Test : Le Specialized Roubaix a fait honneur à son nom au fil des années. Avec diverses victoires dans l'enfer du nord, c'est l'une des motos les plus abouties sur le pavé. Mais le Roubaix n'est pas seulement idéal pour les pilotes de course, il peut aussi jouer de ses atouts pour tout le monde sur les longs circuits. Nous avons testé pour vous la version Comp du nouveau Specialized Roubaix.
Specialized Roubaix - Plus lisse est plus rapide
Chez Specialized, la devise "plus lisse est plus rapide" est sur la route et hors route depuis un certain temps. C'est en toute logique qu'un vélo comme le Roubaix, censé être utilisé pour des sorties particulièrement longues sur sol dur, est constamment amélioré selon cette devise. A cet effet, une cartouche à ressort, appelée Future Shock, a été insérée dans le tube de direction des nouveaux modèles Specialized Roubaix afin d'améliorer considérablement le confort de suspension à l'avant. Le système a été développé en coopération avec l'équipe de Formule 1 McLaren. Les jambes de force ont également été conçues à l'arrière pour offrir beaucoup plus de confort. Cependant, tant de technologie se reflète dans le poids, qui devrait être gérable pour un vélo de randonnée longue distance. Incidemment, Specialized propose également une version pour femmes appelée Ruby, qui est construite avec une configuration en fibre de carbone personnalisée.
Équipement spécialisé Roubaix
Que serait un bon cadre sans le bon équipement parfaitement adapté au domaine d'utilisation du vélo. Ici aussi, Specialized fait attention aux détails et ne fait aucun compromis. Notre modèle Comp est livré avec des engrenages Shimano Ultegra et des disques hydrauliques de tous les jours. Les roues DT sont robustes et équipées de 26 pneus Turbo Pro de notre propre entreprise. La tige de selle spéciale en carbone avec sa fixation profonde dans le tube de selle de forme ovale est destinée à atténuer davantage les irrégularités de la route. Les autres pièces supplémentaires telles que le guidon, la potence et la selle proviennent également directement de Specialized et n'ont montré aucun défaut, mais il y a certainement un potentiel de réglage fin ici. Avec 50/34 à l'avant et 32-11 à l'arrière, la démultiplication souligne une nouvelle fois les usages possibles du Specialized Roubaix, tout comme le boîtier de dépannage. Celui-ci est monté au bas du triangle du cadre et contient une chambre à air de rechange, une cartouche de gaz, un mini-outil et un démonte-pneu.
Specialized Roubaix – Comment ça roule vraiment ?
Il faut dire que le Specialized Roubaix semble assez peu familier sur les premiers mètres. Surtout sur la route, en tant que pilote de course, vous remarquez qu'un peu de propulsion est perdue en raison du confort supplémentaire. Mais si vous vous engagez ensuite sur des routes plus pauvres et des terrains accidentés, le Roubaix montre ce qu'il peut faire. La suspension et l'arrière se complètent parfaitement et s'amortissent comme aucun autre vélo. On a presque l'impression de bloquer la fourche avec le blocage sur un VTT et de lui donner un peu. Malgré 7 bars dans les pneus de 26 millimètres de large, le vélo roule sur les chemins de gravier comme si de rien n'était. Les petits trous ne pénètrent pas du tout dans vos bras, les plus grands sont visiblement filtrés, tout comme les pavés. La position est également assez détendue et devrait donner beaucoup de plaisir aux conducteurs fréquents. Le changement de vitesse fonctionne sur et hors route sans aucun problème et les freins puissants et facilement réglables sont idéaux pour les voyages d'exploration avec le Roubaix. La base large était un peu ennuyeuse, car les pieds plus gros peuvent facilement s'y prendre. Dans l'ensemble, le Specialized apparaît compact, agile et agile. Ce qui nous a particulièrement surpris ou plutôt convaincus sur les longs trajets, même sans sortir des routes goudronnées, c'est que les mains, les bras et les pieds étaient nettement moins sollicités.
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