Test : Deux en un - c'est ce qu'a pensé Shimano lorsqu'ils nous ont présenté le SLX M7100 avec le XT 8100. En tout cas, le SLX a le même ADN que son grand frère, ce qui présente de nombreux atouts. Le groupe Shimano SLX M7100 a été conçu pour les vététistes qui ont des attentes élevées en termes de durabilité et d'accessibilité.
En plus du nouveau Shimano XT M8100 (pour présentation + essai) les Japonais ont également présenté récemment la "version budget" de leur groupe de tête avec le SLX M7100. Au cours des dernières années, le SLX est devenu un tuyau d'initié absolu et a ravi les acheteurs soucieux du prix en particulier avec ses performances presque imbattables. Néanmoins, il a été quelque peu éclipsé par le groupe XT apparemment tout-puissant. Cela va-t-il changer avec les nouvelles générations ? Notre bilan : ça ira ! Comment venir? Vous pouvez le découvrir dans notre test.
Shimano SLX M7100 – XT(R) Light ?
Cela fait partie de la philosophie de Shimano qu'après l'introduction des meilleurs groupes respectifs (XTR sur les VTT, Dura Ace sur les vélos de route), les nouvelles fonctionnalités sont transférées aux groupes les moins chers dans les années qui suivent. Jusqu'à présent, cependant, on a choisi de manière assez sélective les propriétés qui entraient vraiment dans les groupes inférieurs et il a parfois fallu quelques années pour que, par exemple, les caractéristiques spéciales du groupe XTR parviennent au SLX peu coûteux. Cela change maintenant en 2019 avec le SLX M7100.
Un an seulement après la présentation du groupe XTR actuel, les Japonais ont également donné à leur groupe "Best-Bang-for-the-Buck" un rafraîchissement qui a tout pour plaire : le groupe hérite non seulement de la douzième vitesse du grand Brother XTR, également la gamme 510% et le fonctionnement à 1 vitesse sans dérailleur avant et les nouveaux freins à 4 pistons ont fait leur entrée sur le M7100.
Le nouveau SLX reprend quasiment les mêmes caractéristiques que le groupe M8100 XT présenté au même moment. Mais pour ne pas trop rivaliser au sein de l'entreprise, il y a bien sûr quelques différences, qui se reflètent notamment dans le look et le poids. Les deux cassettes - également ici 10-45 et 10-51 - sont beaucoup plus lourdes que les pièces des groupes XT et XTR. Cela est principalement dû au fait que onze pignons sont désormais en acier (sur le XT il y en a 10, sur le XTR même le titane est utilisé). Revers de la médaille : la cassette SLX devrait durer quelques kilomètres de plus pour les conducteurs fréquents.
Il en va de même pour la manivelle et le dérailleur arrière : ils pèsent quelques grammes de plus, et le SLX a également moins d'options de plateaux : par exemple, vous n'avez pas besoin d'utiliser un plateau 36 pour les entraînements un par. Peut-être que la plus grande différence se trouve dans le levier de vitesses : par rapport au groupe XT, vous devez vous passer du revêtement en caoutchouc sur le levier lui-même et la fonction de libération multiple lors du changement de vitesse est également omise.
Poids Shimano XT / SLX 2019
| Shimano SLX M7100 | Shimano XT M8100 | ShimanoXTR M9100 | Sram GX Aigle | Sram XX1 Aigle | |
|---|---|---|---|---|---|
| Derailleur arriere | 322g | 290g | 241g | 290g | 264g |
| le levier de vitesses | 117g | 117g | 117g | 122g | 122g |
| Manivelle (32t / 175mm( | 631g | 620g | 516g | 621g | 422g |
| Cassettes (10-51 / 10-50) | 534g | 470g | 357g | 450g | 356g |
Shimano SLX M7100 – La nouvelle référence du frein pour les chasseurs de bonnes affaires ?
Cela devient particulièrement excitant en ce qui concerne les freins, plus précisément les bouchons de piste à 4 pistons. Alors que la variante à 2 pistons est de construction identique à son prédécesseur à part son apparence, l'étrier à 4 pistons rappelle fortement les freins XT et XTR à première vue. Cette impression n'est pas trompeuse non plus : à part le revêtement de surface, il s'agit du même étrier de frein que le XT M8100, qui à son tour est basé sur la variante XTR à bien des égards.
Presque la même chose s'applique aux encodeurs, bien qu'ici vous deviez vous passer de la vis Free Stroke Adjust, que vous pouvez utiliser pour affiner le point de pression. Mais pour être honnête : ce point devrait être supportable pour la grande majorité des conducteurs. Sinon, l'encodeur est le même que celui du M8100, y compris le nouveau support sur le guidon et le point de pression associé.
Les nouveaux disques SLX, comme les XT et XTR, ont un noyau en aluminium pour une meilleure résistance à la décoloration, mais se passent des ailettes de refroidissement Freeza.
Shimano SLX M7100 – Premières impressions de conduite
En Espagne, nous avons eu l'occasion de tester le nouveau SLX lors d'un camp de presse et aussi de le comparer directement avec le nouveau XT. Lorsqu'il s'agit de performances - qu'il s'agisse des vitesses ou des freins - elles n'ont pas à se cacher du tout. Oui, c'est un total de près de 200 g plus lourd que le XT, mais soyons honnêtes : à part les fans de construction légère, cette différence ne devrait pas vraiment être pertinente pour la plupart des pilotes.
Bien que nous n'ayons pas du tout manqué la vis de réglage de la course libre sur l'étrier de frein, le levier de vitesses était nettement inférieur à son collègue de meilleure qualité : surtout, l'absence de possibilité de rétrograder deux vitesses à la fois avec une poussée déterminée faite elle-même ressentie. Dommage que le levier lui-même n'ait pas de revêtement en caoutchouc, mais si vous portez de bons gants, vous le remarquerez à peine.
Sinon, nos impressions de conduite correspondent à celles du groupe XT - nous aimerions donc vous renvoyer à nouveau à notre test détaillé :
[blog specific=”111242″ taxonomy=”post_tag” order=”desc”]Prix et disponibilité du Shimano SLX M7100
Comme le groupe XT, le SLX M7100 devrait également être disponible en juin. Nous ne pouvons pas citer de prix ici non plus - mais dès que nous pourrons les connaître auprès de l'importateur allemand Paul Lange, nous les ajouterons ici.