu'on appelle Micro Spline et son fonctionnement rappelle la roue libre bien connue de Shimano : la cassette est simplement poussée sur le corps du moyeu et fixée avec une bague de blocage. La principale différence de la nouvelle roue libre réside dans son diamètre plus petit, qui offre de l'espace pour le pignon 10. La cassette n'est pas compatible avec d'autres corps de roue libre.
Shimano XTR M9100 – Nouveaux freins à 4 pistons et support I-SPEC-EV
Les étriers de frein, comme les unités d'encodeur, ont été entièrement redéveloppés. La version à 4 pistons devrait plaire aux pilotes d'enduro et de gravité, offrir 20% de puissance de freinage en plus que la version plus petite et être au niveau du freinage avec les freins à gravité Zee et Saint. Optiquement, c'est un véritable accroche-regard à mon avis. Avec les leviers de frein, la pince qui s'est déplacée vers le milieu est particulièrement visible. L'unité entière devrait être beaucoup plus rigide qu'auparavant et donner une sensation plus directe. Le point culminant ici : l'ensemble de l'émetteur se tord légèrement vers le guidon lorsqu'il est tiré, où il est alors soutenu. Un petit tampon en caoutchouc protège contre les marques sur le guidon. Malheureusement, les nouveaux leviers sont également livrés avec une norme de montage I-SPEC mise à jour : I-SPEC-EV. Si le nom ne vous dit rien : chez Shimano, c'est la désignation pour la connexion directe du levier de frein et de changement de vitesse à une pince. La nouvelle norme offre une chose en particulier et c'est plus d'options de réglage. Malheureusement, la nouvelle norme de montage n'est pas rétrocompatible.
Shimano XTR M9100 : Sur la piste
Le tout a été testé dans le Bike Park de Serfaus-Fiss-Ladis lors des Eurobike Media Days. Si vous voulez descendre, vous devez monter la montagne après tout. Bien sûr, j'ai décidé d'intervenir - après tout, je veux examiner de près le nouveau Shimano XTR M9100. La roue libre très silencieuse est déjà perceptible sur le parking. C'était si silencieux qu'on ne pouvait même pas l'entendre sur l'asphalte. Seuls les changements de vitesse silencieux étaient à peine perceptibles et audibles.
Après quelques minutes à plat sur la route goudronnée nous avons remonté la montagne par la route forestière. En raison de la faible gradation de la cassette, le dérailleur arrière a changé de vitesse très précisément et rapidement. Comme déjà connu, le levier de vitesses du dérailleur arrière a pour fonction de passer deux vitesses à la fois. Monté hors de la selle et plein de puissance musculaire, j'ai passé les vitesses en montée. Même deux vitesses à la fois - le Shimano XTR M9100 ne s'en soucie pas du tout. En descente, la chaîne est restée en place grâce au système Shadow-Plus. Cela signifie que vous pouvez également rouler sans guide-chaîne. La chaîne est toujours maintenue sous tension en cas de chocs.
Passons maintenant aux freins : les leviers de frein étaient très ergonomiques et mon index s'est tout de suite senti à l'aise. Depuis que je conduis personnellement un frein Shimano Saint, je connaissais la puissance de freinage et la contrôlabilité du Saint. En comparaison, le nouveau Shimano XTR est devenu beaucoup plus sensible au début. Il peut être bien dosé dans la première zone et le point de pression devient alors de plus en plus net. Avec le Shimano Saint, la zone de départ n'est pas aussi douce et contrôlable qu'avec le Shimano XTR. Et oui - la puissance de freinage est très similaire à celle du Shimano Saint. Comment le frein fonctionne sur une plus longue période de temps - nous le découvrirons dans un test plus détaillé.
DÉVELOPPEMENT
Laisser un commentaire