Test : La société espagnole Rotor présente un capteur de puissance qui offre diverses fonctionnalités astucieuses à un prix attractif, est relativement facile à installer et a l'air élégant et discret sur le vélo.
Les capteurs de puissance ne sont plus réservés aux cyclistes professionnels ou aux amateurs ambitieux. Un SRM sur le vélo l'aime toujours das symbole de statut du jeune amateur, mais à côté du coûteux pionnier, divers fabricants ont émergé qui permettent une mesure de performance sérieuse à des prix abordables. L'un d'eux est Rotor, la société espagnole qui, il y a des années, a concouru avec un attrape-chaîne pratique et a présenté pour la première fois un groupe hydraulique complet à l'Eurobike. Bien sûr, les Espagnols sont connus pour leurs pédaliers légers en aluminium, qui sont également disponibles avec une mesure de puissance intégrée.
Tout a commencé avec le modèle Power, qui fournissait une mesure distincte pour chaque jambe ; cela a été suivi par le Power LT avec uniquement une mesure du côté gauche à un prix inférieur. Aujourd'hui, avec l'InPower, un troisième modèle est arrivé sur le marché, qui pourrait devenir un blockbuster compte tenu de son petit prix : Le système est disponible à partir de 649 euros, cette offre s'adressant aux cyclistes qui ont déjà un pédalier Rotor sur leur vélo. Parce que dans la version de base, il n'y a que la manivelle gauche avec arbre attaché, sur laquelle vous pouvez monter une manivelle de rotor droite existante.
Nous avons reçu un jeu de manivelles complet pour les tests - la version 3D+ très légère avec un poids de 530 grammes pour l'arbre et les deux manivelles sans plateaux et boîtier de pédalier, qui coûte 899 euros. Si vous ouvrez la boîte avec les manivelles en aluminium galbées, vous devez regarder de près pour trouver une référence à l'électronique de mesure, qui a été développée en coopération avec le groupe technologique espagnol Indra : Aha, il y en a une petite sur la manivelle gauche Extension en plastique, vous ne pouvez pas non plus voir à travers l'arbre de 30 mm comme d'habitude - à gauche il y a un volet qui est tourné pour s'ouvrir, à droite derrière le filetage de la manivelle se trouve un petit couvercle. Ceci suggère la solution à l'énigme : Les capteurs sont situés dans l'axe du boîtier de pédalier, dont la torsion est mesurée ; Les données déterminées sont envoyées à l'ordinateur de vélo via ANT+. Et puisque le système comprend également un accéléromètre, il n'y a pas besoin d'aimants pour enregistrer la cadence - plus que la manivelle gauche de forme légèrement différente n'est pas visible.
Compatible avec toutes les normes de pédalier
Lorsque l'on regarde l'arbre de 30 mm, il y a un moment d'incertitude : Hmm, quel type de norme de boîtier de pédalier le cadre doit-il avoir pour que cette chose s'adapte ? Peu importe - Rotor a des boîtiers de pédalier pour chaque cadre, même pour ceux qui nécessitent encore des coussinets vissés (filetage BSA/ITA). Nous commandons donc un boîtier de pédalier BSA de la gamme UBB, qui est monté en permanence dans le cadre. Maintenant que la manivelle est enfoncée (la bague de serrage élimine tout jeu axial), la manivelle droite est vissée avec nos plateaux - c'est fait.
Cependant, il manque encore quelque chose pour transformer le pédalier en un wattmètre - une source d'alimentation. C'est là que le volet susmentionné entre en jeu : derrière il se trouve une fente dans laquelle une pile AA conventionnelle est insérée. C'est extrêmement pratique, car cela permet d'économiser des piles boutons coûteuses, difficiles à insérer et qui, de plus, ne sont pas disponibles partout. Les piles AA, en revanche, sont stockées dans toutes les stations-service. Le volet est scellé et graissé avec un joint torique et se ferme très hermétiquement, il doit donc être étanche en permanence.
Étalonnage simple et rapide
Pour afficher les données de mesure, nous utilisons un Garmin Edge 1000, qui est un bon choix pour les utilisateurs de capteurs de puissance avec son écran de haute qualité, une navigation claire dans les menus et un affichage configurable individuellement. Le système Rotor est immédiatement reconnu par le Garmin après son activation par quelques tours de manivelle. Le calibrage est également facile : la manivelle gauche doit pointer verticalement vers le bas ; puis appuyez sur le bouton Calibrer sur l'écran tactile. Dès que la valeur 1000 s'affiche, tournez quelques fois les manivelles vers l'arrière, reposez à nouveau la pédale gauche à la verticale et répétez la procédure. Si une valeur entre plus et moins 200 est maintenant affichée, cela a fonctionné et le système est prêt à fonctionner. N'oubliez pas d'entrer la longueur de manivelle nécessaire pour calculer le couple.
Qu'un capteur de puissance soit une chose utile devient clair après les premiers kilomètres. Le cycliste moyen se rend vite compte qu'il est fondamentalement constamment en mouvement dans un désordre complet des zones d'entraînement. La montée courte et raide après quelques minutes de roulement facile est déjà terminée dans la zone supérieure; Après cela, cela ne fonctionne que dans la gamme inférieure GA-1. Une fois que vous avez retrouvé votre sang-froid, vous constaterez que les performances augmentent fortement même avec des vagues minimes, pour ensuite chuter fortement - un véritable effet yo-yo qui se produit lorsque vous essayez de rouler à un rythme régulier. C'est encore plus extrême dans les montées et les descentes plus longues : le premier est presque exclusivement utilisé dans la zone de développement et de pointe ; ce dernier ne peut même pas être décrit comme un entraînement, d'autant plus que vous ne pouvez pas mettre 100 watts sur les pédales pendant des kilomètres malgré un pédalage dur.
L'entraînement avec mesure de la puissance assure un style de conduite plus réfléchi
Quiconque s'écoute attentivement peut également acquérir cette connaissance grosso modo grâce à sa sensation corporelle. Cependant, la sensation de stress survient souvent avec un décalage dans le temps par rapport à la performance et n'a même parfois rien à voir avec cela. Exemple de fréquence de pédalage : Passer des 90 tours habituels à la même vitesse à une fréquence de 100 tours est beaucoup plus pénible, malgré les mêmes performances, car la pression exercée sur le système cardiovasculaire est plus importante - et donc l'effet d'entraînement.
L'entraînement avec l'InPower conduit rapidement à un style de conduite plus réfléchi, ce qui est particulièrement utile pour les athlètes amateurs qui s'entraînent souvent de manière trop intensive. Quiconque ose franchir le pas vers un entraînement vraiment systématique à partir d'ici ne peut éviter les diagnostics de performance. Un test de 20 minutes sur route peut servir d'étape préliminaire, dans laquelle vous donnez tout - mais pas trop tôt, pour pouvoir encore vous améliorer vers la fin. Sur la base de la performance moyenne (moins 5%), divers calculateurs en ligne déterminent les domaines d'entraînement individuels ; Comment tirer le meilleur parti de ces connaissances est expliqué par des instituts de formation professionnelle, tels que KOM*Sport à Cologne, où nous avons reçu des conseils détaillés sur le thème de la mesure des performances.
Là, nous avons également vérifié la précision de notre système de rotor sur un ergomètre scientifique Cyclus 2. Dans un test de 10 minutes avec une puissance moyenne de 200 watts et trois minutes mesurées séparément à 350 watts, l'InPower a montré un écart constant de + 5 %. Ceux-ci sont probablement dus à parts égales aux tolérances de mesure inévitables et à l'efficacité de l'entraînement par chaîne, qui consomme deux pour cent ou plus de la puissance en fonction de l'état de maintenance. Accessoirement, avec ces valeurs, la manivelle InPower se situe au niveau de divers autres wattmètres.
Rotor propose un progiciel complet pour son système, qui est moins utilisé pour évaluer les données que pour configurer la manivelle de mesure et télécharger un nouveau logiciel. Étant donné que l'InPower mesure d'un côté à gauche, il peut être judicieux d'ajuster le facteur par lequel la puissance de la jambe gauche est multipliée s'il existe de fortes différences musculaires entre la jambe gauche et la jambe droite. Cependant, des mesures effectuées avec un conducteur qui avait significativement moins de force dans sa jambe droite après une opération du genou (bien visible dans la plus petite circonférence de la cuisse) ont montré que cet équilibre droite/gauche est moins important qu'on ne le pense généralement. Lors de tests avec différentes pédales de mesure de puissance, parfois la jambe gauche était plus fortement évaluée, parfois la droite, et même dans ce cas, les écarts étaient faibles - 52 à 48% et 47 à 53%. Avec des pédales ou des manivelles de mesure qui mesurent la puissance de chaque jambe individuellement, le risque de mesurer des tolérances influençant les valeurs est bien sûr doublé.
Pour un alignement optimal des Q-Rings
Une fonctionnalité très intéressante du logiciel Rotor s'adresse aux utilisateurs des plateaux asymétriques maison, appelés Q-Rings. L'électronique de l'InPower mesure à quel point de la rotation de la pédale le couple appliqué est le plus élevé, ce qui est affiché graphiquement par le logiciel d'analyse. Ces informations peuvent être utilisées pour aligner de manière optimale les Q-Rings sans avoir à expérimenter pendant une longue période.
Conclusion
Après un certain nombre de balades et de tests en intérieur avec le Rotor InPower, notre conclusion est claire : lors de la recherche d'un wattmètre approprié, le Rotor InPower devrait certainement figurer sur la liste restreinte. En plus du prix bas et du haut niveau de précision, des caractéristiques telles que l'intégration discrète des capteurs, l'alimentation par pile AA et l'absence d'aimants de rayon, etc.. Si vous possédez plusieurs vélos avec des pédaliers à rotor , vous pouvez facilement basculer le capteur de puissance entre eux - des vélos d'entraînement aux vélos de compétition et en hiver aux vélos de cyclocross. Et de toute façon : si vous voulez rouler plus vite et qu'il vous reste quelques centaines d'euros, vous ne devriez de toute façon pas les investir dans une nouvelle paire de roues aérodynamiques ou des pièces en carbone léger, mais dans un wattmètre - peut-être le Rotor InPower.