Test : Avec la présentation des modèles Sonic E-MTB, Bulls a fait sensation en 2020 (nous avons signalé). Avec des solutions détaillées innovantes, une intégration cohérente et de nouvelles approches holistiques, Bulls veut redéfinir l'E-MTB avec cette série de modèles. Nous avons examiné de plus près le modèle Sonic Evo AM2 à prix attractif et nous voulions savoir s'il tiendrait ses promesses sur la piste.
Sonic Evo AM2 de Bull : les faits
- Matériau du cadre: Aluminium
- Course des suspensions : 150 mm
- Conduire: Bosch Performance CX Gen4
- Akku: Bosch PowerTube (choix de 400, 500 ou 625 Wh)
- taille de roue : Roue avant 29″ / roue arrière 27.5″
- Poids: 24,2 kg
- Prix: 3.799 400 € (3.999 Wh), 500 4.199 € (625 Wh), XNUMX XNUMX € (XNUMX Wh)
Avec 2 mm de débattement, le Sonic Evo AM150 est dans la catégorie des e-bikes all-mountain (si on peut catégoriser les e-MTB comme ça) et avec un prix démarrant à 3.799 XNUMX euros il est assez attractif. Visuellement, il a l'air moderne et fait d'une seule pièce ; des formes tubulaires volumineuses et un look soigné caractérisent l'apparence. Mais il sait aussi plaire dans les détails.
Des solutions détaillées intelligentes et innovantes
À première vue, le Sonic Evo AM2 a l'air bien rangé. Les proportions sont harmonieuses, tous les câbles passent à l'intérieur du cadre et l'entraînement et la batterie sont magnifiquement intégrés. La zone du tube de direction est remarquablement harmonieuse. Grâce au nouveau standard de tube de direction inférieur de 1.8" créé par Bulls, la fourche à suspension s'intègre très harmonieusement dans la zone volumineuse du tube de direction du cadre.
Les câbles du frein arrière, de la tige de selle télescopique et des engrenages sont tous acheminés dans le cadre du côté droit et disparaissent presque complètement jusqu'à ce qu'ils atteignent leur destination. Rafraîchissant et pas évident : le câble de l'écran entre dans le cadre via le casque et est donc bien protégé. Avec les sorties de ligne inclinées des leviers de frein Magura, cela donne un cockpit très bien rangé. Il y a aussi une interface MonkeyLink sous la potence, ce qui facilite l'installation d'un phare adapté - super !
Bulls reste également fidèle à ses lignes harmonieuses à l'arrière du Sonic Evo AM2. Les haubans sont massifs et les haubans sont bien alignés avec le tube supérieur, même dans les grandes tailles de cadre. Alors que de plus en plus de fabricants recouvrent les points d'appui, ils sont visibles sur le Sonic mais sont d'une taille inspirant confiance. Une protection de base souple protège de manière fiable le cadre contre les dommages causés par la chaîne et ce n'est qu'en y regardant de plus près que vous pouvez voir un point de montage pour une béquille latérale qui est caché par un couvercle. Les cyclistes purs et durs ne l'utiliseront probablement pas, mais c'est "agréable à avoir" et c'est parfaitement logique compte tenu du large éventail d'acheteurs de VTT électriques.
En 2020 "l'état de l'art" mais en aucun cas une évidence est l'intégration du capteur de vitesse et de l'aimant. Bulls place le capteur à l'extrémité de la base et capte le signal via un aimant sur le disque de frein Magura. Non seulement il devient pratiquement invisible, mais la torsion ou même la perte de l'aimant devrait appartenir au passé.
Intégration élégante du moteur et de la batterie
Le lecteur vient Moteur Bosch Performance CX de dernière génération avec un couple de 75 Nm. Grâce au boîtier en magnésium, il a un poids relativement faible de seulement 2,9 kg. Contrairement à son prédécesseur, il n'est pas démultiplié d'un facteur 2,5 et est donc compatible avec les plateaux de taille standard. Le moteur s'intègre parfaitement dans le cadre et ne ressemble en aucun cas à un corps étranger. À l'exception de quelques ouvertures de refroidissement, il est en grande partie recouvert de couvercles en plastique, tandis qu'une plaque de protection robuste protège contre les contacts indésirables avec les pierres.
Bulls suit sa propre voie innovante en matière d'intégration de la batterie. La batterie Bosch PowerTube est insérée dans le tube diagonal à un angle de 45 degrés et fermée par un rabat en aluminium. Le verrou est facilement accessible sous la prise de charge dans la zone du tube de direction. Pratique : Le mécanisme de verrouillage du couvercle de la batterie offre d'autres options en même temps : qu'il s'agisse d'une gourde, d'un sac ou même d'un antivol pliable, les possibilités sont diverses grâce au mécanisme Fidlock.
En changeant le support de batterie inférieur, les PowerTubes 400, 500 et 625 Wh peuvent être utilisés. Seul bémol : les plus petites batteries (400 et 500 Wh) sont au même endroit au point de rupture supérieur que la batterie de 625 Wh. Quiconque espère une meilleure maniabilité avec une batterie plus petite en raison d'un centre de gravité plus bas et d'un poids inférieur sera déçu. Avec un PowerTube plus petit, le centre de gravité a tendance à remonter malgré la réduction de poids.
Pour l'affichage, Bulls utilise le Bosch Purion pour le Sonic Evo AM2. Placé à gauche du guidon, il propose des informations de base faciles à lire telles que l'affichage du niveau de charge, l'autonomie restante, la vitesse et le niveau d'assistance. Si vous préférez un écran couleur ou une connectivité, vous pouvez passer à l'écran Kiox. Cependant, tout le câblage jusqu'au moteur doit être refait.
géométrie et équipement
En ce qui concerne la géométrie, le Bulls Sonic Evo AM2 est à la mode. L'angle d'assise raide associé à une portée spacieuse et un angle de braquage de 66 degrés promettent beaucoup de plaisir de conduite. Les bases sont au milieu avec une longueur de 450 mm. La taille des roues est également moderne : à l'avant, une roue de 29 pouces avec une largeur de pneu de 2.35 assure un bon comportement au retournement avec une précision de direction optimale. Un pneu 27.5 d'une largeur de 2.6 pouces est utilisé à l'arrière et est censé convertir les 75 Nm du moteur Bosch en propulsion.
L'équipement est bon marché, mais choisi très judicieusement. Les éléments de suspension proviennent de Suntour. La fourche peut être ajustée aux besoins respectifs via la pression d'air, le rebond et la compression. L'amortisseur pneumatique Edge LOR-8 est doté d'un dispositif de réglage du rebond et d'un levier de verrouillage, qui verrouille l'amortisseur à 80% et est destiné à empêcher le basculement lors de la montée. En ce qui concerne le système de freinage, Bulls s'appuie sur Magura MT5 à l'avant et MT4 à l'arrière. Ceux-ci sont combinés avec des disques de frein de 203 mm.
Le changement de vitesse utilise la nouvelle technologie Eagle d'entrée de gamme de SRAM - SX Eagle. 12 vitesses, de 11 à 50 dents, sont disponibles et sont commutées à l'aide d'un levier de vitesses en un clic. Ceci est destiné à empêcher le passage involontaire de plusieurs vitesses en même temps et ainsi à prolonger la durée de vie de la chaîne cinématique. Un plateau 34T fait son travail sur le moteur et la chaîne est guidée en toute sécurité par un guide-chaîne.
L'équipement en un coup d'œil :
Cadre | Aluminium |
Fourche à suspension | BULLS Lytro 35 Suprême |
Drive | Bosch Performance CX Gen4 |
Akku | Bosch PowerTube 500 (en option : 400, 625 Wh) |
muet | Bord Suntour LOR-8 |
Turbines | Shimano MT400-B / Rodi TRYP30 |
Pneu VR | Additif de performance Schwalbe Nobby Nic, 29x2.35 |
Pneu HR | Additif de performance Schwalbe Nobby Nic, 27.5x2.60 |
Derailleur arriere | SRAM SX Eagle, 12 vitesses |
le levier de vitesses | SRAM SX Eagle, 1 clic |
Manivelle | FSA CK-320, 165 mm, 34 dents |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Sentier Magura MT |
les disques de frein | 203/203 |
Tige de selle | Limotec DP07 |
Selle | Sceau Royal Live |
Tige | La coutume du taureau Satori |
Lenker | Satori VTT AL |
Sur la piste
Nous avons pu tester le Bulls Sonic Evo AM2 de manière approfondie dans la forêt bavaroise, les contreforts des Alpes et dans les Alpes tyroliennes. Des promenades tranquilles après le travail aux randonnées difficiles, le Sonic devait prouver ce qu'il promettait sur papier - à savoir être polyvalent.
Tout d'abord: il n'y avait pas de problèmes de portée. Qu'il s'agisse d'une batterie de 625 Wh ou de son homologue plus petit et plus léger de 500 Wh, une deuxième batterie n'était pas nécessaire, même pour les randonnées à 2.000 100 mètres d'altitude. Avec un rythme modéré et des niveaux d'assistance judicieusement choisis, les excursions d'une journée de plus de XNUMX kilomètres n'ont posé aucun problème - génial !
À l'arrêt, le Sonic Evo AM2 éveille immédiatement des sensations de trail amusantes. Lorsque vous vous asseyez pour la première fois, cette première impression se confirme. Vous vous asseyez de manière sportive et moderne "dans le vélo" et vous vous sentez immédiatement à l'aise. La selle confortable était également convaincante sur les longs trajets. Cependant, le cockpit doit accepter les critiques. Malheureusement, le guidon n'a qu'un très léger décalage (backsweep) vers l'arrière. En combinaison avec les poignées très dures, les doigts et les mains devenaient parfois engourdis.
Le puissant soutien du moteur est immédiatement perceptible dans les montées. Avec ses 75 Nm, le Bosch Performance CX se sent plus puissant que certains concurrents avec plus de couple sur le papier. Si nécessaire, il se met au travail avec beaucoup de sensibilité et peut être parfaitement dosé. Le mode E-MTB est le niveau d'assistance idéal en terrain technique. Selon l'entrée de la pédale, il soutient doucement ou puissamment, de sorte que même les sections raides peuvent être surmontées sans faire patiner les pneus. Les qualités en montée étaient un peu limitées par les pneus et le mélange de roues. S'il devient extrêmement raide, le Sonic a tendance à soulever la roue avant. Vous pouvez contrer cela en déplaçant votre poids vers l'avant, mais cela se fait généralement au détriment de la traction. De plus, les pneus bon marché Schwalbe Nobby Nic avec leur composé de caoutchouc dur atteignent leurs limites très tôt et sont sujets aux crevaisons. Si vous souhaitez utiliser tout le potentiel du Sonic Evo AM2, vous devriez penser à des pneus plus stables et, surtout, plus souples en tant que mise à niveau.
En descente, on remarque immédiatement la géométrie très équilibrée. La maniabilité est agile sans perdre en stabilité à grande vitesse. La roue avant de 29 pouces convertit précisément les commandes de direction en changements de direction. Mais là aussi, on remarque que le pneu atteint ses limites en roulant fort.
La suspension Suntour fonctionne très bien et libère confortablement les 150 mm sans trop presser le débattement du ressort. Nous n'avons pas utilisé la fonction de verrouillage. Le train de roulement reste stable même lorsqu'il est ouvert. Les freins Magura MT Trail se sont avérés extrêmement puissants. Même dans les longues descentes, nous ne pouvions pas les pousser à la limite.
Le Bulls Sonic Evo AM2 parvient à être à la hauteur de son apparence visuellement attrayante sur la piste. La géométrie et l'orientation ne sont pas extrêmes - ce qui est très positif. Parce que les E-MTB doivent faire une chose avant tout : proposer un package global réussi à un groupe d'acheteurs aussi large que possible. Que vous soyez un débutant ou un pro du trail, si vous recherchez un E-MTB à prix attractif avec une transmission Bosch, vous êtes entre de bonnes mains avec le Bulls Sonic Evo AM2.
Manfred Bermannschlager dit
Bonjour
Il n'y a presque rien à ajouter au rapport d'essai, je le conduis moi-même depuis 6 semaines. Ce qui est vraiment dommage, c'est qu'ils ont installé inutilement un adaptateur sur la roue avant, ce qui signifie qu'on ne peut pas mettre le vélo sur la fourche avec la roue avant enlevée car le patin de frein dépasse, non seulement peu pratique, mais aussi discutable pour des raisons de sécurité car tout le poids de la roue peut atterrir sur la mâchoire lors du retrait de la roue. Je le fais parce que je range le vélo dans la voiture.
C'est aussi ennuyeux que les Bulls, contrairement au catalogue, installent un disque différent, bien sûr moins cher. Le "flirt ?" très bien à 25 km/h, le MDR-P en 2 parties sur la photo ne fait pas ça, je l'ai acheté plus tard.
Cordialement
Manfred
PS: il n'est pas non plus possible de communiquer avec Bulls, ils ont une adresse e-mail, il n'y a pas de réponse, c'est pourquoi je n'achèterais plus de BULLS, même si le vélo est vraiment bon.
Benjamin Rautenbach dit
La communication est actuellement difficile pour certains. Mes semaines à essayer d'acheter un vélo électrique Canyon ont échoué à cause de cela, alors je suis finalement allé chez un revendeur local et j'ai acheté un Bulls Sonic evo car je peux obtenir des conseils ici et, si nécessaire, un service, ce qui n'est pas anodin avec des vélos aussi complexes . Ne pensez pas à attendre des semaines pour une réparation simplement parce qu'il n'y a plus de numéro de téléphone fonctionnel. Ici, je fais confiance au service compétent du concessionnaire avec un bon atelier.
Klaus Schroeder dit
Le pignon avant de ma Sonic EVO AM 2 casse toujours (par intervalles d'environ 1 km depuis 1000 an. Est-ce normal ? Le concessionnaire dit que c'est soit un défaut matériel, soit parce que je roule en turbo.