Test : Le Bulls Wild Ronin 2, avec son cadre en carbone léger et ses équipements toujours de qualité, propose beaucoup de vélo pour bien moins de 4.000 29 €. Dans le cadre du Riva Bike Festival, nous avons testé les performances du vélo dans sa version avec des roues de XNUMX pouces sur le terrain difficile autour du lac de Garde.
Le Bulls Wild Ronin n'est pas un nouveau vélo, il entame sa troisième saison, mais lors du Bike Festival de cette année à Riva, nous avons pu constater par nous-mêmes que le vélo de trail léger en carbone est toujours ultra-moderne en 2018. Pour notre essai routier, nous avons pris le modèle haut de gamme, le Wild Ronin 2, qui offre un équipement vraiment d'une qualité exceptionnelle pour un prix d'un peu moins de 3.600 XNUMX € - mais plus à ce sujet dans un instant.
En 2018, le Wild Ronin n'est disponible qu'avec des roues de 29 pouces. Grâce au dégagement généreux des pneus, il y a également de la place pour des pneus plus à l'arrière si vous le souhaitez. Les pneus épais sont un peu plus indulgents, offrent beaucoup d'adhérence, mais sont aussi un peu lents et ont tendance à se déformer dans les virages avec un style de conduite agressif. Dans tous les cas, nous saluons la décision de Bulls de n'utiliser que 29 pouces départ usine pour le Wild Ronin. En parlant de style de pilotage agressif : Christian Textor, champion d'enduro allemand et pilote de l'équipe Bulls, participe également à des courses sur le Wild Ronin.
Bulls Wild Ronin 2 – Le cadre
Le cadre du Bulls Wild Ronin 2 est entièrement en carbone : cadre principal et triangle arrière. Il pèse un peu moins de 2 kg - une valeur maximale. Le design et la forme sont modernes et Bulls s'appuie sur beaucoup de sous-estimation pour les décalcomanies. Il n'y a pas d'étiquettes visibles, ce qui est bon pour l'optique. Les parties noires du cadre ont un aspect brut et les tapis en carbone scintillent à la lumière - sexy !
Une tringlerie à pivot unique supportée est utilisée pour le triangle arrière - un système qui a fait ses preuves à maintes reprises et, entre autres, est également convaincant en raison des faibles forces latérales sur les roulements et promet ainsi une longue durée de vie. L'ensemble d'étrier de frein est également l'un des jolis détails : il est bien protégé sur la base. Malheureusement, les Bulls se passent de protection de cadre sur le tube diagonal et dans la zone du boîtier de pédalier. Le cadre en carbone est sans défense contre les jets de pierres et frapper le boîtier de pédalier fait deux fois plus mal. Ici, vous devriez certainement vous améliorer après l'achat.
En ce qui concerne la géométrie, Bulls ne va pas aux extrêmes : les angles d'assise et de direction sont modérément raides ou lâches, le cadre principal est plutôt court par rapport aux normes actuelles et les bases sont assez longues à 445 mm. Les dimensions rappellent plus un all-mountain classique qu'un vélo de trail - du moins sur le papier. Mais cela ne doit pas être une mauvaise chose, comme cela a été démontré lors de notre essai de conduite.
Géométrie Bulls Wild Ronin 2
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 390 | 440 | 480 | 540 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 591 | 606 | 625 | 646 |
tube de direction (en mm) | 110 | 110 | 125 | 150 |
base (en mm) | 445 | 445 | 445 | 445 |
Empattement (en mm) | 1161 | 1176 | 1197 | 1222 |
Angle de braquage (en °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Portée (mm) | 415 | 430 | 445 | 460 |
Piles (mm) | 614 | 614 | 628 | 651 |
Bulls Wild Ronin 2 – L'équipement
Cadre | Bull's Wild Ronin Carbone |
Fourche à suspension | Rock Shox Pike RC |
muet | Rock Shox Deluxe RT |
Turbines | Excentrique de Bull T-30 |
Pneu VR | Schwalbe Fat Albert SnakeSkin Doux |
Pneu HR | Schwalbe Fat Albert SnakeSkin SpeedGrip |
Derailleur arriere | Shimano XT |
le levier de vitesses | Shimano XT |
Manivelle | Shimano XT 36/26 |
Dérailleur | Shimano XT |
Frein | Shimano XT M8000 |
les disques de frein | Shimano RT-86 180/180mm |
Tige de selle | Kind Shock LEV Integra |
Selle | Selle Royal Verve |
Tige | Taureau 50mm |
Lenker | Taureau 760mm |
3.599 140 € est un prix attractif pour un vélo de 2 mm avec un cadre entièrement en carbone. À ce prix, cependant, le Bulls Wild Ronin XNUMX intègre un équipement de très haute qualité sur le châssis de trail léger. Le châssis vient de RockShox. L'amortisseur arrière Deluxe RT est rejoint par un Pike RC sur la roue avant. Très beau! Ailleurs dans cette gamme de prix, vous n'obtenez souvent "que" la fourche Yari beaucoup moins chère, même avec un cadre en aluminium.
Sinon, il y a de nombreux logos Shimano XT sur le Wild Ronin 2. L'ensemble de l'entraînement, y compris la manivelle, provient du groupe supérieur éprouvé de Shimano. Le fait que vous optiez pour une solution 2x avec dérailleur avant profite à la gamme. Le freinage est également assuré par un système Shimano XT, qui est associé à des disques de 180 mm à l'avant et à l'arrière. Les pilotes plus lourds et orientés descente devraient peut-être envisager un disque de 203 mm à l'avant, qui offre quelques réserves supplémentaires, notamment en ce qui concerne l'évanouissement.
Bien sûr, de nos jours, un vélo de 140 mm ne devrait pas être sans tige de selle rétractable. Le LEV Integra de Kind Shock avec une course de réglage de 150 mm a fait ses preuves depuis de nombreuses années et se marie très bien avec le Wild Ronin 2 léger - il pèse environ 100 g de moins en moyenne que les tiges de selle télescopiques comparables. Le cockpit repose sur des pièces OEM en aluminium, qui laissent une bonne impression, bien que très simple. Ergonomiquement, cependant, il n'y a pas grand-chose à redire : la potence est agréablement courte à 50 mm, le guidon à 760 mm est d'une bonne largeur pour un vélo comme le Wild Ronin.
Il existe également des pièces OEM pour les roues. Les jantes ont une largeur intérieure de 30 mm et sont entièrement compatibles tubeless. De très bonnes conditions préalables pour les pneus Schwalbe 2,35″ - ici vous avez le Fat Albert polyvalent à l'avant et à l'arrière, à l'avant dans le composé de caoutchouc plus souple avec beaucoup d'adhérence, à l'arrière l'accent est mis sur une faible résistance au roulement. Dans l'ensemble, une combinaison réussie avec laquelle la majorité des conducteurs devraient très bien s'entendre.
Rapport de conduite Bulls Wild Ronin 2
Nous avons choisi le Naranch Trail près d'Arco comme terrain d'essai pour le Bulls Wild Ronin 2. Cela offre le flair typique du lac de Garde : beaucoup de rochers, des passages raides et techniques et des virages serrés. Encore et encore, des passages fluides se mélangent entre les coups et offrent une certaine variété. Bref, un terrain vraiment difficile sur lequel le Wild Ronin a pu vraiment montrer de quoi il est capable.
Le vélo Bulls a maîtrisé le chemin vers la piste sans aucun problème et même sans verrouillage de choc activé, il n'y avait pratiquement pas de balancement. Le vélo grimpe en conséquence avec un pied léger, ce qui est dû au faible poids total d'une part, mais aussi à la position assise et à la géométrie du cadre d'autre part. Le Wild Ronin est un excellent exemple de la façon dont les bases longues peuvent avoir un effet positif sur les passages en montée : la roue avant reste toujours fermement au sol, le cycliste est assis au centre du vélo et a une position de pédalage efficace. Si vous ne voulez pas vous torturer inutilement dans des endroits particulièrement escarpés, vous serez satisfait de la large plage de la transmission à 2 vitesses.
En trail, le vélo est très agile et joueur : l'empattement compact facilite les manœuvres dans les passages étroits, le châssis offre beaucoup de pop et les obstacles invitent à s'élancer. Les Bulls caracolent habilement sur des terrains difficiles, mais nécessitent également un pilote actif. En tout cas, pour un vélo de 140 mm, il se comporte parfaitement sur un terrain aussi exigeant. Cependant, le dessous «nu» du tube diagonal nous a donné un peu mal au ventre: des pierres projetées par la roue avant n'arrêtaient pas de s'écraser contre le cadre non protégé. Nous n'avons trouvé aucun dommage, mais si vous aimez faire du vélo rapidement et sur le bon terrain, vous devriez penser à une protection supplémentaire.
Notre testeur mesurait 1,70 m et était assis sur un vélo de taille M : C'était un bon ajustement en termes de longueur de cadre, mais sur les sections raides, il aurait été agréable de pouvoir enfoncer la selle un peu plus profondément, mais le tube de selle correspond à notre goût un peu trop longtemps. Néanmoins, le vélo de trail compact a habilement manœuvré dans les lacets raides, même dans les passages difficiles.
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