Marché : Avec la nouvelle Roval CLX 50, Specialized complète ses roues en carbone haut de gamme avec une roue polyvalente qui se place entre le spécialiste de l'escalade légère CLX 32 et les roues aérodynamiques CLX 64. Les données techniques du nouveau venu de 50 mm sont extrêmement prometteuses et le prix est relativement bas dans cette classe de performances.
Après quelques années de ce qui semblait être presque une impasse dans le domaine des roues de vélo de route, le développement s'accélère à nouveau ces jours-ci. La raison n'en est pas nécessairement à chercher dans l'introduction et l'implantation progressive des freins à disque sur la route, mais plutôt dans les processus de production de plus en plus sophistiqués des jantes en carbone d'une part et la tendance vers des pneus plus larges et une pression d'air moindre sur le autre.
Bien sûr, le fabricant de roues de Specialized, Roval, est également soucieux des derniers développements et recherche constamment les meilleures performances. Pas étonnant : après tout, deux équipes du WorldTour, QuickStep Floors et BORA-hansgrohe, seront équipées de roues Roval en 2017 et dans ce domaine chaque watt et chaque petit détail compte. Le dernier-né de la famille haute performance Roval s'appelle le CLX 50 et se positionne entre les deux CLX 32 et CLX 64 déjà disponibles. Sans surprise, le nombre dans le nom fait référence à la hauteur de la jante, ce qui le rend clair : avec environ 50 mm, vous avez maintenant un véritable polyvalent dans le programme qui doit effectuer l'exercice d'équilibre exigeant entre le spécialiste de l'escalade aux pieds légers et la haute aérodynamique. -coureur de vitesse.
cyclisme sur route : Fournisseur spécialisé depuis 2017 de BORA – hansgrohe
Cyclisme : Il y a quelques minutes, Specialized a annoncé qu'il allait équiper l'équipe professionnelle allemande BORA - hansgrohe en vélos, casques, chaussures, pneus et roues Roval à partir de 2017. Cette nouvelle survient quelques heures seulement après que l'équipe de course de Haute-Bavière a annoncé que Peter Sagan s'était engagé. Specialized remplace l'équipementier actuel Argon 18. Pleins gaz chez BORA – hansgrohe ! [...]
Mais avant d'entrer dans les détails du processus de développement complexe et des innovations techniques, d'abord les faits sur le Roval CLX 50. Les roues seront disponibles pour pneu et boyau et - comme il convient pour 2017 - également dans une variante pour freins à disque. La compatibilité tubeless de la jante carbone est également la bienvenue. Même si le tubeless sur les vélos de course jouit toujours d'un statut exotique, ce n'est à notre avis qu'une question de temps avant que le système, qui s'est installé depuis longtemps sur les VTT, ne s'impose également sur l'asphalte.
Roval CLX 50 – processus de développement avec un objectif clair : polyvalent aux pieds légers
Au début de chaque processus de développement, il y a un objectif – généralement assez ambitieux. Dans le cas des nouvelles roues Roval CLX 50, cela signifiait construire une paire de roues avec une hauteur de jante d'environ 50 mm et maintenir le poids en dessous de la barre magique des 1.400 50 g. De plus, la jante doit pouvoir supporter des pneus larges et être préparée pour l'avenir sans chambre à air. Le fait que tous ces objectifs aient finalement pu être atteints avec la CLX 32 était en partie dû à la richesse de l'expérience déjà acquise lors du développement de la CLX 64 et de la CLX XNUMX.
Bien que la gamme ait déjà des roues et des jantes qui fonctionnaient très bien, la décision a été prise de prendre un nouveau départ radical en termes de forme et de simuler un grand nombre de hauteurs, de formes et de poids de jantes différentes dans diverses analyses. À la fin de ces soi-disant simulations CFD, il y avait trois profils de jante, pour lesquels des prototypes correspondants ont été fabriqués puis mis à l'épreuve - en soufflerie ainsi que dans des conditions réelles sur la route.
Le Roval CLX 50 par rapport à la concurrence
étriers | ||
Roval CLX50 | 1375 g | 2.299€ |
Enve SES 4.5 | 1526 g | à partir de € 3.200 |
Bontrager Aœlus 5 | 1440 g | 2.399€ |
ZIPP 303 Nouvelle-Galles du Sud | 1425 g | 2.800€ |
ZIPP 454 Nouvelle-Galles du Sud | 1525 g | 4.000€ |
Frein à disque | ||
Disque Roval CLX 50 | 1415 g | 2.299€ |
Disque Enve SES 5.6 | 1528 g | à partir de € 3.200 |
Bontrager Aoelus 5Disque | 1558 g | 2.399€ |
ZIPP 303 Disque Firecrest | 1645 g | 2.500€ |
ZIPP 404 Disque Firecrest | 1715 g | 2.500€ |
Dans tous les cas, les données techniques du produit final sont impressionnantes : à 1.375 50 g pour la version à pneu, les CLX 50 font partie des roues de série les plus légères avec une hauteur de jante d'environ 40 mm. Le fait que la variante à disque ne pèse que 20 g de plus que son homologue à jante est notamment dû au fait qu'il s'agit également d'un tout nouveau développement : grâce à des économies de matériau dans la zone des flancs de jante, une jante à disque pèse environ XNUMX g plus léger que la variante à pneu correspondante. C'est ainsi que la petite différence de poids se produit malgré les moyeux de disque volumineux.
En parlant de moyeux : les moyeux Roval AF établis avec un corps de moyeu optimisé sur le plan aérodynamique, un support large et le fonctionnement interne éprouvé du DT Swiss 240, y compris la roue libre à disque denté extrêmement durable, sont toujours utilisés ici. Les rayons aérodynamiques, qui se sont avérés nettement moins tenaces en soufflerie que les rayons ronds conventionnels, proviennent également du fabricant suisse. Les tournevis expérimentés peuvent également se réjouir des écrous de rayon à l'extérieur : cela signifie que vous pouvez facilement les recentrer même avec le pneu monté et sans outils spéciaux.
Comme déjà mentionné, Roval a explicitement optimisé la nouvelle jante CLX 50 pour une utilisation avec des pneus larges. Un turbo spécialisé d'une largeur de 24 mm a été utilisé dans tous les tests. Grâce à la largeur intérieure généreuse de près de 21 mm, qui dépasse même celle de certaines paires de roues VTT, le pneu repose solidement sur la jante et se déplie beaucoup plus volumineux que sur des jantes étroites. Dans le cas du Turbo 24 mm, la largeur effective du pneu est donc de 26 mm.
La compatibilité Tubless était l'une des exigences de base indiscutables dans le processus de développement de la nouvelle jante. La livraison de la paire de roues comprend des bouchons en caoutchouc spéciaux avec lesquels chaque trou de rayon peut être recouvert et scellé individuellement. Si vous préférez utiliser du fond de jante tubeless conventionnel à la place, vous pouvez bien sûr également l'utiliser et vous épargner les bouchons en caoutchouc.
Roval CLX 50 : des performances de pointe en soufflerie
Bien sûr, le fabricant californien a insisté pour tester et comparer non seulement sa propre paire de roues, mais également la concurrence comparable dans sa propre soufflerie dans l'ouest des États-Unis. Les résultats auraient dû être notés avec grand plaisir chez Roval et Specialized : Le CLX 50 est extrêmement performant et, selon l'angle d'attaque, peut même tenir tête aux aérospécialistes.
Il est assez surprenant que le Roval CLX 50 soit capable de réduire même les excellentes valeurs du ZIPP 454 NSW - tout en étant plus léger en même temps. L'excellente performance du service développement se traduit également par le fait qu'avec un angle d'attaque de 10°, vous vous rapprochez même dangereusement de votre propre référence aéro CLX 64.
Prix et disponibilité du Roval CLX 50
Toutes les variantes du Roval CLX 50 - qu'elles soient à pneu, à boyau ou à disque - coûtent 2.299 XNUMX €. Bien sûr : c'est beaucoup d'argent pour une paire de roues, mais par rapport à la concurrence, le nouveau polyvalent du fabricant américain se situe plutôt dans la gamme inférieure. Au vu du faible poids et des valeurs prometteuses issues de la soufflerie, on pourrait même parler d'une aubaine ; du moins pour ceux qui sont prêts à payer beaucoup d'argent pour une paire de roues haut de gamme.
Les roues sont désormais disponibles chez les revendeurs spécialisés.
Patr Wink dit
Alors j'ai une question basique : Turbines la partie de la roue qui se trouve à l'intérieur du boîtier et du tube est-elle correcte ?