Test : Le Ghost Hybride Lector S4.7+ LC n'est en aucun cas un vélo électrique ordinaire. Avec un cadre en carbone au design agressif, une géométrie passionnante et des pneus hermaphrodites, le vélo de l'entreprise basée à Waldsassen promet beaucoup. Nous avons été autorisés à le tester et à vérifier s'il répond vraiment aux attentes.
Ghost Hybride Lector S4.7+ LC : cadre et transmission
Vous ne trouvez pas souvent des vélos électriques avec des cadres en carbone. Les formes de carbone au design saisissant sont déjà familières aux semi-rigides non motorisés de Ghost. Ceux-ci ont également été adoptés pour le Ghost Hybride Lector et le cadre ressemblerait à un bombardier furtif s'il était complètement noir. Les accents blancs et rouges sur le cadre assouplissent le tout et transforment le Ghost en une belle pièce de designer. Mais le Ghost n'est pas seulement une question de design, il y a aussi de la technologie dans le cadre. La batterie de 500 Wh est bien intégrée au cadre. Le cœur du vélo électrique se niche sous le boîtier de pédalier. Le moteur Shimano E-8000. La batterie et le moteur sont montés de manière à ce qu'un porte-bouteille puisse même être monté dans le cadre. Sur notre vélo d'essai en taille M, il n'y avait de la place que pour une petite bouteille de 0,5 litre, mais c'est toujours mieux que rien du tout. Vous pouvez donc garder le dos de chameau pour le tour court.
Le moteur Shimano soutient le cycliste avec un maximum de 70 Nm (250 W) et peut être contrôlé via un interrupteur discret sur le côté gauche du guidon. Les modes Eco, Trail et Boost sont disponibles, qui peuvent être affinés à l'aide de l'application Shimano via une connexion Bluetooth, en fonction des besoins du cycliste.
Tous les câbles sont bien cachés dans le cadre, de sorte que le look est très propre. Le cadre a également la norme Boost de 142 mm sur la roue arrière afin que des pneus larges plus et des bases courtes puissent être réalisés en même temps.
Ghost Hybride Lector S4.7+ LC : Géométrie
La géométrie du Lector s'adresse davantage aux pilotes sportifs. L'angle de braquage est plutôt plat à 65,8°. Avec le long tube supérieur, cela se traduit par une configuration de course très douce, qui convient également à l'escalade. L'angle d'assise de 73,3° est assez raide pour que le vélo électrique puisse bien grimper et que la roue avant puisse être facilement maintenue au sol. À 442,7 mm, les bases sont très courtes pour un vélo électrique. L'ensemble devrait donc être un vélo agile qui fonctionne également en douceur à grande vitesse.
Lecteur hybride Ghost S4.7+ LC
S | M | L | |
tube de selle (en mm) | 380 | 420 | 460 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 600 | 616 | 640 |
tube de direction (en mm) | 100 | 105 | 120 |
base (en mm) | 442,7 | 442,7 | 442,7 |
Empattement (en mm) | 1161 | 1178 | 1204 |
Angle de braquage (en °) | 65,8 | 65,8 | 65,8 |
Angle d'assise (en °) | 73,3 | 73,3 | 73,3 |
Portée (mm) | 413 | 428 | 448 |
Piles (mm) | 621 | 626 | 640 |
Ghost Hybride Lector S4.7+ LC : Fonctionnalités
Normalement, Ghost a tendance à s'appuyer sur des composants bien connus que tout le monde connaît et a probablement déjà pilotés. Avec le Ghost Hybride Lector S4.7+ LC, les habitants de Waldsassen adoptent une approche légèrement différente. À l'exception de quelques pièces, il y a des pièces sur le Ghost que vous avez rarement l'occasion de tester. Commençons par la fourche SR Suntour Raidon. Avec des plongeurs de 34 mm et un débattement de ressort de 120 mm, la fourche trouve son chemin vers le vélo électrique en carbone. L'axe traversant Qloc interne de SR Suntour prend un peu de temps pour s'y habituer, mais une fois que vous avez compris la fonction, le changement de roue a plutôt bien fonctionné. La fourche comprend également un levier de verrouillage à distance monté sur le côté gauche du guidon. La télécommande Suntour est connue depuis longtemps car c'est l'une des rares qui fonctionne vraiment en permanence et qui est ergonomique.
En ce qui concerne les roues, Ghost utilise une solution hybride pour l'Hybride Lector. Il y a une roue de 29 pouces à l'avant et une roue de 27,5+ à l'arrière. Des moyeux de Formula et des jantes de Rodi sont installés. Les pneus Maxxis avec un Ardent de 2,35″ à l'avant et un Rekon d'une largeur de 2,8″ à l'arrière assurent l'adhérence nécessaire.
Le vélo est freiné par un frein Tektro HD-M805 Slate 4K à 4 pistons. Le vélo d'essai comportait des disques de 203 mm à l'avant et à l'arrière. Selon la liste des pièces, un disque de 180 mm est standard à l'arrière. Vous voyez rarement le JD Dropper Post. Cette tige de selle télescopique comprend une télécommande montée sur la poignée droite du guidon. Le poteau est contrôlé par le bas à travers le tube de selle, de sorte que l'acheminement des câbles est bien caché dans le cadre. Le Fizik Antares R7 plutôt sportif est monté sur le support.
Il est déplacé avec des composants Shimano bien connus avec un levier de vitesses LX et un dérailleur arrière XT. La cassette Sunrace MS8-E avec une gradation 11-46 est ici un peu plus exotique. Le cockpit se compose d'un guidon de 760 mm de large avec une élévation de 20 mm et une potence courte. Les deux proviennent de Ground Fiftyone, la marque maison de Ghost. Dans l'ensemble, un ensemble d'équipements intéressant qui promet du plaisir sur la piste. De plus, l'ensemble pèse 19,32 kg malgré l'équipement de trail vraiment performant et les pneus puissants. C'est vraiment fort pour un vélo électrique. Le prix est aussi un peu élevé pour ça. Vous devez payer 3.999 XNUMX € pour le vélo.
Cadre | Lecteur hybride LC |
Fourche à suspension | SR Suntour Raidon 34 LOR DS AIR |
Drive | Shimano E8000 |
Akku | Shimano BT-E8010 504Wh |
muet | - |
Turbines | Formule DC-711 / Rodi Tryp |
Pneu VR | Maxxis Ardent 2,35" |
Pneu HR | Maxxis Rekon 2,8" |
Derailleur arriere | Shimano XT |
le levier de vitesses | Shimano SLX |
Manivelle | Terre Cinquante 34T |
Dérailleur | |
Frein | Tektro HD-M805 Ardoise |
les disques de frein | Tektro 203/203mm |
Tige de selle | Poteau compte-gouttes JD |
Selle | Fizik Antares R7 |
Tige | L'équipe du Ground Fiftyone |
Lenker | Ground Fiftyone Race 760mm |
Ghost Hybrid Lector S4.7+ LC : Sur la piste
En tant qu'ancien pilote XC, j'étais curieux de voir comment un semi-rigide en carbone avec 120 mm à l'avant, des pneus arrière épais et un support électronique supplémentaire ferait l'affaire. Le moteur Shimano est déjà bien connu et l'un de mes moteurs préférés. Le moteur répond très finement et rapidement. Le mode Trail est parfait pour le tout-terrain car il s'appuie fortement sur une cadence plus élevée et ajoute plus de puissance. Cela vous permet de bien réagir aux changements de surfaces et de situations ou simplement d'accélérer très rapidement dans les virages serrés. La batterie de 504 Wh donne également beaucoup et vous pouvez passer quelques heures sur le vélo.
Mais maintenant au vélo lui-même. La position assise est agréablement droite. On sent tout de suite le long tube supérieur et l'angle de braquage relâché sur les premiers mètres. De plus, le poids, le vélo roule très bien sur le plat malgré les pneus Maxxis de 2,8 pouces de large avec des crampons décents. Même sans support, le vélo peut être déplacé facilement, du moins sur le plat. Dans la première montée, le niveau Eco est tout à fait suffisant si vous souhaitez pédaler un peu plus vous-même. Vous montez facilement et facilement sur les premières collines. Mais la discipline particulière du Ghost Hybride Lector suit les sentiers difficiles et escarpés. Avec beaucoup d'adhérence à l'arrière, un angle de tube de selle raide et beaucoup de puissance en mode trail ou boost, vous pouvez parcourir des chemins difficiles et escarpés presque sans effort. Même les pentes courtes et raides ne posent aucun problème au vélo. Dans de rares cas, vous n'êtes limité que par la traduction, qui à un moment donné est trop importante. La roue avant décolle tardivement du sol.
Une fois au sommet de la montagne, il descend. On remarque immédiatement que le Lector Hybride aime la vitesse et veut se déplacer rapidement. Le long tube supérieur et l'angle de braquage détendu donnent à la roue avant une plus grande avance et donc plus de sécurité à grande vitesse. J'ai également été très impressionné par la combinaison de 29″ et 27,5″+. Personnellement, je trouve toujours une roue 27,5″+ un peu poussive sur la roue avant. A mon avis, un 29″ peut être déplacé beaucoup plus vivant et précis. A l'arrière, la roue 27,5″+ apporte le confort nécessaire, ce qui prend tout son sens ici avec un semi-rigide notamment. Bien sûr, vous ne pouvez pas égaler les performances d'un entièrement, mais vous avez nettement plus de confort. Il faut juste faire attention à la pression d'air. Si celle-ci est trop basse et que vous ne roulez pas sans chambre à air, les crevaisons avec les pieds plats qui en résultent ne peuvent être évitées. Surtout en terrain accidenté et caillouteux, vous pouvez facilement atteindre vos limites ici et devoir ralentir un peu pour éviter un défaut.
Le vélo est non seulement rapide, mais aussi agile. Les bases ont été conçues très courtes et sont amusantes à conduire. Le plaisir de conduite passe aussi par le faible poids et le centre de gravité bas. Le vélo se déplace légèrement en descente et roule bien sur les obstacles. Les professionnels et avancés aiment un tel comportement de conduite. Les débutants pourraient être un peu dépassés par cela.
DÉVELOPPEMENT
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