Test : On attendait avec impatience le tout nouveau BH Atom-X Lynx 6 de la société basque BH Bikes depuis l'Eurobike. Fin mars, le moment était enfin venu et j'ai été invité dans la région espagnole d'Andalousie pour prendre le nouveau vaisseau amiral BH Atom-X Lynx 6 27`5 Plus Pro sous les crampons à Malaga.
BH Atom-X Lynx 6 27'5 Plus Pro : Le vélo
Les ingénieurs BH ont investi plus de 3 ans dans le développement du cadre Atom-X et ont créé une ligne tout à fait unique. La forme du cadre est déjà l'un des points forts, ce qui permet d'intégrer la batterie, ce qui était jusqu'à présent vainement recherché. La conception du cadre Atom-X sert de base aux modèles à suspension intégrale Atom-X Lynx ainsi qu'aux semi-rigides Atom-X. La technologie du moteur est basée sur le nouveau Brose Drive S, qui, avec la batterie interne de 720 wattheures, est censé fournir beaucoup de puissance et d'autonomie. Au total, quatre modèles différents sont disponibles, à partir de 3.999,90 5.499,90 € jusqu'aux deux modèles phares à XNUMX XNUMX € chacun.
taille de roue : 27,5+
Voyage (f/h): 160mm / 160mm
châssis: Performances Fox 36 / Performances Fox Float DPS
circuit: Shimano XT/SLX
Prix: € 5.499
taille de roue : 27,5+
Voyage (f/h): 120mm / 120mm
châssis: Performance Fox 34 Rhythm / Fox Float DPS
circuit: Shimano XT/SLX
Prix: € 5.499
taille de roue : 27,5+
Voyage (f/h): 120mm / 120mm
châssis: RockShox Recon RL / RockShox Monarque
circuit: Shimano XT/Deore
Prix: € 4.699
Dans les deux modèles phares, l'Atom-X Lynx 5 avec les composants intégrés est destiné à une utilisation all-mountain, tandis que le Lynx 6, que nous vous présentons ici, adore se défouler sur les sentiers d'enduro. L'arrière utilise le système Split Pivot breveté par Dave Weagle, qui est amorti par le FOX Float DPS Performance. A l'avant, rien n'est laissé au hasard avec le FOX 36 Float Performance. Selon les goûts personnels, qui sont très différents en termes de forme et de taille des écrans, c'est certainement un autre point fort pour l'un ou l'autre.
L'écran couleur "tête haute" transflectif interne de 2,2 pouces est en aluminium massif et forme une unité avec la tige. La position permet une bonne vue de l'écran LCD dans presque toutes les positions de conduite. Contrôlé par un processeur Linux OS Cortex A7 avec capteurs intégrés, un tel ordinateur de bord offre encore beaucoup de potentiel pour la future e-connectivité.
BH Atom-X Lynx 6 27'5 Plus Pro : la géométrie
L'Atom-X Lynx 6 est disponible dans les tailles moyennes et grandes. Avec un angle de braquage de 67°, BH prend ici le juste milieu classique. La longueur de la base est de 465 mm. L'angle du tube de selle de 70° ainsi que la tige de selle abaissable Kind Shock garantissent une traction suffisante sur la roue avant, même dans les montées raides.
Géométrie BH Atom-X Lynx 6
MD | LA | |
tube de selle (en mm) | 450 | 480 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 592 | 611 |
tube de direction (en mm) | 120 | 120 |
base (en mm) | 465 | 465 |
Angle de braquage (en °) | 67 | 67 |
Angle d'assise (en °) | 70 | 70 |
Portée (mm) | 424 | 445 |
Piles (mm) | 611 | 608 |
Les faits techniques seraient ainsi clarifiés. Ce qui attire vraiment l'attention, c'est la forme de la monture. Le tube descendant fermé, en retrait du tube supérieur hydroformé, permet à la batterie de s'y enfoncer. Ainsi, la batterie est totalement découplée du châssis, ce qui devrait la rendre particulièrement rigide. La batterie peut être déverrouillée et retirée à l'aide d'une clé ou d'un bracelet à clé intelligente, comme dans la salle de sport.
BH Atom-X Lynx 6 27'5 Plus Pro : Le lecteur
Le nouveau moteur Brose Drive S avec 90 Nm sert de partenaire puissant avec la batterie interne de 720 wattheures. Malgré la puissance du moteur, les capteurs sensibles offrent une expérience de conduite très naturelle. Dès que l'assistance au pédalage cesse de fonctionner à 25 km/h, la boîte de vitesses et le moteur sont complètement découplés via une roue libre. En conséquence, le vélo peut être déplacé comme un vélo classique même sans support, sans avoir à vaincre la moindre résistance de l'entraînement.
Afin de protéger le cœur de l'Atom-X Lynx, le moteur a été doté d'un bashguard de 3 mm d'épaisseur, qui contrecarre les creux indésirables. Afin d'empêcher le moteur de surchauffer en premier lieu, une plaque en aluminium, la soi-disant plaque de dissipation thermique, a été fixée au moteur, qui dissipe la chaleur.
BH Atom-X Lynx 6 27'5 Plus Pro : Les commandes
Vous avez également mis la main sur les commandes et créé un affichage avec un élément de commande que vous n'avez jamais vu auparavant. L'unité de commande, avec laquelle vous pouvez zapper intuitivement dans le menu, dispose d'une fonction de vibration qui fait trembler la poignée à chaque fois que vous appuyez sur un bouton. Un détail agréable et bien pensé, surtout pendant la conduite, pour obtenir un retour même sans contact visuel avec l'écran.
Vous pouvez basculer entre quatre modes d'assistance, dont l'intensité peut être réglée individuellement à l'aide de l'application ou de l'écran. Une aide à la poussée est bien sûr également disponible. Avec 256 Mo de RAM, vous disposez essentiellement d'un petit ordinateur à bord avec cet écran et les options proposées sont d'autant plus importantes. Les interfaces Bluetooth et Micro-USB garantissent une connexion facile au smartphone. Si vous souhaitez plus d'informations en plus des fonctions standard, vous pouvez utiliser l'application Ebikemotion gratuitement la première année. Les données de fitness, les informations météorologiques ou même la navigation via l'écran peuvent être appelées ici.
BH Atom-X Lynx 6 27'5 Plus Pro : essai routier
Dans la belle région autour de la ville historique de Mijas, à 30 kilomètres au sud-ouest de Malaga, nous avons mis l'Atom-X Lynx 6 à l'épreuve lors d'une tournée de 43 km et 1450 m de long. Déjà après les premiers mètres, je me sentais absolument à l'aise sur le vélo. La géométrie est contemporaine et même les premières ascensions délicates ont fait monter l'anticipation de la tournée.
Le Brose Drive S transmet une expérience de conduite très naturelle et était particulièrement impressionnant lors des démarrages sur des terrains escarpés grâce à sa sensibilité. Le fonctionnement ainsi que l'affichage clair et intuitif s'harmonisent parfaitement et ne laissent aucune question sans réponse. Après que le 1450hm ait été maîtrisé avec une batterie restante décente, le test de suspension était imminent. Sur des sentiers difficiles et caillouteux, nous sommes descendus à Mijas, où la cuisine andalouse nous attendait déjà. L'Atom-X Lynx 6 maîtrisait également parfaitement cette tâche et transmettait à la fois plaisir de conduite et sécurité.
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