composants: Test de compétition : Roval CLX 50 – plus large = meilleur ?

L'Allemand Équipe Herman testé minutieusement le nouveau Roval CLX 50 dans des conditions de compétition lors du Istrian Spring Trophy (UCI EuropeTour) pour Velomotion. Jusqu'à présent, le fabricant américain avait une CLX 32 légère et une roue aérodynamique avec la CLX 64 dans sa gamme, avec la Roval CLX 50, une roue polyvalente pour tous les besoins a maintenant été mise sur le marché.

Après que les données techniques du nouveau venu en 50 mm semblaient extrêmement prometteuses, nous étions très heureux de pouvoir tester le CLX 50 par rapport aux CLX 32 et 64. Surtout les professionnels, qui sont soutenus par Roval, s'étaient prononcés en faveur d'une pièce intermédiaire entre les deux modèles précédents. Avec Bora - Hansgrohe et Quick - Step Floors, il y a encore deux équipes dans le WorldTour 2017 qui sont sur des roues Roval.

Au début, nous avons remarqué que Roval suivait également la tendance vers des pneus plus larges et moins de pression d'air et a donc mis sur le marché des jantes plus larges. Selon le fabricant, un avantage supplémentaire est l'amélioration de l'aérodynamisme par rapport aux jantes plus étroites, ce qui est particulièrement visible avec des pneus larges. Nous avons testé la version à pneu du Roval CLX 50 pour freins sur jante avec un pneu Specialized Cotton Turbo, la largeur du pneu était de 24 mm à l'avant et de 26 mm à l'arrière.

Pneus Roval CLX 50

Roval CLX 50 – polyvalent aux pieds légers ?

Si vous ne regardiez que les faits, vous devriez répondre à la question par un "oui" catégorique, car avec une hauteur de jante d'environ 50 mm et un poids sous la barre magique des 1.400 XNUMX g, tout semble en place pour conduire une vraie polyvalent dans le domaine des roues. Sur les quatre étapes très variées à travers la Croatie, les gars du Team Herrmann ont pu tester les roues sur une grande variété de terrains.

L'expérience de conduite a été très agréable dès le départ, car vous pouviez sentir le confort supplémentaire directement grâce aux pneus larges. Surtout sur les mauvaises routes ou les trottoirs, vous étiez toujours sur la bonne voie et vous pouviez mieux absorber les impacts. Nous avons été un peu surpris par les performances de freinage plutôt médiocres sous la pluie, bien que vous rouliez avec les plaquettes de frein prévues à cet effet, il fallait rouler beaucoup plus prudemment qu'avec d'autres jantes en carbone. Une autre raison qui parlerait également pour les freins à disque dans les courses sur route. Sur les spéciales cahoteuses, le Roval CLX 50 a su pleinement démontrer ses atouts, notamment en montagne. La combinaison d'un aérodynamisme impressionnant et d'un faible poids vaut son pesant d'or, en particulier dans les montées pas trop raides. Vous pouvez également rivaliser avec le spécialiste de l'aéro CLX 64 au niveau et vous n'avez pas à vous cacher. En raison de leur faible poids, les roues peuvent être accélérées rapidement et conserver leur élan pendant une durée extrêmement longue, ce qui est particulièrement bénéfique sur les passages légèrement en pente. Cependant, vous pouviez clairement sentir le vent ici malgré le bord inférieur. Il en va de même pour les descentes rapides, ici le vent se lève très vite et rend le tout un peu gênant. La rigidité de la roue est tout aussi impressionnante que l'aérodynamisme, que ce soit en sprint ou en pédalant en montée, nous n'avons rien trouvé de négatif.

Il n'y a vraiment pas grand chose à dire sur les hubs. Ils s'appuient toujours sur les moyeux Roval AF optimisés sur le plan aérodynamique et sur le fonctionnement interne éprouvé du DT Swiss 240. À l'état debout, quelque chose avec les roulements ne semblait pas tout à fait correct au début, car on avait une forte sensation de frottement en tournant légèrement. Cependant, si vous serrez les roues et leur donnez une petite impulsion, elles tournent beaucoup plus longtemps que des roues comparables. Certes, ce test n'est en aucun cas hautement scientifique, mais il a rempli son objectif pour nous. Les écrous de rayon externes étaient particulièrement agréables pour les mécaniciens de l'équipe, car ils permettent un recentrage facile sans trop d'effort, même avec le pneu monté et sans outils spéciaux. Selon le constructeur, il n'y a pas d'inconvénient aérodynamique.