Test / VTT : Débattement d'environ 130 mm, configuration légère et géométrie moderne. Les vélos dotés de ces attributs jouissent actuellement d'une popularité croissante. Pas étonnant, car une suspension performante, des géométries accessibles et une construction légère et sensible rendent la catégorie des vélos de trail extrêmement performante en montée et en descente. Chez YT, le débattement minimum avec le Jeffsy 29 était de 150 mm. Le nouveau YT Izzo, quant à lui, gère avec 130 mm de débattement et ouvre ainsi le segment des vélos de trail légers dans le portefeuille YT.
Test : YT Izzo Pro Race - Cadre
Un cadre en carbone léger avec un débattement de 130 mm constitue la base du nouveau YT Izzo. Il est conçu pour des roues de 29 pouces, ce qui est tout à fait logique compte tenu du domaine d'utilisation du vélo. Le positionnement de l'amortisseur est un peu inhabituel pour un YT. Dans les modèles précédents, l'amortisseur était monté horizontalement dans le cadre. Pour que le vélo offre plus d'espace dans le triangle du cadre pour une gourde, des outils et une chambre à air, l'Izzo se tient droit devant le tube de selle. Cela rend le vélo intéressant pour les cyclistes de randonnée qui aiment avoir une bouteille sur le cadre.
YT va encore plus loin dans cette approche : l'Izzo est livré avec une gourde Thirstmaster optimisée avec un support magnétique sur le cadre et une capacité totale de 835 ml. Il y a également deux autres vis sur la face inférieure du tube supérieur, qui peuvent être utilisées pour monter un support pour un tube de rechange ou des outils, par exemple. Hormis la position de l'amortisseur, la construction de l'extrémité arrière reste la même. Comme pour les autres modèles, YT utilise également une liaison à 4 barres avec Horstlink sur la base pour l'Izzo.
Les amortisseurs Fox sont installés à l'arrière dans toutes les variantes d'équipement. Inhabituel pour cette catégorie de vélo est la télécommande pour l'amortisseur du guidon. Cela se fait avec un levier TwistLock de RockShox, ce qui vous permet de verrouiller et de libérer rapidement le triangle arrière. Ce n'est pas seulement intéressant pour les cyclistes de randonnée lors de longues ascensions en haute montagne, mais aussi pour la conduite après le travail afin de créer une sensation de hardtail animée.
Il y a d'autres jolis détails sur le cadre. Une protection généreuse avec du caoutchouc moleté est montée sur la base pour protéger la base de la chaîne et pour éviter les cliquetis gênants. De plus, l'acheminement interne des câbles a été optimisé. L'enveloppe extérieure et les câbles sont serrés dans le tube diagonal à l'entrée et fixés avec un caoutchouc à la sortie pour éviter que les câbles ne claquent.
Test : YT Izzo Pro Race - Géométrie
En regardant la table de géométrie, on note positivement le choix exemplaire de la taille. Le spectre s'étend de XS à XXL, de sorte que les cyclistes de 156 cm à 204 cm de hauteur peuvent s'asseoir sur l'Izzo. Dans les grandes tailles XL et XXL, les bases ont également été allongées de 5 mm pour assurer une conduite plus équilibrée. Il y a des chevauchements entre les tailles, vous pouvez donc décider en fonction de vos préférences personnelles.
Si vous entrez dans le détail des données géométriques, vous pouvez voir une géométrie moderne qui convient aussi bien à la montée qu'à la descente. L'angle d'assise est raide à 77° pour que les rampes ne soient pas un problème. Si vous le souhaitez, vous pouvez même augmenter l'angle d'assise d'un demi-degré. La garde au sol est également augmentée de 5 mm. Ce réglage est particulièrement adapté aux cyclistes de tourisme, car il enlève une partie de l'agressivité du vélo, car l'angle de braquage devient également un peu plus raide. Pour ceux qui veulent un vélo de descente agressif, restez avec le réglage le plus lâche. Avec une longue portée, un avant plat et un angle de braquage plat, le vélo est en bonne position pour vraiment laisser le gaz reposer dans les descentes.
Géométrie YT Izzo
S | M | L | XL | XXL | |
---|---|---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 400 | 425 | 450 | 475 | 500 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 566 | 591 | 616 | 641 | 666 |
tube de direction (en mm) | 95 | 105 | 115 | 130 | 140 |
base (en mm) | 432 | 432 | 432 | 437 | 437 |
Empattement (en mm) | 1158 | 1183 | 1209 | 1240 | 1265 |
Angle de braquage (en °) | 66/66,5 | 66/66,5 | 66/66,5 | 66/66,5 | 66/66,5 |
Angle d'assise (en °) | 77/77,5 | 77/77,5 | 77/77,5 | 77/77,5 | 77/77,5 |
Portée (mm) | 429 | 450 | 472 | 492 | 513 |
Piles (mm) | 603 | 612 | 621 | 635 | 644 |
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Test : équipement de course YT Izzo Pro
Il existe actuellement quatre niveaux de finition pour le YT Izzo. Cela commence par le modèle Comp à 2.999 1900 euros avec suspension Fox, vitesses Sram NX et roues DT-Swiss 3.899, ce qui rend la prise en main très intéressante. Ensuite, il y a le modèle Pro pour 5.299 6.499 euros. Vient ensuite notre modèle Pro Race testé pour XNUMX XNUMX euros. Le point culminant de la gamme en ce moment est la Launch Edition avec des vitesses sans fil Sram AXS et treize roues pour XNUMX XNUMX euros.
Cadre | Course YT Izzo Pro |
Fourche à suspension | USINE DE FLOTTEUR FOX 34 |
muet | FOX FLOTTEUR DPS FACTORY |
Turbines | CANNELURE DT SWISS XMC 1200 |
Pneu VR | PRÉVISION MAXXIS |
Pneu HR | PRÉVISION MAXXIS |
Derailleur arriere | SRAM X01 AIGLE |
le levier de vitesses | SRAM X01 AIGLE |
Manivelle | SRAM X01 AIGLE |
Dérailleur | |
Frein | SRAM G2 RSC |
les disques de frein | Rotor CENTERLINE 200mm / 180mm |
Tige de selle | FOX TRANSFER FACTORY (31.6mm | S 100mm / M 125mm / L 150mm / XL - XXL 175mm) |
Selle | ODD RADAR MNT |
Tige | TURBINE RACE FACE R |
Lenker | RACE FACE NEXT Élévation de 20 mm | largeur 760mm |
Notre modèle Pro Race testé n'est pas tout à fait le meilleur, mais on peut dire que l'équipement est dans le haut de gamme. Et cela pour un prix vraiment attractif de 5.299 XNUMX euros. YT utilise ici un châssis Fox Factory avec un revêtement Kashima, ainsi que le support de transfert, qui est actionné via une télécommande Raceface. Cela correspond au cockpit, qui se compose des guidons en carbone Race Face Turbine R et Race Face Next.
Le YT Izzo Pro Race est équipé d'un circuit complet Sram XO1 Eagle 1×12. Avec un plateau 32 et une cassette 10-50, la gamme est largement suffisante, surtout si l'on considère que l'on voyage avec un ensemble léger. Le frein est livré avec G2 RSC de Sram, qui a un réglage de la portée et du point de pression. Le frein est équipé d'un disque de 200 mm à l'avant et d'un disque de 180 mm à l'arrière.
Un autre point fort sont les roues de DT Swiss. À environ 1200 grammes, les XMC 1500 Spline sont non seulement légers, mais aussi stables. D'une largeur de 30 mm, les jantes en carbone laissent sortir les pneus Maxxis Forecaster très larges en 2,35″. Cependant, le profil des pneus est plutôt réservé et plus adapté au touring qu'au trail.
Test : YT Izzo Pro Race - Sur la piste
Le premier test de siège sur l'Izzo a été très positif. Malgré l'avant plat et la longue portée, vous ne vous asseyez pas trop sportif sur le vélo. Le guidon pourrait être un peu plus large pour notre condition. Nous aurions préféré un guidon de 780 mm sur le vélo d'essai en taille L - d'autant plus qu'il pouvait aussi être raccourci. La selle SDG n'était pas exactement notre préférée non plus, mais c'est une question de goût.
Nous roulons. La configuration légère et les pneus qui roulent bien sont immédiatement perceptibles. L'Izzo se déplace très bien et peut être rapidement mis à niveau. Le verrouillage à distance du guidon aide également. Verrouillé, on a presque l'impression d'être sur un semi-rigide. Les caractéristiques attendues du vélo de trail léger se confirment également dans les montées. Avec une extrémité arrière recourbée, les routes forestières peuvent être facilement tirées. Dans les montées techniques, il faut cependant libérer le triangle arrière de ces manilles, car il est assez neutre même ouvert et absorbe les bosses. Tournez simplement la « manette des gaz » sur la poignée gauche et vous avez la traction dont vous avez besoin pour la montée technique. En raison de l'angle d'assise raide et de l'avant plat, la roue avant a à peine tendance à monter et le vélo reste facile à contrôler.
Les compteurs en montée sont rapidement maîtrisés, mais comment le nouveau YT Izzo se comporte-t-il en descente ? La tige de transfert Fox peut être abaissée rapidement et facilement à l'aide du levier Race Face sur la poignée gauche du guidon. Le comportement routier du YT peut être qualifié de très équilibré et offre une bonne base dans la plupart des situations de conduite. Lorsque les choses vont vite, le vélo fonctionne extrêmement bien et donne au cycliste beaucoup de sécurité. En raison de l'angle de braquage détendu et de l'avant plat, vous pouvez mettre beaucoup de poids sur la roue avant pour créer une adhérence maximale dans les virages. Si les rayons de courbe se resserrent, les bases courtes aident.
Même quand cela devient technique, le vélo transmet beaucoup de sécurité. Le triangle arrière est assez linéaire et sensible. Ce n'est que tardivement que cela devient progressif afin de pouvoir encaisser des coups plus violents. Les performances en descente sont quelque peu limitées par les pneus Maxxis Forecaster à profil bas. Dans des conditions sèches et sur de longues randonnées, les pneus sont optimaux en raison de leur belle largeur, mais s'il y a un peu d'humidité ou que la surface est plus difficile, alors les pneus atteignent rapidement leurs limites.
Alors, à qui s'adresse le nouveau Izzo ? En fin de compte, le terme vélo de piste le décrit assez bien, car il s'adresse à un large groupe cible qui aime être sur la piste. Peu importe que vous soyez un cycliste de randonnée tranquille ou un crack de la gravité à la recherche d'un vélo pour la balade après le travail pendant la semaine. Avec de gros pneus, vous pouvez vous concentrer un peu plus sur les performances en descente.
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