Test : En tant que prototype du vélo de trail moderne et l'un des plus anciens vélos du portefeuille du fabricant américain, le Stumpjumper occupe une place particulière sur le marché du VTT. La réinvention du "Stumpy" pour la saison 2019 était d'autant plus excitante - malgré le cadre entièrement nouveau et la géométrie moderne, l'orientation du vélo est restée la même : du tour tranquille à l'aventure exigeante sur les sentiers, le Stumpjumper 2019 devrait ont également une vaste gamme de différents domaines d'application peuvent couvrir. 150 mm de débattement à l'avant et à l'arrière devraient également être plus que suffisants pour les sentiers d'enduro occasionnels.
Specialized S-Works Stumpjumper FSR 29 : châssis et géométrie
L'œil erre inévitablement vers sa construction de cadre asymétrique lors du premier contact avec le nouveau Stumpjumper. Le Stumjumper a maintenant une jambe de force unilatérale dans la zone de l'amortisseur, qui a fait ses preuves depuis de nombreuses années sur le bolide de descente de démonstration. Bien sûr, ce n'est en aucun cas la seule innovation - dans son intégralité, le cadre serait jusqu'à 20 % plus rigide que son prédécesseur direct - et en même temps un gain de poids compris entre 150 et 200 g.
Outre le modèle d'entrée de gamme en aluminium, Specialized utilise systématiquement le carbone comme matériau de cadre pour le nouveau Stumpjumper : du Stumpjumper Comp Carbon peu coûteux à l'élégant S-Works Stumpjumper que nous avons testé, tous les modèles partagent le même cadre ; l'arrière est également en fibre de carbone sur tous les modèles.
Une innovation agréable dans le nouveau Stumpjumper est l'abandon des dimensions d'amortisseur exclusives - il y a maintenant de la place pour un amortisseur métrique dans le triangle arrière ; Le vélo vient de l'usine avec une mélodie spéciale, plus à ce sujet plus tard. Sinon, Specialized semble avoir beaucoup réfléchi aux petits mais fins détails: les câbles acheminés en interne traversent des doublures laminées, ce qui rend l'installation un jeu d'enfant, avec le boîtier de pédalier, ils tournent le dos à la norme impopulaire d'ajustement à la presse et s'appuient sur les fils BSA classiques. La technologie SWAT, le tronc du cadre, pour ainsi dire, a également été conservée pour l'année modèle 2019. L'ouverture d'un rabat dans le tube diagonal révèle un grand espace de rangement pour les outils et même une fine veste de pluie. Comme le nouveau Stumpi n'a pas de boîtier en plastique pour le compartiment SWAT, vous avez plus d'espace et moins de poids en même temps.
Stumpjumper spécialisé en géométrie 2019
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 380 | 410 | 455 | 505 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 572 | 595 | 628 | 662 |
tube de direction (en mm) | 95 | 95 | 125 | 140 |
base (en mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Empattement (en mm) | 1149 | 1169 | 1201 | 1232 |
Angle de braquage (en °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Angle d'assise (en °) | 74.8 | 74.8 | 74.8 | 74.8 |
Portée (mm) | 405 | 425 | 445 | 470 |
Piles (mm) | 614 | 614 | 641 | 656 |
La géométrie du prédécesseur avait accumulé un peu de poussière dans le monde du VTT en évolution rapide, avec le nouveau Stumpjumper 2019, vous êtes de retour dans le temps, mais sans suivre les tendances extrêmes. L'angle de braquage n'est ni particulièrement plat à 66.5°, ni l'angle d'assise particulièrement raide à environ 74°. Mais pour aller droit au but : le Stumpjumper montre de manière impressionnante qu'une géométrie soigneusement équilibrée est la clé d'un excellent trail polyvalent. Les haubans courts maintiennent également l'empattement extrêmement compact pour éviter la sensation de camion articulé lent. Pour les fans de dimensions un peu plus extrêmes (longue portée, angle de braquage lâche, etc.), il y a aussi le Stumpjumper Evo de cette année.
Spécialisé S-Works Stumpjumper FSR 29 : Caractéristiques
Cadre | Carbone FACT 11m |
Fourche à suspension | Fox 36 Float Usine FIT4 |
muet | Fox Float DPX2 Usine |
Turbines | Roval Traverse SL Carbone |
Pneu VR | GRILLE Boucherie Spécialisée 2,6" |
Pneu HR | Grille Purgatoire Spécialisée 2,6" |
Derailleur arriere | Sram XX1 Aigle |
le levier de vitesses | Sram XX1 Aigle |
Manivelle | Sram XX1 Aigle |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Guide Sram RSC |
les disques de frein | Ligne centrale Sram 200 / 180mm |
Tige de selle | Poste de commandement spécialisé IRcc |
Selle | Expert Phenom spécialisé |
Tige | Syntace Megaforce 2 |
Lenker | Carbone de trail spécialisé |
La variante S-Works du nouveau Stumpjumper FSR 9.000 coûte plus de 29 1 euros - un prix élevé, mais qui est à peu près à égalité avec les autres modèles haut de gamme en carbone de cette catégorie. En revanche, les Californiens ne font vraiment aucun compromis sur le matériel. Souhaitez-vous un exemple ? Pour l'entraînement, vous comptez entièrement sur le noble groupe XX36 Eagle de Sram, du levier de vitesses à la chaîne et du dérailleur arrière à la manivelle. Le châssis Fox Factory avec un 2 pouces à l'avant et un DPX130 à l'arrière est l'un des meilleurs du marché actuellement à offrir. Des composants propres se trouvent sur le cockpit, où le guidon en carbone Specialized Trail est maintenu par la potence Syntace MegaForce. Vous comptez également sur votre propre Command Post IRcc pour la tige de selle télescopique, qui est livrée avec une course de réglage de 160 (taille S) ou XNUMX mm (M/L/XL).
Les roues sont également pratiquement fabriquées en interne. La propre marque de Specialized, Roval, contribue à la Traverse SL, qui n'est pas seulement belle avec des jantes en carbone de 30 mm de large. Les moyeux contiennent la technologie éprouvée de DT Swiss et la roue libre à disque denté longue durée des spécialistes suisses ronronne à l'arrière. La combinaison de pneus Butcher à l'avant et Purgatory à l'arrière est bien choisie - les deux pneus ont une largeur de 2,6 pouces, mais ils sont plutôt étroits.
Specialized S-Works Stumpjumper FSR 29 : Sur la piste
Pour nous, un Specialized Stumpjumper a toujours été un vélo qui garantit une chose : un plaisir de conduite absolu et d'excellentes propriétés polyvalentes. C'est pourquoi nous n'avons pas compris pourquoi les dernières éditions de la moto étaient un peu "moyennes". Cela a changé avec le Stumpy actuel, nous pouvons le révéler ici ! Avec le deuxième vélo le plus cher du test, tout le monde s'attend naturellement à une place sur le podium...
Sur le chemin du sommet, le Specialized S-Works Stumpjumper a vraiment du punch. Cela est dû au faible poids et aussi à la géométrie absolument réussie. Là, nous l'avons encore, le sentiment Stumpy : asseyez-vous dessus et avez le sentiment que vous connaissez le vélo depuis toujours. La répartition de la charge s'adapte, la roue avant reste enfoncée longtemps. La position assise n'est pas nécessairement très avancée et les bases sont également plutôt compactes, mais cela fonctionne toujours très bien. Les roues en carbone Traverse avec les pneus internes Butcher et Purgatory soutiennent également la section d'escalade, avec laquelle nous avons toujours eu de très bonnes expériences. La cassette Sram Eagle avec l'anneau 30 à l'avant s'adapte bien au vélo. Selon le réglage de l'amortisseur, il bascule au minimum, mais cela peut être efficacement empêché avec le levier de verrouillage.
Si vous voulez vous appuyer sur les "anciens" succès de la série Stumpjumper, alors après une montée très réussie, un plaisir de conduite absolu doit également surgir dans la descente. Et là aussi, notre candidat au test n'est pas en reste. Si vous vouliez résumer les caractéristiques de conduite aussi brièvement que possible : Parfaitement équilibré. Le Stumpy reste toujours agile, et pourtant fonctionne toujours en douceur. Ici, nous voulons mentionner à nouveau le très bon positionnement du cycliste sur ou dans le vélo. Le centre de gravité est ressenti subjectivement comme étant assez bas, ce qui, combiné à l'arrière court, est très amusant dans les virages. Mais même si vous ouvrez le robinet dans les lignes droites, le châssis montre qu'il apporte une bonne contribution à la performance globale. Toujours assez pour avaler, toujours assez de feedback, pas d'affaissement dans les compressions ou les bermes. Travail rapide sur des coups rapides. Nous devons à nouveau louer le Fox 36, et le Float DPX2 Factory à l'arrière est également convaincant. De plus, il est également rapide et facile à installer, pas d'orgie de réglage comme avec un X2.
En ce qui concerne l'équipement, nous n'avons rien à redire. Le frein Sram Guide RSC est impeccable. Un caractère un peu plus numérique qu'un Shimano ou un Magura, mais qui convient à un vélo aussi sportif. Le circuit XX1, également de Sram, est probablement la meilleure chose que vous puissiez faire. Même si l'un ou l'autre testeur aurait aimé un plateau différent sur la manivelle. L'acier dure plus longtemps, l'aluminium est plus léger et plus élégant... Peu importe, c'est plus une question de goût, le passage des vitesses est très, très bon. Le châssis peut difficilement être plus noble ou meilleur. Toutes les notes pour le break Fox Kashima. La potence Syntace Megaforce est également très bonne, très légère et très agréable. Nous aimons les pièces internes presque sans exception. Seul le compte-gouttes est tout simplement trop rapide à notre goût. Vous devez prendre soin de vos "joyaux de la couronne". À notre avis, BikeYoke Revive ou un Fox Transfer auraient été plus adaptés à l'équipement par ailleurs excellent. Des pièces telles que la selle, le guidon et les poignées montrent que Specialized sait construire ses propres composants. Vous pouvez certainement voir vos propres pièces comme une mise à niveau par rapport à de nombreux produits sur le marché. Ceci s'applique également aux roues et aux pneus. Ils fonctionnent parfaitement tubeless, sont légers, robustes, ont fière allure... Côté équipement, tout est au top, sauf le support. En d'autres termes : un super vélo avec de super composants.
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