Test : C'est encore cette fois ! Shimano a présenté le dernier développement de son plus ancien groupe XT, créé en 1982, en Espagne le week-end dernier. Nous avons les informations les plus importantes et les premières impressions de test pour vous.
Cela fait cinq ans que Shimano a donné à son groupe de VTT le plus connu et le plus important un énorme coup de pouce évolutif avec le XT M8000. Cinq ans - les fans de Shimano devraient le savoir - est généralement le cycle de production des groupes japonais. Ce n'était donc pas une grande surprise pour nous lorsqu'on nous a présenté un nouveau groupe XT aux côtés du nouveau SLX lors du camp de presse en Espagne la semaine dernière. Cela s'appelle Shimano XT M8100 et pour répondre à ce qui est probablement la question la plus pressante : Oui, il « hérite » de la douzième vitesse du Groupe XTR présenté l'année dernière. Mais ce n'est pas tout ce qui est nouveau : malgré douze vitesses, le dérailleur avant n'a pas été retiré et le frein à 4 pistons a été entièrement revu.
Shimano XT M8100 – Des performances éprouvées avec 12 pignons ?
Ce n'est un secret pour personne que le concurrent américain Sram Shimano a été en mesure de surpasser Shimano ces dernières années. La raison principale a peut-être été le départ plutôt offensif et initialement courageux du dérailleur avant et l'introduction de cassettes à large plage, qui sont tombées sur un terrain fertile auprès des fabricants et des pilotes. Mais avec l'introduction du premier groupe VTT à 12 vitesses XTR M9100 l'année dernière, Shimano a riposté et poursuit maintenant avec XT (et SLX) - et comment : comme pour le groupe supérieur, les acheteurs du nouveau XT peuvent choisir entre 1 -vitesses et 2 vitesses, entre la très large cassette 10-51 et aussi une variante 10-45 pour les amis des petits engrenages. Mais avant tout.
Comme pour le XTR, Shimano donne toujours à ses cyclistes le choix entre un ou deux plateaux en 2019. Dans une configuration 1x, vous avez une bande passante de 510 % (10-51) ou 450 % (10-45). Si vous comptez sur une solution avec deux plateaux à l'avant, vous pouvez même obtenir une bande passante énorme de 632 % - il y a aussi des sauts de vitesse plus petits. Les deux cassettes reposent sur la nouvelle roue libre Microspline. C'est courageux de la part de Shimano, mais logique : après l'introduction avec le groupe XTR l'année dernière, certains fabricants tiers (par exemple DT Swiss, Mavic, I9) ont maintenant cette roue libre dans leur gamme et vous n'êtes pas limité aux moyeux du Japon. Néanmoins, il devrait être passionnant de voir comment le marché évolue, puisque trois standards de roue libre sont désormais en concurrence dans le secteur du VTT : Le standard bien connu Shimano/Sram 11 vitesses, XD et maintenant Microspline. Il devrait maintenant y avoir du mouvement, en particulier dans le domaine OEM.
Shimano XT M8100 – Jusqu'à 636 % de bande passante
Les cassettes se composent chacune de 10 pignons en acier et de deux pignons en aluminium. Cela vous donne une durée de vie relativement longue pour les petits pignons, qui sont généralement utilisés beaucoup plus souvent, et permet d'économiser du poids sur les deux plus grands, qui ne sont généralement utilisés que lors de montées raides. Les cassettes pèsent ainsi 470g (10-51) et 461g (10-45). Si vous voyagez avec un plateau à l'avant, vous avez le choix entre un plateau 28, 30, 32, 34 ou 36, qui se fixe directement sur la manivelle, elle aussi entièrement neuve et bien sûr forgée creuse, via direct monter. Si vous préférez deux plateaux, Shimano propose une variante 26-36 de la manivelle, qui peut être combinée avec la cassette 10-45 et bat ainsi tous les records de bande passante : Parfait pour une transalpe sportive ou pour les courses de marathon.
Bien sûr, tout cela n'est possible qu'avec les dérailleurs arrière appropriés : le Shimano XT M8100 en a deux : soit pour les entraînements 1x ou 2x. Ils ont en commun le galet de guidage supérieur agrandi à 13 dents, qui est censé améliorer le guidage de la chaîne et donc la qualité des changements de vitesse. Bien sûr, l'amortissement du dérailleur arrière Shadow+ bien connu et éprouvé, qui minimise le claquement de la chaîne, est également à bord.
Les nouveaux dérailleurs arrière incluent également les manettes correspondantes : avec le XT M8100, Shimano continue (heureusement...) de s'appuyer sur la norme d'assemblage ISPEC-EV, avec laquelle les manettes peuvent être fixées à la pince de frein - si vous le souhaitez. Les fans de Shimano devraient être ravis de noter qu'il est toujours possible de déplacer deux pignons vers le bas ou trois pignons vers le haut en même temps avec le nouveau groupe XT. Sur le plan ergonomique, beaucoup de choses restent les mêmes, la surface caoutchoutée du grand levier de vitesses est une caractéristique positive. Comme sur le nouveau XTR, la gâchette du dérailleur avant est livrée avec un seul levier, ce qui permet de basculer facilement entre le grand et le petit plateau.
Shimano XT M8100 – freins à 4 ou 2 pistons
En plus du groupe de changement de vitesse, Shimano nous a également présenté les nouveaux freins XT, qui sont destinés à remplir les grandes traces du prédécesseur. La version 2 pistons destinée au domaine XC n'a pas de nouveaux étriers de frein - hormis le design - alors que la version 4 pistons destinée au Trail et à l'Enduro n'a rien de commun avec sa devancière. Ceci est basé sur la version à 4 pistons du XTR M9100 et utilise également leurs plaquettes. Les émetteurs de freinage sont nouveaux dans les deux cas : à première vue, ils ressemblent à leurs prédécesseurs comme des petits pois dans une cosse, mais un examen plus attentif révèle que le vase d'expansion prend appui sur le guidon. Si vous serrez fort lors de manœuvres de freinage importantes, l'encodeur peut à peine se tordre : cela donne au conducteur un point de pression nettement plus dur et plus défini.
Les caractéristiques du frein sont déjà connues du prédécesseur : le réglage de la portée du levier sans outil est également à bord, tout comme le réglage de la course libre, avec lequel la position du point de pression peut être ajustée avec précision. Grâce au Servowave, il y a une courte course du levier et une application progressive de la force - il n'y a pas de variante avec un comportement de freinage linéaire pour le XT comme le groupe XTR.
Les nouveaux disques XT ne sont pas seulement visuellement frappants, mais aussi techniquement assez frappants. Ils sont uniquement disponibles pour Centerlock et sont équipés de la technologie Icetec Freeza. Le noyau en aluminium se poursuit avec des ailettes de refroidissement, ce qui améliore la dissipation de la chaleur et minimise la décoloration.
Enfin, il y a aussi de nouvelles roues de la série XT : comme pour les freins, vous avez également le choix entre une variante pour les coureurs XC et les marathoniens et les pilotes de trail et d'enduro. Dans le premier cas, les rayons droits maintiennent les jantes en aluminium de 24 mm de large sur les nouveaux moyeux XT. La jante de la variante enduro fait 30 mm de large, la structure ne nécessite pas de traction droite. Les deux variantes sont disponibles en 27,5″ et 29″ et exclusivement pour les fourches ou cadres Boost. Le poids est assez compétitif : la variante XC pèse 1.764 27,5 g (1.840″) ou 29 1.846 g (27,5″), la paire de roues Trail ne pèse que 1.940 29 g (XNUMX″) ou XNUMX XNUMX g (XNUMX″).
Shimano XT M8100 – Premières impressions de conduite
Dans la province espagnole de Gérone, nous avons eu l'occasion de tester les nouveaux composants XT dans le cadre du camp de presse Shimano.
À commencer par les performances de changement de vitesse : dès les premiers mètres en montée, il y avait une nette différence avec le prédécesseur. Les changements de vitesse ont été sensiblement plus rapides, mais sans manquer le comportement de changement de vitesse en douceur typique de Shimano. Même les changements de vitesse maladroits avec beaucoup de pression sur la pédale n'ont pas déséquilibré le groupe. Si les choses deviennent un peu mouvementées sur la piste et que le terrain serpente de haut en bas en succession rapide, la possibilité de changer plusieurs vitesses dans les deux sens à la fois vaut son pesant d'or.
Difficile d'en dire trop sur les performances du nouveau Shimano XT M8100. Il était trop discret dans le meilleur sens du terme pour cela : pas d'accrocs, pas de cliquetis - même après plusieurs jours de conditions humides et parfois mouillées. Nous avons roulé sur un Scott Genius avec un plateau avant et la nouvelle cassette 10-51 pour le tour d'essai d'enduro. Le faible bruit de fond du groupe était frappant - une bénédiction pour chaque conducteur. A chercher le poil dans la soupe tant cité : On aurait aimé un peu plus de retour sur le levier lors du passage des vitesses. Le XT était presque un peu trop lisse à notre goût.
Les performances des freins étaient beaucoup plus remarquables et également positives au sens le plus élevé du terme. Nous voyagions avec le nouveau système à 4 pistons - en un mot : vif ! Point de pression net, puissance de freinage concentrée sans avoir à faire de compromis majeurs en matière de dosage. La sensation du piston maître nous a convaincu dès que nous l'avons mis en place. Le levier repose très bien dans la main et peut être ajusté rapidement et facilement.
Prix et disponibilité du Shimano XT M8100
Shimano et l'importateur allemand Paul Lange sont toujours silencieux sur les prix du nouveau groupe. Cependant, les informations à ce sujet ne devraient pas tarder à arriver, puisque le groupe devrait être disponible en magasin dès le mois de juin.
Poids Shimano XT / SLX 2019
Shimano SLX M7100 | Shimano XT M8100 | ShimanoXTR M9100 | Sram GX Aigle | Sram XX1 Aigle | |
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Derailleur arriere | 322 g | 290 g | 241 g | 290 g | 264 g |
le levier de vitesses | 117 g | 117 g | 117 g | 122 g | 122 g |
Manivelle (32t / 175mm( | 631 g | 620 g | 516 g | 621 g | 422 g |
Cassettes (10-51 / 10-50) | 534 g | 470 g | 357 g | 450 g | 356 g |
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